英语原文共 25 页 资料编号：[4123]

英语原文共 10 页 摘要：日本对白天隧道入口亮度的建议比CIE的建议要低得多，这一差异归因于日本的假设，即在引道上的某一点之后，驾驶员的眼睛越来越注视隧道入口。为了验证这一点，采用角膜反射式眼球标记仪对接近隧道入口的司机的眼球运动进行了研究。结果表明，固定点的概念是有效的，避免了确定CIE“适应点”的困难。对可能妨碍驾驶员眼睛适应的条件进行了调查，并提出修改建议以适应这些条件。 隧道入口照明——固定点和其他因素对确定要求的影响 1引言 Schreuderl比较了各国采用的隧道入口照明的不同概念。他特别关注日本建议和CIE建议草案之间的比较。他明确表示，这两套独立起草的建议，除某些例外情况外，是一致的。最重要的区别是进入区亮度的比值，即“户外亮度”和阈值区的推荐亮度。 经过�

英语原文共 6 页， 两栖机器人的运动学建模与仿真：设计与实现 摘要 针对具有多模态运动能力的两栖机器人推进机构和运动控制的优化设计问题，利用Solidworks软件建立运动学模型，并将其导入ADAMS软件中形成虚拟样机。精确的仿真可以帮助设计者发现隐藏的误差，并对两栖机器人的运动学进行深入的研究。然后在ADAMS中实现了在陆地上直行、转弯和爬坡的能力。介绍了具体步骤，并进行了相应的分析。仿真结果与实际情况比较接近，能较好地反映两栖机器人的运动特性，验证了模型的有效性。 关键词 两栖机器人，运动学建模，多模式，ADAMS。 Ⅰ.介绍 两栖动物是由水生脊椎动物向陆生脊椎动物的过渡，兼有水生脊椎动物和陆生脊椎动物的双重特征。它们不仅具有陆生脊椎动物在陆地上爬行的能力，能够跨越障

英语原文共 11 页 外文翻译 水弹塑性方法预测船体梁在波浪中的后极限强度 摘要：船体梁在波浪中的动态行为是后极限强度研究的重点。首先，提出了一种仿真的方法，假设在船体梁倒塌过程中形成塑性铰，将整个船体建模为通过非线性旋转弹簧连接在船中部的两个刚体。后极限强度行为反映在模型中，如屈曲和屈服导致承载力降低。采用非线性理论对水动力荷载进行了计算，考虑了大塑性变形对荷载的影响，设计并制作了仿真验证的比例模型。然后利用该模型进行了一系列的水槽试验，验证了仿真结果。 通过数值计算和水槽试验，阐明了波浪的后极限强度行为特征。结果表明:船体梁在达到极限强度后迅速垮塌，塑性变形逐渐增大，直至断裂部分开始卸载。最后，在一系列仿真的基础上，讨论了船体梁垮塌行为程度的几个参数

英语原文共 15 页 复合固体推进剂中中性聚合物粘合剂（NPBA）的结构和属性研究。 I：研究丙烯腈（AN）/丙烯酸甲酯（MA）/丙烯酸羟乙酯（HEA）三元共聚物型NPBA的竞聚率和序列结构控制 Yu Chen, Huilu Chen, Yunfei Liu, Wei Yang, Hou Chen, Weishang Yao, Yili Wang, and Xue Zhang 本文研究了典型中性聚合物粘结剂（NPBA）的共聚活性和顺序结构，以改善硝酸酯增塑复合固体推进剂的力学性能。 计算并比较三种单体的反应比率。 此外，通过蒙特卡罗模拟，研究和讨论了单体进料量对共聚物组成和序列结构的影响。 制备的NPBA粘合剂用于推进剂中。 结果表明，力学性能测试结果与反应率和蒙特卡罗模拟数据吻合良好。 关键词：蒙特卡罗; 中性聚合物粘合剂; 反应率; 序列结构; 结构可控性 简介 固体推进剂是一类特殊的复合材料，由粘合剂和氧化剂组�

英语原文共 7 页 超临界二氧化碳回热器的设计分析 重点 ·分段设计方法适用于S-CO2换热器。 ·局部热容率比率对局部热性能有重要影响。 ·当局部热容率比率约为1时，经常出现反转点。 ·局部火积耗散数具有相对一致的性能行为。 摘要 采用分段设计方法准确捕捉超临界二氧化碳（S-CO2）换热器中物性的剧烈变化。即使两种流体的质量流量保持不变，两种流体的局部热容流量也会在子换热器中发生剧烈变化。当给出热负荷时，局部热导率，局部温差，局部效能和局部火积耗散数存在极值，其出现在热容率比率为1附近。换热器的传热性能以导热为代价而提高。当总热导率固定时，存在最大局部热流率，局部热容率比值达到1后局部效能趋于恒定，局部火积耗散数在子换热器下具有相对一致的性能行为。局部热容率比�

英语原文共 17 页 英语原文共 16 页资料编号：[4099]

英语原文共 12 页 英语原文共 15 页资料编号：[4106]

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英语原文共 9 页 英语原文共 22 页资料编号：[4096]