英语原文共 11 页， i-DRIVE( 智能人车交互环境 ) ： 我们准备好了吗 ? 林英姿emsp;（Northeastern University，Boston MA 02115，美国） 摘emsp; 要：emsp;讨论了驾驶员车辆系统的机遇和挑战。提出了两个关键概念：智能驾驶（智能驾驶交互式车辆环境，i-DRIVE）和网络驾驶系统（CD）。介绍了美国东北大学智能人机系统实验室（IHMS）的研究成果。为了建立i-DRIVE，提出了将车辆与车辆通信和驾驶员与驾驶员之间的通信（V2V-D2D）与CD的混合解决方案相结合的驾驶员车辆系统的混合架构，其涉及更多的人为因素考虑。通过将CD引入i-DRIVE，可以通过增加车辆与驾驶员之间的交互和反馈，使系统达到全面协调。这可以探索人为因素在高级驾驶辅助系统（ADAS）和联网汽车（CV）技术的设计和评估中的作用。全球现有和正在进行的研究综述表明，驾驶员车辆�

英语原文共 8 页， 一种高效率的太阳能产氢光催化剂——具有介孔纳米片结构的Ti3 自掺杂黑色TiO2纳米管 摘 要 拥有介孔纳米片结构的Ti3 自掺杂黑色TiO2纳米管（TDBTNs）已成功由溶剂热法合成。这种方法采用乙二胺包围策略以保护介孔骨架，然后在 氢气的氛围下放置于600℃煅烧。在这种方法下，乙二胺在维持介孔网络和有效抑制锐钛矿-金红石相转变方面起着重要的作用。这样制备出来的拥有介孔纳米片结构的TDBTNs具有相对较高的比表面积（约95m2/g），平均孔径约为15.6nm。而Ti3 的自掺杂降低了约2.87ev的带隙，使得光响应范围由紫外光区延伸至可见光区。TDBTNs光催化产氢的速率约为3.95mmol/（h·g），比未处理样品的速率（~0.94mmol/（h·g））约好四倍。这一进步是由于带隙的减小从而增加了太阳能的利用率，形成的Ti3 增强了光生载流�

英语原文共 10 页， 运输研究 F43（2016）80-89 SienceDirect提供目录清单 期刊主页：www.elsevier.com/locate/trf 疲劳驾驶对汽车追随行为的影响 Hui Zhang a,b, Chaozhong Wua,uArr;, Xinping Yan a, Tony Z. Qiu b a Intelligent Transportation Systems Research Center, Wuhan University of Technology, Wuhan, Hubei, China b Department of Civil and Environmental Engineering, University of Alberta, Edmonton, Alberta, Canada 文章信息： 文章历史：2015年7月30日收到 2016年6月14日收到修订版 2016年6月19日接受 2016年10月17日在线提供 摘要：现存的疲劳驾驶分析方法主要侧重于使用横向驾驶性能与方向盘或车道位置有关的测量而缺乏纵向汽车跟随行为研究。在这项研究中，有40名职业驾驶员邀请参加现场高速公路驾驶实验，持续至少6小时。在测试期间，驾驶员的疲劳状态将由驾驶员根据Karolin

英语原文共 8 页， 用于电介质储能的铋烧绿石薄膜 Elizabeth K. Michael and Susan Trolier-McKinstry 美国宾夕法尼亚州立大学材料科学与工程系和材料研究所材料科学系 （2015年5月20日收到; 2015年7月21日接受; 2015年8月4日发布） 采用化学溶液沉积法制备了立方烧绿石铌酸锌铋，钽酸锌铋和铌酸铋锌钽薄膜。对于钽酸锌铋和铌酸锌铋，它们分别表现出55plusmn;2和145plusmn;5较温和的相对介电常数，并且拥有0.0008plusmn;0.0001的低损耗切线。末端部件钽浓度的增加提高了绝缘击穿强度。例如，在10kHz时，铌酸锌铋的室温击穿强度5.1MV/cm，而钽酸锌铋的室温击穿强度为6.1MV/cm。高击穿强度和中等介电常数的这种组合导致所有膜组合物拥有高放电能量存储密度。例如，在10 kHz的测量频率下，铌酸锌铋的最大可回收能量存储密度为60.8plusmn;2.0J/cm3，而钽酸�

英语原文共 23 页， 水凝胶和含纳米气凝胶的凝胶综述 Kevin J. De France, Todd Hoare, and Emily D. Cranston* Department of Chemical Engineering, McMaster University, 1280 Main Street West, Hamilton, Ontario L8S 4L7, Canada 摘要：自然派生纤维素纳米晶(CNCs)和纳米纤维(CNFs)新兴纳米材料表现有高强度、高表面积、可改性表面化学性,可控与聚合物的相互作用,纳米颗粒,小分子和生物材料。纳米纤维素工业生产迅速增加，几家公司已经形成日以吨计的生产规模，并且加强跨行业寻求可行的产品。亲水性纳米纤维素界面提出了一个挑战，使用CNCs和CNFs作为增强剂应用在传统塑料上,这对于增强生成的水凝胶或规整水凝胶复合材料(或干燥气凝胶)展出机械强化和许多其他可取的属性有显著的增强。在这种背景下,本文描述了水凝胶的快速增长和气凝胶结合纳米纤维素领域，引�

英语原文共 10 页， 优化城际巴士外部造型以改善气动特性 摘要 在本研究中，对城际巴士进行了全新的设计，重塑了造型、降低了气动阻力、提高了乘客乘坐舒适性。相关研究人员在产品的深入分析和广泛调研中找到了新巴士的设计思路，并对现有巴士进行了性能测试，并对造型、空气动力学性能和舒适性进行了分析，作为优化的基准。本研究基于商业CFD软件FLUENT，以此来分析巴士的气动性能，以产品设计准则作为造型设计和舒适性分析的基础。为了降低空气阻力，为原始的高地板巴士重新设计了一套低地板底盘，并重塑造型，重点在于提高气动性能和美学价值。同时对内饰进行了更新，更好地满足了乘客的要求。 对全新设计的巴士进行气动分析，结果显示，由于Cd值和迎风面积的减小，总的Cd值从0.53降至0.29，整体气动阻�

英语原文共 13 页， 孔隙率和孔径对多孔羟基磷灰石陶瓷抗压强度的影响 摘要： 用聚乙烯醇缩丁醛（PVB）作为成孔剂，制造孔隙率体积分数从33％至78％的多孔羟基磷灰石（HAP）陶瓷。对应不同尺寸的多孔HAp，使用三种类型的PVB颗粒：尺寸为0.093mm，0.188mm和0.42mm。根据孔隙率和孔径来研究多孔HAp的抗压强度。多孔HAp的抗压强度可以与孔隙度体积呈指数关系，相关系数大于0.96。与较大的孔相比，由较小的孔组成的多孔HAp表现出较高的强度；但是，主要由较小孔组成的多孔HAp陶瓷可以观察到更大的孔隙依赖强度。实验分析还显示，对于给定的孔隙体积，压缩强度与大孔隙大小呈近似线性关系；较小的孔隙对应于较高的压缩强度。这些发现表明，具有多种孔隙率和足够强度的多孔HAp的最佳设计是可行的。 介绍 最近，多孔羟�

英语原文共 36 页， 多孔陶瓷中热致微裂纹的数值模拟：一种使用粘性元素的方法 作者：Vladimir Buljak, Giovanni Bruno PII 摘要：开发了一个数值框架来研究多孔陶瓷弹性性能的温度函数的滞后性。所开发的数值模型能够使用实验测量的晶体取向分布和热膨胀系数值。为了逼真地模拟微观结构，使用泰森多边形来生成多晶颗粒。一些颗粒被认为是空隙，以模拟材料的孔隙率。为了模拟晶间开裂，粘结元素沿晶界插入。在商业代码ABAQUS中实施的特殊粘性元素考虑了封闭后的裂纹愈合（恢复初始性能）。该数值模型可用于通过逆分析过程来估计控制粘聚行为的断裂属性。该模型应用于多孔堇青石陶瓷。得到的断裂特性进一步用于模拟堇青石的一般非线性宏观应力 - 应变曲线，从而验证了模型。 关键词：堇青石、杨氏模量、热膨胀、滞�

英语原文共 53 页， 6.4 液晶行为 6.4.1 液晶态 液晶是一种中间态，同时有着一般液体（流动性）和固态晶体（部分长程有序和各向异性）的特点（Chandrasekhar, 1992）。第一个被观察到的液晶是由刚性分子组成，现今典型的液晶也仍是分子组成的。它们可以像液体一样流动，但分子也能够以类似晶体的方式排列。液晶通常由刚性棒状的各向异性分子或粒子组成（Radel and Navidi, 1994）。根据材料中序列的数量，可以发现不同的液晶态，而不同的液晶态有着不同的组织模式。图6.6根据分子或粒子的排列说明了液晶的分类。就像纤维素的结晶区到无定形区的有序度会发生变化一样，液晶在或多或少的有序状态之间发生相变时，其有序度也会发生改变，类似于固-液-气转化。 向列相近晶相手性向列相（胆甾相） 图6.6 不同类型的液�

英语原文共 8 页， 简洁紧凑型车辆动力控制单元的发展 Osamu Kitazawa, Takaji Kikuchi, Masaru Nakashima, Yoshiki Tomita, and Hajime Kosugi 丰田汽车公司 Takahisa Kaneko DENSO 公司 摘要：本田机车公司已经发展了新型简洁紧凑型混合动力车辆。这款车采用了新的混合动力系统来提高燃油效率。对于这款系统，一项新型动力控制单元（PCU）被发展了。这款PCU的特点是，小型化，轻量化，还有高效化。为了快速普及HV，大规模生产的能力也得到了提高。动力控制单元是我们在这篇论文中的主要集中点，因为它在新系统中扮演了一个很重要的角色。它的发展将被描述。 引用：Kitazawa, O., Kikuchi, T., Nakashima, M., Tomita, Y. et al., 'Development of Power Control Unit for Compact-Class Vehicle,' SAE Int. J. Alt. Power. 5(2):2016, doi:10.4271/2016-01-1227. 首要介绍 日常出行是人类�