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英语原文共 13 页， 烷烃喷雾点火的实验研究 摘要： 喷雾点火实验在恒定体积喷雾燃烧室（CVSCC）中进行，用于确定在650-825K和1-4MPa的空气中的纯烷烃燃料组分的第一阶段和总点火延迟时间，提供其在喷雾燃烧条件下氧化的反应性。对正构烷烃（庚烷，癸烷，十二烷和十六烷）的实验表明，在2.14和4.0MPa的压力下以及在1.0MPa的压力下进行两阶段点火时的强单级点火，发现正构烷烃的总点火延迟随着链长的增加而减小，发现高度支化的烷烃，异辛烷和异十六烷具有非常不均匀的分布，其中总点火的时间比例与第一阶段点火延迟的比率范围是大约二比一至三比一。发现轻度支化2,6,10-三甲基十二烷的行为与正庚烷和正癸烷之间具有反应性的正构烷烃类似，表明正构烷烃适合模拟轻度支化烷烃的喷雾点火以用于工程实验或预测。发现环烷

英语原文共 13 页， 烷烃喷雾点火的实验研究 摘要： 喷雾点火实验在恒定体积喷雾燃烧室（CVSCC）中进行，用于确定在650-825K和1-4MPa的空气中的纯烷烃燃料组分的第一阶段和总点火延迟时间，提供其在喷雾燃烧条件下氧化的反应性。对正构烷烃（庚烷，癸烷，十二烷和十六烷）的实验表明，在2.14和4.0MPa的压力下以及在1.0MPa的压力下进行两阶段点火时的强单级点火，发现正构烷烃的总点火延迟随着链长的增加而减小，发现高度支化的烷烃，异辛烷和异十六烷具有非常不均匀的分布，其中总点火的时间比例与第一阶段点火延迟的比率范围是大约二比一至三比一。发现轻度支化2,6,10-三甲基十二烷的行为与正庚烷和正癸烷之间具有反应性的正构烷烃类似，表明正构烷烃适合模拟轻度支化烷烃的喷雾点火以用于工程实验或预测。发现环烷

英语原文共 15 页， 通过测量火焰指数及 其统计特性来理解部分预混合湍流燃烧过程 摘 要 这项工作解决了部分预混合燃烧领域的一些基本问题 —哪些参数控制预混合的小火焰部分（相对于非预混合），以及预混合（与非预混合）燃烧的概率高的位置是什么？为了回答这些问题，需要测量火焰指数（n）及其统计特性，并且此信息以前尚未提供。火焰指数为 1，则其中存在预混火焰，在非预混小火焰位置为1。开发出一种测量火焰指数的新方法，将NO2添加到空气中; 丙酮被用作燃料的一个组分。激光诱导的荧光图像表明小火焰的位置以及燃料和O2的梯度方向是否相同。在DLR设计的燃气轮机模型燃烧器中测量了火焰指数，这是部分预混合燃烧的一个好例子。 测量结果显示平均火焰指数如何在空间中变化; 在燃料喷射器附近，燃�

英语原文共 6 页， Turbocharger-Design Effects on Gasoline-Engine Performance（涡轮增压器设计对汽油机性能的影响） 摘要 无论是二冲程的热力循环还是在四冲程的热力循环，无论是自然吸气还是增压中冷，也无论是用汽油、柴油或者其它燃料，活塞发动机都可以达到最宽范围操作的最大速度和功率。发动机的燃油图显示了在功率速度或扭矩速度图上的热效率曲线，同时识别最小速度和最大速度、最小功率和最大功率、轴承和涡轮增压器的限制以及其他操作极限。对发动机性能（效率、转矩或功率）可以进行不同措施的优化，例如在喷油器和气门正时、歧管调谐等方面，在较小的速度和功率范围内，其在发动机速度曲线图上的位置取决于发动机的工况。落在最佳幅度的表现并不像在机械叶轮中所对应的那么高。叶轮机械的性能高度依赖于进

英语原文共 8 页， 火花塞点火发动机LES预测和爆震燃烧分析 摘要 高效率的火花点火（SI）发动机对于汽车制造商而言在效率和二氧化碳排放方面越来越具有吸引力。然而，在这些发动机中遇到的热力学条件促进了像爆震或超级爆震这样的异常燃烧的发生，由于存在发动机损坏的风险这在实验上难以分析。在工业上主要用于活塞式发动机的雷诺平均N-S（RANS）方法并不是最合适的，因为爆震并不总是影响RANS捕获的平均周期。使用精确的LES可压缩代码和改进版本的ECFM-LES（Extended Coherent Flame Model扩展相干火焰模型）和TKI（Tabulated Kinetics of Ignition）模型，允许火焰传播和自燃反应速率的完全解耦，这项工作首次证明，LES能够描述一个真实的SI发动机配置中定量爆震燃烧。与之前的研究相比（Fontanesi等，2013 [5]）（Lecocq等，2011 [4]），基�

英语原文共 7 页， 摘要 研究了三种戊烯异构体（1-戊烯，2-戊烯和2-甲基-2-丁烯）和正戊烷的层流火焰速度，当量比为0.7-1.6，初始压力为1-4个大气压，初始温度为353-433 K使用恒定容积的燃烧弹。结果表明层流火焰速度以2-甲基-2-丁烯，正戊烷，2-戊烯和1-戊烯的顺序增加。最近发布的关于戊烷异构体（NUI-PI）的模型已通过精炼1-戊烯和2-甲基-2-丁烯的子模型进行了优化。除了过度预测2-戊烯之外，该优化模型与实验数据产生合理的一致。分析表明，1-戊烯和正戊烷之间层流火焰速度的差异主要是由热效应引起的，与主要由化学动力学效应产生的1-戊烯和2-甲基-2-丁烯之间的差异不同。运用灵敏度和反应路径分析进一步研究动力学效应。分析表明，1-戊烯产生H-自由基前体乙基，而2-甲基-2-丁烯产生大量消耗H的支化中间体（IC 4 H 8，AC 5 H 9 -C

英语原文共 13 页， 目录列表可在ScienceDirect上找到 交通研究D部分 j o u r n a l h o m e p a g e : w w w . e l s e v i e r . c o m / l o c a t e / t r d 基于工况预测技术的船舶能效实时优化 王凯，殷新平，闫钰鹏，李锋 武汉理工大学能源与动力工程学院可靠性工程研究所，湖北武汉430063 武汉理工大学交通运输部船舶动力工程与技术重点实验室，湖北武汉43006武汉理工大学水运安全国家工程研究中心，湖北武汉430063 文章信息 文章历史： 2016年4月4日在线提供 关键词： 节能减排 EEOI 小波神经网络工作状态预测 能源效率实时优化 摘要 船舶能源效率的管理和控制是改善海上经济和减少二氧化碳排放的有效战略。实时提高船舶能效的基础和前提是确定不同工况下的最佳航行速度。在本文中，通过小波神经网络�