8. MECHANICAL COMPONENTS

8.1 Maintainability

To reduce maintenance down time and cost, maintainability factors should be introduced into the crane design whenever practical.

Restricted accessibility of modules, assemblies and other items largely contributes to the extension of repair time. The configuration of the hardware and its layout in the crane shall make sure that free and easy access be provided to maintenance personnel, tools and equipment required to perform the repair task.

All parts shall be designed in a way that easy assembly, adjustment, removal for replacement and accessibility for lubrication, inspection and maintenance is achieved. Major machinery shall be provided with lifting lugs.

8.2 Wire Ropes

The Supplier shall furnish all wire ropes complete with fittings.

Rope, sheave diameter and drum diameters shall be selected according to DIN 15020 and FEM. The safety factor for wire ropes shall be six (6) excluding eccentric load.

The type, construction and lay of the wire ropes shall be: IWRC 6 x 36 = 216 wires with metallic core (DIN 3064 or equivalent international standard), with wire breaking strength of 1770 N/mmsup2;. The boom hoist rope of the same design shall be galvanised and can be accepted with wire breaking strength of 1960 N/mmsup2;.

All wire ropes shall be treated with the lubricant approved by the Purchaser at the point of manufacture. The wire ropes shall also be re-lubricated in the field prior to being placed in service. The Supplier shall furnish the Purchaser one copy of the test certificate for each wire rope on the crane prior to the time the crane is to be certified.

Catenary ropes shall be fitted with wire rope clamps according to DIN 1142 and thimbles. Boom hoist ropes shall be fitted with cast rope sockets (type DEMAG). Respective reduction of breaking strengths shall be considered. All fittings shall be galvanised.

Special attention shall be given to the hoist wire rope reeving to prevent ropes from snagging or contacting structural steel, electrical components or cabling. Where necessary, replaceable slap blocks or rollers made of UHMW or other suitable material with life-time lubricated and sealed anti-friction bearings shall be provided to prevent damage to wire rope which would otherwise contact the steel structure during operations.

8.3 Sheaves

Sheaves shall be selected according to DIN 15020 and FEM. Running sheaves shall have a minimum pitch diameter of 30 times the rope diameters for the main hoist and catenary trolley drive and 24 times the rope diameters for the boom drive. Auxiliary/equalizer sheaves shall have a minimum pitch diameter of 16 times the rope diameters.

Sheaves shall be of rolled, forged or cast steel and be provided with steel guards of at least 12 mm thick steel plates to prevent the ropes from jumping out of the grooves. The grooves shall be through-hardened to minimum 320 HB. Bearings shall be of special cylindrical roller bearing type. Sheave blocks shall be designed to be lowered to ground level in one piece without previous disassembling of sheaves. Installed sheaves shall be interchangeable.

Tolerances shall be indicated and gauges provided to indicate worn-out sheaves. In addition, the Supplier shall recommend repair/replacement methods and periods to ensure safe operation.

The arrangement of the drums and sheaves shall be such that the fleet angle of the rope shall not exceed 3 degrees.

Supporting grooved rollers shall be of UHMW or similar material, have sealed roller bearings and rope guards. The roller diameter shall be minimum 200 mm.

8.4 Drums

Wire rope drums shall be selected according to FEM, DIN 15061 and 15062. The pitch diameter shall not be less than 30 times the rope diameters.

Single-layer rope drums shall be of high-grade cast or welded rolled steel with machined grooves through-hardened to 150 – 200 HB. The grooves shall be smooth and well-rounded. Three (3) full wraps shall remain on the drum when the rope is paid out under normal conditions and two (2) empty grooves shall remain on the drum when the rope is fully retracted. After machining the grooves, the wall thickness shall be measured ultrasonically to prove the minimum required thickness. The results shall be recorded. The drum flanges shall by at least 120 mm higher than the diameter of the drum.

All hoist wire rope drums shall be driven directly from the low-speed shaft of the respective reducer.

Drums shall be mounted on shafts utilising anti-friction type bearings to assure shaft alignment and minimise vibration.

Drums shall be stress-relieved before machining and shall be statically balanced with installed emergency brake disks and rope clamps.

Rope anchorage shall be of approved design and shall avoid the necessity for splicing rope ends after the ropes have been reeved onto the crane.

The arrangement of the drums and sheaves shall be such that the fleet angle of the rope shall not exceed 3 degrees.

Drip trays with handles shall be provided under each drum. Suitable splash protection shall be installed in front of the drums.

8.5 Gear Reducers

Gear reducers shall be designed and rated in accordance with FEM and DIN 3990 or ISO 6336, but with a minimum service factor of 1.6.

Manufactured gear reducers for the main hoist, boom hoist, trolley, gantry and cable reel drives shall be selected by multiplying the nameplate kW rating of the designed driving motor by this service factor in order to obtain the equivalent nominal mechanical rating which shall be used as the basis for selecting the respective gear reducer from the manufacturers rating tables.

The thermal ratings of the gear reducers shall not be exceeded during continuous duty-cycle operations at the maximum specified ambient temperature.

The high-speed stage of the redu

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8.机械部件

8.1可维护性

为了减少维修停机时间和维修成本，在起重机设计中应尽可能地引入维修性因素。

模块、组件和其他项目的可触性受到限制，这在很大程度上延长了修复时间。吊车内的硬件配置和布局应确保维修人员、工具和设备能够自由方便地进行维修。

所有部件的设计应使其易于装配、调整、拆卸和更换，并易于润滑、检查和维护。主要的机械设备应该配置起重耳。

8.2钢丝绳

供应商应提供所有配有配件的钢丝绳。

钢丝绳、滑轮直径和滚筒直径应根据DIN15020和FEM进行选择。钢丝绳的安全系数应为六(6)，不包括偏心载荷。

类型、建筑和躺的钢丝绳应:IWRC 6 x 36 = 216线与金属核心(DIN 3064或同等的国际标准),线强度为1770 N /mmsup2;。繁荣起重钢丝绳相同的设计应当镀锌和可以接受线强度为1960 N /mmsup2;。

所有钢丝绳应使用买方在制造时批准的润滑剂进行处理。钢丝绳在使用前还应在现场重新润滑。在对吊车进行认证之前，供应商应向买方提供吊车上每根钢丝绳的检测证书副本

悬链线应按照DIN1142和顶针安装钢丝绳夹。吊杆提升绳应配有铸造绳套(DEMAG型)。应考虑相应的断裂强度降低。所有配件都应镀锌。

应特别注意绞车钢丝绳的接头，以防止钢丝绳与结构钢、电气元件或电缆发生卡阻或接触。如有必要，应提供由超高功率或其他合适材料制成的可更换的拍子或滚子，并应提供终生润滑和密封的抗磨轴承，以防止钢丝绳在使用过程中接触钢结构而受到损坏。

8.3滑车轮

滑轮应根据DIN15020和FEM进行选择。运行滑轮的最小节距直径为主提升机和接触网小车驱动绳直径的30倍，为吊杆驱动绳直径的24倍。辅助/均衡器滑轮的最小节距直径应是绳索直径的16倍。

滑轮应由轧制、锻造或铸钢制成，并配有至少12毫米厚钢板的钢护套，以防止绳索跳出沟槽。这些沟槽应该至少硬化到320 HB。轴承应采用特殊圆柱滚子轴承型式。滑轮的设计应在没有事先拆卸滑轮的情况下整体下降到地面。安装的滑轮应该是可互换的。

应注明公差，并提供指示破损滑轮的量规。此外，供应商应建议修理/更换方法和期限，以确保安全运行。

滚筒和滑轮的布置应使绳索的运动角度不超过3度。

支撑开槽滚子应采用超高功率或类似材料，有密封滚子轴承和护绳。辊筒直径最小为200毫米。

8.4鼓声

钢丝绳桶应根据FEM、DIN15061和15062进行选择。节距直径不得小于钢丝绳直径的30倍。

单层绳桶应该是高档铸钢或焊接钢，有经过加工的沟槽，硬化至150 – 200HB。凹槽应光滑、圆润。正常情况下放绳时，桶上应保留三个全包，当绳完全收回时，桶上应保留两(2)个空槽。加工沟槽后，应超声测量壁厚，以确定所需的最小厚度。结果应予以记录。滚筒法兰应至少比滚筒直径高120毫米。

所有提升钢丝绳桶应直接从各自减速机的低速轴上驱动。

筒应安装在轴上，采用抗磨型轴承，以确保轴对中和最小化振动。

滚筒在加工前应消除应力，并应与安装的紧急制动盘和绳夹进行静力平衡。

钢丝绳锚固应采用认可的设计，并应避免在钢丝绳套到起重机上后需要将钢丝绳端部拼接。

滚筒和滑轮的布置应使绳索的运动角度不超过3度。每个桶下都应有带手柄的滴油盘。桶前应安装适当的防溅保护装置。

8.5齿轮减速机

减速器的设计和额定应符合FEM和DIN 3990或ISO 6336，但最小使用系数为1.6。

制造齿轮主吊车的还原剂,伸臂式起重机,电车,龙门和电缆盘驱动器应乘以设计驱动电动机的铭牌kW等级这个服务因素为了获得相当于名义机械评级,应使用作为选择各自的齿轮减速器的基础从制造商的评级表。

在规定的最高环境温度下，齿轮减速器在连续工作循环期间的热额定值不得超过规定的最高环境温度。

减速机的高速级应是螺旋齿轮或人字形齿轮。其他的级可以是螺旋齿轮或正齿轮。所有的齿轮都应该进行透硬化或渗碳硬化。减速器应该完全包含在一个油密钢或铸铁外壳中。轴承应该是抗磨型的。应安装重型双油封环。

所有的齿轮箱都应该配备合适的测量油位的装置和一个油粒取样的出口放油旋塞。排放旋塞应该配置一个杠杆和旋盖盖。

每个减速器都应有一个永久性的铭牌，铭牌上应包含以下信息:

1.制造商的名称

2.减少的比例

3.额定机械和热容量

4.额定总速度

5.服务评级或服务类别

除龙门架传动外，所有齿轮箱应水平安装。上、下段均设有吊耳。

8.6轴承和密封圈

起重机上的所有旋转轴承应采用公制减摩轴承，由FAG/INA/SKF公司制造。

轴承寿命应符合相关分类的要求。主提升机滑轮轴承寿命应考虑主提升机最大转速和小车运行情况。

在任何运行条件下，轴承的表列静载不得超过70%。

如果经买方批准在某些位置使用青铜套筒轴承，则在确定pv因素(单位压力乘以表面速度)并适当考虑操作条件后，应在保守的基础上进行设计。

所有轴承架应按要求加工制作，并通过螺栓和销钉(如适用)牢固地安装在基座上。

在所有轴承座和结构底座之间应提供足够的垫片余量，以便在需要时进行初始对准和后续调整。

轴承和轴承座应采用阀盖或弹簧锁紧式密封，除减速器轴承外，还应提供压力润滑脂润滑。轴承密封应该是最常用的公制尺寸之一。

轴承座应该有可拆卸的盖，以便用非破坏性方法定期检查轴。不应使用封闭式枪筒。

整个吊车使用的所有轴承应尽可能标准化。所有龙门架车轮轴承应该是相同的。

8.7刹车

8.7.1通用特性

制动器的设计一般应符合DIN15432和15434。

电动服务制动器应该是弹簧组，推力器操作的蹄或盘式。应安装轻型制动盘。

紧急煞车应设置弹簧，液压释放盘式煞车直接操作在绳鼓上。

刹车应该安装不可燃的无石棉衬里，不受潮湿的不利影响。盘式制动器应有自动磨损补偿装置和烧结衬垫。所有制动器均应配备手动外放装置。除非在预先设定的时间内松开所有制动器，否则应提供各驱动器的联锁关闭操作。

暴露在恶劣天气下的发动机的刹车应该完全封闭在一个水密的V4A外壳中，便于拆卸检修盖进行调整和维修。所有刹车都应该容易使用、维护和更换。刹车盖应轻，使他们可以由一个人拆除。

每个制动器(释放、合闸)的状态信号应发送给PLC。

制动器的OEM(原设备制造商)应提交热容量计算、制动加速度计算和弹簧制动校准证书。

8.7.2服务刹车

8.7.2.1主提升机制动

每个主提升电机都应有一个带有推力器操作的制动装置，带有一个或两个卡规的卡盘制动器。制动盘应安装在主提升机减速机高速轴伸臂内侧。

每个工作制动器应具有足够的动力和热能力，在1.5米内停止，并保持额定负载从额定速度不再生或动态电机制动应用。

在没有电机辅助和整体热保护的情况下，该服务制动器应具有足够的动力和热能力，可以将125%的额定负载从120%的额定速度停止到零。他们也必须有能力持有140%的瑞士法郎。

该能力将在完成测试时进行演示。

主提升机制动系统应该有一个与起重机控制系统相连接的状态监控系统(例如VSR型、Bubenzer型)。

8.7.2.2吊杆启闭制动器

吊杆提升机的马达应该有一个带有推力器的工作制动器，带有一个或两个卡规的卡盘制动器。制动盘应安装在主提升机减速机高速轴伸臂内侧。

吊杆提升机工作制动器应在2秒内使吊杆停止额定速度。但是，臂架起吊制动器应具有足够的动力和热容量，使臂架在没有电机辅助的情况下，从120%的额定速度停止到零。

8.7.2.3电车刹车

每台小车电机应有推力器控制的鼓形或圆盘形制动器，在额定负载下，在3秒内使小车全速停止，不需要再生电机制动。

应该提供一种手动释放每个制动器的装置，安装在外壳外部。

制动装置应该用V4A外壳密封。

8.7.2.4龙门式制动

龙门式制动器为推力器操纵的鼓式制动器。

应该提供一种手动释放每个制动器的装置，安装在外壳外部。

龙门式电机制动器应能在3秒内停止，并能使起重机在最大工作风载荷下保持全速，而不需要再生电机制动或其他龙门式制动。

制动装置应该用V4A外壳密封。

8.7.3紧急刹车

弹簧组，液压释放的盘式制动器应该直接作用在鼓上，能够在任何操作位置阻止由鼓感知到的超速传感器产生的失控负载，而不需要发动机或维修制动器的协助。在紧急停车条件下，安装在各个鼓上的每一组制动器在额定负载和额定速度下制动时的停车距离不得超过1.0 m。

当烧结的刹车片厚度低于安全厚度时，紧急刹车应该有联锁装置。

弹簧应该经过测试和认证，刹车装置应该有一个相关的弹簧调整指示器。

手动松开紧急刹车应该是可能的。

应提供一个液压单元，该单元具有独立的供给线，一条用于臂架提升机，一条用于主提升机。液压动力装置应由制动供应商提供。

8.7.3.1提升机紧急制动

所有主提升机紧急制动装置的动、热容量应在停止125%额定负载、120%额定转速的基础上计算。

此外，提升机应急制动装置应能达到140% SWL的制动能力

8.7.3.2吊杆提升机紧急制动

吊杆主提升机紧急制动装置的热容量应在停止吊杆额定转速120%的基础上计算。

8.7.4钢轨龙门制动器

起重机应配备自动下推式制动器。

在龙门架驱动电机制动器的辅助下，龙门架轨道制动器的设计应使吊车在跑道上任何位置都能承受30米/秒的逆风。

手动释放轨道刹车应该是可能的。

液压动力包(每边一个)应由制动供应商提供，并与镀锌钢外壳密封。

当吊车未安装龙门式起重机或断开电源/“控制关闭”时，钢轨制动器应在经过可调时间延迟后啮合。除非风速大于27米/秒，否则在龙门移动前，当起重机通电/“控制开启”时，应松开钢轨制动器。

8.8联轴器和联轴器护罩

联轴器应采用法兰锻钢和外露螺栓，绳鼓联轴器除外。联轴器为柔性齿轮式，只能传递扭矩。根据DIN15435和/或制动盘的要求，可将挠性联轴器与一体化制动鼓组合。

联轴器的计算将基于DIN 740和制造商推荐，并将通过出版的目录数据进行验证。服务系数的计算方法如下:

1. 起重机操作

2. 温和冲击荷载

3. 每天工作超过16小时

4. 每小时超过160次

5. 并考虑所需齿轮减速机的使用系数。

所有联轴器上都应该安装可拆卸的钢护罩。

所有联轴器的螺母应自锁，以防止因振动而松脱。

8.9轴

所有的轴都应该基于DIN743，并且由高级钢材制造，并且应该对车轮、滚筒、轴承和/或齿轮进行适当的尺寸调整。所提议的材料的物理、化学特性和热处理的完整数据应在图纸上显示。

8.10电车铁路

8.10.1铁路

吊杆和钢梁上应安装a型轨。根据有限元法，钢轨的尺寸应考虑允许的轮轨接触压力。最小抗拉强度的铁路应690 N / mmsup2;。每个有轨电车轨道应由一个结构构件支撑，该构件的中心是一个连续的网。不得使用垫片。

基于有限元法对轨道进行了校核。

钢轨各部分应采用完整的焊透连接，地面应平整，以形成精确加工的模板。接头应错开，不得有两个滚轮同时通过接头。每条轨道都应通过铰链附近的焊接剪切杆来防止轴向运动。

应特别注意铰链处的钢轨设计。有轨电车的运行应该完全平稳。重叠部分最小为150毫米，钢轨两端应呈斜角。在这一节中，钢轨必须得到坚固的支撑。

8.10.2有轨电车轨道卡箍

凸形设计的钢化合成橡胶垫应支撑小车轨道，轨道轨道应由可调轨道卡箍固定。橡胶垫应具有较高的耐磨性。

轨道卡箍和底板应由锻造或铸钢制成，EN 10025, S355J0，通过使用自紧螺栓和自锁螺母，允许在两个方向上至少4毫米的横向调整。合成橡胶头应硫化到钢轨夹上，能够垂直约束钢轨，并能承受钢轨的侧向载荷。必须严格遵守原制造商关于接触区域的清洁、平整和油漆、公差以及扭矩设置的说明。

实心杆或A型钢轨连续焊接到臂/梁结构上，可作为另一种设计方案。在这种情况下，在吊杆/钢梁的结构计算中不应考虑焊接钢轨。

8.11车轮

车轮应根据FEM 4.2.4和DIN 15070至15090进行选择。

非从动车轮应缩小或按适合活轴。从动轮应该是平面法兰的齿轮箱，以允许快速断开。

8.11.1龙门轮子

龙门式车轮的最小直径应为800毫米，并且应该是双法兰的。车轮应GS 42 CrMo 4,强度为750 - 900 N /毫米sup2;。

8.11.2手推车的轮子

滚轮的最小直径应为710毫米，并且应该是双法兰的。车轮应GS 42 CrMo 4,强度为750 - 900 N /毫米sup2;。滚轮可能没有法兰，也可能一侧有一个法兰，但必须提供足够的可调节侧滚轮系统。可调节的滚轮必须易于拆卸和下降保护。这个设计需要买方的批准。

8.12风暴锚

吊车应配备龙门架、台车和维修启闭机驱动装置，并配有与码头或跑道上的插座相连接的手动风暴锚。对于台车和龙门架驱动，需要在每一侧安装防浪针。

供应商应提供详细资料和计算的龙门风暴锚和插座为各自的民用建筑的码头。

用于龙门的手动操作和重力作用的风暴销/板应安装在固定在横梁

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