英语原文共 13 页， 邮轮上的接触性传染病感染 Nan Zhang1, Ruosong Miao2, Hong Huang1 amp; Emily Y. Y. Chan 邮轮旅游变得越来越受欢迎。长期的人员接触，复杂的人口流动，缺乏医疗设施以及大多数邮轮上基础设施的缺陷，很可能导致这些船成为传染病的孵化器。在本文中，我们将邮轮用作研究场景。根据个人行为，病毒在不同表面上的性质和传播途径，病毒繁殖和消毒，我们研究了邮轮上传染病的接触感染。以诺如病毒引起的胃肠炎为例，基于不同条件下的模拟结果，分析了传染病传播的特征。我们发现洗手是影响病毒传播和乘客感染的最重要因素。它还决定了病毒微生物的总数或病毒在不同功能区域中的分布。不同表面之间的传播速率是影响病毒集中度的关键因素。高传输速率导致高同心度。此外，当消毒频率高于特定阈值时，有效降

英语原文共 9 页， 基于蒙特卡罗模拟和神经网络的结构可靠性分析 Joatilde;o B. Cardoso*,Joatilde;o R. de Almeida,Joseacute; M. Dias,Pedro G. Coelho 里斯本新大学科学与技术学院，2829-516葡萄牙卡帕里卡 2003年9月10日收到；2007年3月13日以订正表格收到；2007年3月30日收到；2007年5月22日在线提供 摘要 本文研究了一种结合神经网络（NN）和遗传算法计算结构失效概率方法的蒙特卡罗模拟（MCS）。MCS是一个功能强大的工具，实现简单，能够解决广泛的可靠性问题。然而，它用于评估极低的失效概率意味着大量的结构分析时要花费大量时间了。所提出的方法利用神经网络逼近函数的能力来再现结构性能，允许以更低的成本计算性能指标。这种方法非常有吸引力，而且它的主要挑战在于神经网络能够精确地逼近复杂的结构响应。为了评估这个文中�

英语原文共 14 页， 发表论文引证:Nip, KLS amp; Pelecanos, L 2019，《隧道效应对桩的简化数值荷载传递有限元建模》，《自然、隧道与地下空间》，第21卷，第1期。2,页117 - 129。 出版日期:2019 文档版本 出版商的PDF，也称为版本记录 链接到发表 英国巴斯大学 一般的权利 作者和/或其他版权所有者保留在公共门户网站上可访问的出版物的版权和道义权利，这是用户认可并遵守与这些权利相关的法律要求的一个条件。 记下政策 如果您认为本文档侵犯了版权，请联系我们提供详细信息，我们将立即删除对作品的访问权限，并调查您的索赔。 桩的隧道效应的简化数值荷载传递有限元模型 摘要： 随着大城市的扩张和交通需求的增加，需要利用地下空间来创造额外的空间，在城市环境中挖掘隧道是非常普

英语原文共 8 页， XVII ECSMGE-2019未来ISBN 978-9935- 94366 -1-3岩土工程基础会议记录 copy;作者和IGS:版权所有，2019年 ecsmge doi: 10.32075/17 - 2019 - 0529 限制桩组隧道的弹性分析 桩下隧道的弹性分析 Franza, R. Jimenez马德里理工大学，马德里，西班牙 a . m .马歇尔 英国诺丁汉大学 摘要:在桩顶群与隧道桩发生碰撞的情况下，群桩对隧道开挖引起的地面移动的响应问题一直没有引起研究者的足够重视。本文采用基于线性弹性连续单元的有限元模型研究了隧道-群桩相互作用。在分析中，桩被建模为欧拉-伯努利梁，这些梁要么受到一个升高的帽的约束，要么有一个自由头的条件;土壤被模拟成一个弹性连续体。在本文的第一部分中，我们分别考虑了两组桩的2times;2和3times;3的配置，这两组桩分别适用于桩旁隧道和桩下隧道的情况�

英语原文共 80 页， 第 2 节：制造误差 目录 2.1范围————————————————————————————————————————————2 2.2相关文件——————————————————————————————————————————2 2.3定义————————————————————————————————————————————2 2.4符号————————————————————————————————————————————3 2.5基于建筑制造误差的建议———————————————————————————————————3 2.6制造————————————————————————————————————————————4 2.6.1质量保证和质量控制�

英语原文共 80 页， 第 4 节：接合和连接 目录 4.1 范围···························2 4.2 定义···························2 4.3 解释说明·························2 4.4 公差在联合规范中的作用··················4 4.5 接头处或三通规格·····················4 4.5.1 指定的接头宽度或厚度··················5 4.5.2 指定的联合开口公差···················6 4.5.2.1 指定的垂直接缝宽度公差················6 4.5.2.2 指定的水平接头厚度公差（垂直到水平的堆叠构件）····13 4.5.2.3 特定水平接头厚度公差（垂直到垂直的堆叠单元）·····21 4.6 接头公差·························25 4.6.1 路由拼接耦合器··············

英语原文共 80 页， 第一节 导言 目录 1.1范围---------------------------------------------------2 1.2准则的使用.---------------------------------------------2 1.3定义---------------------------------------------------3 1.3.1一般加速桥梁施工定义---------------------------------------------------3 1.3.2甲板构件---------------------------------------------------------------4 1.3.3梁单元-----------------------------------------------------------------5 1.3.4桥墩构件---------------------------------------------------------------5 1.3.5桥台及其所有构件-------------------------------------------------------7 1.3.6其他要素和定义---------------------------------------------------------8 1.3.7系统------------------------------------------------------------------12 1.4公差需求----------------------------------------------13 1.5公差管理--------------------------

英语原文共 9 页， 桥台冲刷上限实验室和现场数据 Stephen T. Benedict 美国地质调查局与南卡罗莱纳州交通部合作，对南卡罗莱纳州的桥台冲刷进行了现场调查，并利用这些数据开发了包络线用来确定桥台冲刷上限。为了扩展以前的工作，启动了一项额外的合作调查，将南卡罗来纳州的数据与来自其他来源的桥台冲刷数据结合起来，并用这一较大的数据库来评估上限。 为了便于这一分析，将446个实验室和331个桥台冲刷现场数据汇编成一个数字数据库。 这一广泛的数据库被用来评估南卡罗莱纳桥台冲刷包络线，并为实验室和现场数据开发反映桥台冲刷深度上限的附加包络线，提供了简单但有用的补充工具，并且用来评估现场桥台的最大潜在冲刷深度。 “水利工程的危险情况比桥台附近的冲刷情况更为复杂，特别是位于复合渠道�

英语原文共 6 页， 从道路使用者的角度设计每小时的道路流量 由萨蒂什C.夏尔马 介绍 设计每小时量 （DHV） 是一个一小时内的交通量，是一个被用于设计目的的可接受的操作条件。传统上，DHV 的确定涉及使用图表显示一年中最高的每小时量根据排名。第30个最高的小时交通量被一些机构用作农村公路的DHV，在坡度每小时体积曲线在那个点上变化迅速的前提下，它提供了'最经济量用于设计' [运输研究所工程（IT E）1979年]。在坡度变化迅速的情况下，在某些第30个最高小时的点，DHV被选择发生在'曲线的膝盖'为交通量。 公路设计师过去曾提出过一些严肃的问题：传统DHV方法的有效性（卡梅隆，1975年;ITE 1979. 一个批评是，它侧重于设施利用，而不是以道路用户为导向。本研究的目的是从道路使用者的角度重新审查传统的第30

英语原文共 34 页， 海军舰船人员动态疏散路线 Francisco Peacute;rez-Villalonga1 , Javier Salmeroacute;n2 and R. Kevin Wood2 西班牙海军，国防部，Arturo Soria 287, 28033，西班牙马德里 海军研究生院，Monterey, CA, 93943, U.S.A. 摘要:提出了一种用于舰艇紧急疏散的“动态疏散路径系统”。该系统采用的动态信号可适应突发事件和机组人员的位置关于船的分布。利用网络结构的混合整数非线性规划模型优化了疏散过程。网络的节点表示分隔、闭包(例如：门，舱口和十字路口)，而弧代表各种类型的通道。目标函数集成了两个潜在的冲突因素:平均疏散时间和疏散后船舶的水密和气密完整性。利用一组混合整数线性逼近的问题，用启发式算法近似地求解该模型。以一艘西班牙护卫舰为例，使用设计者指定的标准“静态路线”，计算测试表明，动态系统可