马来西亚传统渔业用纤维增强塑料渔船概念设计外文翻译资料

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马来西亚传统渔业用纤维增强塑料渔船概念设计

摘要

玻璃纤维，在商业上通常被称为纤维增强塑料（FRP）或玻璃钢。它被用作船舶建造已经超过60年了 在这段时间，那时候，各类船舶都是用玻璃钢制造的。面对过去几年木材供应问题，马来西亚政府决定推动建造新的玻璃钢渔船达到艘玻璃钢船，以取代旧木船。由马来西亚渔业发展局（FDAM）的子公司Majuikan Sendirian Berhad（MSB）生产的12.75米FRP船的设计被选为此目的的标准设计。这项研究旨在为所用设计的相同类别提供玻璃钢渔船的概念设计，它由MSB负责，但在施工方法和船的总体布置方面有所改进。该研究基于一个小型渔船队，该队由长达14米的玻璃钢船和冰岛的玻璃钢造船业组成。13.11米长的船的概念设计与冰岛船的物理特征相似。但为了适应马来西亚渔业的环境，必须对船舶的总体布置和动力进行一些改动。拟议的设计将由马来西亚主管机构进行全面研究，然后通过马来西亚玻璃钢传统游艇的标准设计。

1.介绍

马来西亚渔业分为两类：商业渔业和传统渔业。根据Decoster（2001）的观点，传统渔业，手工渔业或小规模渔业在不同国家的含义各不相同。它可以像马达加斯加一样具有捕鱼作业的特性，如印度的特定工艺或智利和法国的特定长度。例如，在马达加斯加，“传统”一词指的是以生产或当地市场为基础进行非机动化的基于血缘关系的捕鱼，而手工渔业是指机动渔业，小规模是指小型拖网渔船部门。马来西亚渔业部（DOF）的监管机构使用“传统渔具”这一术语来定义渔具，其中除了拖网渔船和鱼类围网渔船之外，所有捕捞单元都被定义为传统渔业单位。图1显示了马来西亚半岛东海岸典型的传统渔船。

图1：马来西亚半岛东海岸的传统木制渔船。

2001年，马来西亚约有84,500名渔民，其中52,900人（即63％）在传统渔船上工作（DOF 2001）。每艘渔船都允许经营一艘渔具，但在传统渔业中有例外，一些渔船允许经营一艘以上的渔具。因此，渔具的数量通常超过渔船的数量。没有关于渔具的渔船数量的信息; 但如表1所示，2001年许可的渔具数量和2001年海水鱼类着陆的统计数字可以用作渔船最低数量的指标。

表1：许可的渔具数量和海水鱼的着陆数（DOF 2001）。

马来西亚的大多数渔船都是由木头制成的。Chengal（Neobalanocarpus heimii），当地重型硬木是用于建造船体的最常见的木材，因为它易于工作，耐用且对海水有良好的抗性（马来西亚木材理事会2003）。目前造船业面临着成品木供应短缺和价格上涨的问题。成煤的价格每年从1997年的2,030.00马来西亚林吉特（534.00美元）增加到2001年马来西亚林吉特3,100.00马币（土著商业银行2001）。因此，建造新船或任何木制品的成本已经增加，并且需要更长的时间，这取决于木材的供应。马来西亚渔业部（DOF）与马来西亚渔业发展局（FDAM）一起，意识到这种情况，一直在寻找一些替代品来替代木材和其他用于造船的材料。两种材料，纤维增强塑料（FRP）和钢被发现是最适合用来替代木材作为船用建筑材料的。

自20世纪80年代以来，玻璃纤维已被用于马来西亚的传统造船业。它始于将FRP应用于整个木质船体，而不是重新植入它。该技术给出了良好的结果，其中船体具有较少的海洋生物泄漏和攻击问题，因此增加了船体寿命。这导致更多的船的整个船体由玻璃钢制造。目前没有关于玻璃钢渔船数量的统计资料，估计不到100艘船。这些船的大部分长度在10-13米之间。

2003年5月，政府宣布了一揽子刺激计划，以加强国内经济。这一新的经济计划旨在促进国内外私人投资，增强国家的国际竞争力和开发新的经济增长点。 在农业领域发展新的增长来源的措施之一，是用现代设备建造1000艘金属和复合材料渔船来代替木船。 这些船将租给渔民（马来西亚财政部，2003年）。由马来西亚渔业部牵头实施这一措施的工作委员会决定使用由FDAM的附属公司Majuikan Sendirian Berhad（MSB）建造的12.75米玻璃钢船的设计建造大约20艘船。

图2显示了由马来西亚政府选择的MSB建造的12.75米FRP船作为替代木船的标准船设计。这艘船的设计类似于木船，玻璃纤维用于船体和上层建筑。这艘船不是按照玻璃钢船的适当做法建造的。例如，不必要地使用木质框架和杆以及额外数量的框架，增加了建造成本。

图2：由MSB建造的12.75米FRP船被选为新马来西亚传统船的标准设计。

到目前为止，这艘FRP船性能良好，没有任何重大的建造问题，适航性或渔具的操作。尽管如此，为了生产质量更好的船只，应该对设计进行一些改进。应该有一定的施工标准，包括船上安全，尺度和工作条件的各个方面。目前政府并没有强加任何这样的标准。建造一艘渔船只需要马来西亚渔业部的批准。

这个项目的目标是研究改进MSB船设计的可能性，该设计被选为标准设计。概念设计将发送给马来西亚主管当局，以考虑成为传统船只的国家标准设计之一。

这项研究选择了冰岛的小规模渔业，因为该国以其综合渔业管理而闻名，大多数小型渔业船队都是玻璃钢船。

该研究通过各种方法进行，例如对玻璃钢船制造商的建造实践的观察和讨论在Trefjar Ltd, Seigla, B. Samtak Ltd and Somi 船;Stefan Gudsteinsson先生，一位海军建筑师和来一位来自Velasalan Ehf.的关于工程专业的Mr. Bjorn Bjornsson先生一起举行了一场关于设计的讨论。参考了有关这方面的文献，如海军建筑，船舶设计，玻璃钢造船业等等，也作为这项研究的额外投入。

2.马来西亚传统渔业

传统渔业是马来西亚渔业的一个重要部门。它为渔民提供了约52,900个就业岗位，占渔业总劳动力的63％（DOF 2001）。在捕捞船队方面，约有24,700艘（78％）的船只，它们从4米到16米长，从无电到约300马力。大部分内置动力艇都是木质船，而外置动力艇则是玻璃钢艇。一艘木船的船体寿命可达20年，但要求高维护成本..图3显示了一个马来西亚传统渔业中的木船的例子。

图3：传统渔业中的一艘木船在中国南海近海运营的例子。

在这个部门的渔具中，刺网，便携式捕鱼器和挂钩和钓线正在沿海和近海水域运行。 刺网包括底部，漂移，周围和三角网。底部延绳，手工线和拖钓线被分组成钩和线两类。 便携式捕鱼器用于捕捉底层鱼类，如笛鲷，石斑鱼和墨鱼。 捕捞活动的时间从1天到5天不等，取决于捕捞的东西。

大多数离岸船舶都配备了鱼探仪，全球定位系统和无线电话。 网络运输商正在越来越受欢迎，尤其是对于那些位于马来西亚半岛西海岸的游客。

图4：在马来西亚的广告牌中广泛使用的本地制造的网络拖车图片。

3.玻璃钢在造船业中的应用

根据DOF（2001）的说法，大多数传统渔船都在沿海地区开展业务，这些地区已经被大量开采。因此，该部门的新许可证已经停止发放。根据管理政策，一些近海渔民被鼓励冒险进入远洋捕鱼。政府还提供了一项特殊资金，用玻璃钢船代替木船，其中包括自动延绳系统等现代化机械设备。

玻璃纤维增强塑料（FRP）是一种相当新颖的船用材料。它适用于建造各种类型的船只，从2米划艇到80米海军扫雷艇（Coackley等1991），估计船体寿命约为20年（Laszlo1960）。在船上首次引入玻璃钢是在20世纪40年代后期，并在北美用于军事目的（Coackley 等1991）。根据舰船复合材料（2003）的说法，在20世纪60年代，FRP的使用扩展到休闲船和商业海洋船舶，如试验船和客船。第一艘渔船始建于1967年，在北海和美利坚合众国经营;第一艘FRP拖网渔船建于20世纪70年代初，并且仍在使用中。BOSTID（1988）报道说，日本的雅马哈汽车公司已经引进了柴油机。在1980年代早期在塞内加尔以及1983年在科摩罗群岛和马达加斯加共和国的玻璃钢独木舟。在冰岛，第一艘玻璃钢船是1960年从欧洲引进的游船，1977年建造了第一艘玻璃钢渔船（Adalsteinsson per.com.）。

3.1渔船建造中常用的玻璃钢材料

渔船建造中使用的玻璃钢材料主要有两个组成部分。在短切毡玻璃加（CSM）或粗纱（WR）和树脂（coackley等1991）。

3.1.1短切原丝毡（CSM）和机织粗纱（WR）

用于热带海洋用途的合适CSM和WR属于E型。 它们以可变厚度的连续片材的形式提供，并且由重量指定。最常见的是CSM为300,450,600和900 g / m2，WR为600和800 g / m2。

3.1.2树脂

聚酯树脂是渔船建造中使用的主要类型。它以不饱和形式出现，并且在层压过程中固化时变得饱和。推荐用于造船的类型是甲酸（Iso）或新戊二醇（Iso-NPG）。这些是耐吸水性的; 具有强度和粘合性能; 耐紫外线辐射和恶劣天气; 并且不与其他液体和固体反应，例如，饮用水和燃油或湿鱼。凝胶涂层树脂被用作第一层并且在层压顺序中被施加到阴模。 它是一种更粘稠的聚酯树脂，具有更好的耐候性和耐化学性。 如图5所示，一名工人正在层压船体的钢筋。

图5：在冰岛，一个在名为seigla的造船公司的工人在做复合船体加固。

3.2玻璃钢与其他建筑材料的比较

通常用于小型渔船的建筑材料是木材，钢材，铝材，钢筋水泥和玻璃钢。木材在造船方面有着悠久的历史，尽管它仍然是一种受欢迎的材料，但对发达国家和一些发展中国家木制渔船的需求正在减少。这可能是由于砍伐森林和维护成本高的问题。今天，玻璃钢在渔船建造中越来越受欢迎，特别是在小规模，传统或手工渔业中的小型船只。与其他材料相比，FRP的主要优势是强度高，维护成本低，船体寿命更长。在国际事务部国际科学和技术促进发展理事会（BOSTID）编写的发展中国家渔业技术程序中，对普通船用材料的结构和性能进行了比较，如表2和3所示。

表2：在建设中船建筑材料比较（BOSTID 1988）。

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