摘 要随着化石能源的日渐枯竭，研发新能源汽车刻不容缓。近些年来电动汽车的发展日新月异，电动汽车试验台的研发也在紧锣密鼓地进行着。本文结合电动汽车试验台的相关标准，提出了电动汽车试验台的结构方案和控制方案，并且画出了控制台布置方案图。依据模块化的思想，按照试验台的功能要求，将动力总成试验台分成了四个大模块，并且主要介绍了其中电机控制及其测试模块和行驶阻力控制模块以及由CAN通讯总线连接的控制系统。提出了电动汽车动力性的测试方法和理论依据，键部件的选型和试试技术。本文还提出了测功机加论依据。提出了基于通讯总线的采集、处理系统，并且画出了的接口电路图。并且给出了控制器主程序以及中断程序的程序框图。关键词：电动汽车试验台；电动机；CAN总线；控制系统 Design of Control System for Electric

摘 要超级电容器作为新型储能元件，活性电极材料的研究是新能源领域的热点之一。而二氧化锰作为一种过渡金属氧化物得到了广泛的应用，它作为一种传统的电极材料，价格便宜非常适合用来做超级电容的电极材料。本文采用一些现代物理测试方法对制备的样品进行验证，通过电化学性能测试，研究了二氧化锰材料的制备方法及后处理条件对电容特性的影响。以高锰酸钾为氧化剂，乙酸锰为还原剂，采用水热法合成了Mn02型粉体，完成超级电容器的设计。并以超级电容器为原材料，用串并联的方式对其进行组装，形成超级电容器模组，然后以此为动力，完成客车的部分动力性仿真，研究其能量回收损耗的多少来确定最佳的超级电容器的动力参数。用此超级电容器作为动力，完成在客车上的仿真。关键词：二氧化锰；超级电容器；SOC；simulink仿真

摘 要随着全球变暖和空气污染等与环境和能源相关的问题变得越来越严重，氢作为新一代燃料已开始受到关注。因为氢在消耗时的二氧化碳的排放量为零，并且氢可以从各种能量来源生产而不会导致对特定国家或地区资源的过度依赖。氢能可用于电化学电池或内燃机，为车辆或电气设备提供动力，并且已经开始用于商用燃料电池车辆，例如乘用车和燃料电池公交车，同时氢也被用作航天推进器的燃料。由于燃料电池发电系统的组成结构十分复杂，本文以质子交换膜燃料电池汽车为研究对象，开展了燃料电池发电系统控制器的设计。主要设计内容如下：根据燃料电池发电系统的工作原理和设计要求，重新对燃料电池发电系统的总体架构进行了设计，包括对燃料电池汽车发电系统的各个子系统的设计。完成了对燃料电池发电系统控制器的硬件总体设�

摘 要本文研究了风电接入弱同步支撑柔性直流输电系统的次同步振荡分析及抑制方法，首先，建立了弱电网条件下双馈风电机组接入柔性直流输电系统在复频域下的阻抗模型，然后，结合简化分析后的系统整体等效阻抗模型，分析了风电接入弱同步支撑柔性直流输电系统中次同步振荡的产生机理，研究结果表明在弱电网下，由于长线路的等效阻抗与双馈风力发电机组的等效阻抗以及柔性直流输电系统的等效阻抗构成的谐振电路满足系统总阻抗中的等效电抗值为零且系统总阻抗中的等效电阻值为正的条件，在系统中产生了持续的自激振荡。基于以上分析，提出一种在柔性直流输电系统整流侧电流内环控制中附加反馈的补偿手段来应对风电接入弱同步支撑柔性直流输电系统中产生的次同步振荡影响。关键词：弱电网、双馈风电机组、柔性直流输电系�

摘 要相变储热材料因其优异的储热性能，在太阳能等新能源利用，热交换、废热回收等方面以及散热、温度控制等领域有着很大的应用前景。微胶囊相变储热材料是复合相变储热材料的一个很重要的分支，具有比表面积大、隔离外界环境、不易渗漏等特点。一直以来微胶囊相变储热材料多应用于中、低温使用场景，而二氧化硅熔点达1650℃，有较高的机械强度，硝酸盐也适合用于高温场景的相变储热，如果能制备出二氧化硅包覆硝酸盐的微胶囊相变储热材料，将可以实现微胶囊相变储热材料在高温领域的广泛使用。本文主要介绍了一种用限水的溶胶-凝胶法，制备二氧化硅包覆硝酸钠微胶囊相变储热材料的方法。通过改性经典的Stöber法，用无水乙醇作为溶剂，避免了以往水溶液合成二氧化硅的方法不能用于硝酸盐的问题。实验中用聚乙烯吡咯烷酮�

摘 要本文介绍了发展电动汽车的重要意义，物流车辆“高能耗、高污染、高排放”的特点使其成为了我国节能减排和环境治理的重要对象，同时以快递行业为代表的同城物流业务在持续快速增长，因此发展电动物流车是势在必行的。目前市场对电动物流车需求量很大，市面上产品类别较多，但是整体的渗透率却极低，本文试图通过研究电动物流车的市场进入途径，为相关企业提供参考意见，以促进电动物流车的推广应用，所以该研究的现实意义是具有一定的应用价值。论文主要研究了电动物流车行业的现实情况和发展趋势，借用波特钻石模型从生产要素、需求状况、相关及支持产业、竞争企业、政府和机会六个方面进行论述，认为其行业未来有很大的发展空间，电动物流车的发展主要靠需求端带动，所以该模型中重点分析了三个主要需求行业的�

摘 要本文以一款小型传统内燃机叉装车为原型，将其设计成为电动叉装车，主要是在动力系统方面进行改进和设计。考虑到纯电动车和纯燃料电池车存在的一些实际问题，综合考虑各种动力系统设计方案，本着可行性与实用性原则，最终选择燃料电池加蓄电池的混合驱动设计方案。论文主要研究了驱动电机、燃料电池与蓄电池的选型确定与参数计算。基于matlab/simulink环境搭建了电动机研究特性的仿真模型，进一步通过仿真结果进行分析。与此同时，本着达到最佳燃油经济性的设计原则，通过matlab编程，对燃料电池和蓄电池进行了功率分配的最优化设计。研究结果表明：对于驱动电机、燃料电池和蓄电池，参数确定之后，进行合适的选型匹配，可以达到传动内燃机叉装车的运行工况要求，小型叉装车电动化方案具有可行性。本文的特色：不仅提出�

摘 要面对化石能源的不可再生以及环境污染，新能源的开发迫在眉睫。作为现在技术比较成熟的风电逐渐进入人们眼球，在国家的大力资助与鼓励下，风电近几年发展迅猛，截至2015年风机装机容量已到达128.3GW，规划2020年达到200GW。但是风机的发展迅猛也出现了一个矛盾，那就是大量弃风。因为我国风力富裕地区都远离负荷中心，而当地的经济能力又无法消纳大量的风电，因此风电远距离大容量的输送到负荷中心的传输方式得到人们重视。风电的间歇性与波动性对于电网稳定性和可靠性都有较高的要求，高压柔性直流输电方式近几年作为新技术得到人们的重视。它可以实现有功功率与无功功率的独立控制，输电方式十分灵活。是目前风电场与电网最有潜力的连接方式。但是风机与柔性直流系统的经典矢量控制都需要锁相环提供频率相位信息，然而

摘 要面对化石能源的不可再生以及环境污染，新能源的开发迫在眉睫。作为现在技术比较成熟的风电逐渐进入人们眼球，在国家的大力资助与鼓励下，风电近几年发展迅猛，截至2015年风机装机容量已到达128.3GW，规划2020年达到200GW。但是风机的发展迅猛也出现了一个矛盾，那就是大量弃风。因为我国风力富裕地区都远离负荷中心，而当地的经济能力又无法消纳大量的风电，因此风电远距离大容量的输送到负荷中心的传输方式得到人们重视。风电的间歇性与波动性对于电网稳定性和可靠性都有较高的要求，高压柔性直流输电方式近几年作为新技术得到人们的重视。它可以实现有功功率与无功功率的独立控制，输电方式十分灵活。是目前风电场与电网最有潜力的连接方式。但是风机与柔性直流系统的经典矢量控制都需要锁相环提供频率相位信息，然而

论文总字数：31034字摘 要进入2000年以来，各种汽车品牌在中国市场上逐渐出现，中国汽车年销售总量屡创新高，但2018年中国汽车销售总量首次出现下滑，但中国的汽车品牌却不见减少，中国的汽车市场已经趋近饱和，如何深度开发国内市场，完成市场细分，确定不同的购车人群成为了国内乘用车行业当前的主要任务。本文主要通过SPSS软件分析了2016年到2018年国内各主要省市的汽车上牌数据，进而研究了当下汽车消费者购买行为的区域特征和购买因素。首先，本文结合国内乘用车市场的当下基本情况，说明了汽车上牌数据的包含内容和主要作用，介绍了数据分析软件SPSS的基本情况和使用方法，阐述了逻辑分析模型的基本原理。其次，使用SPSS软件对汽车上牌数据对数据进行频次分析和相关性分析。然后，以逻辑模型为原型构建消费者购买行为模型�