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BORNHOLM多用途杂货船—为德国业主所设计
建设者：博德韦斯造船厂B.V 荷兰
业主：瑞德赫尔曼巴斯有限公司执行董事
7800 DWTBodewes多用途货物集装箱船的设计具有多项功能，深受船东欢迎。船东贸易的灵活性几乎没有限制。首先，有效载重量从6,700吨到8,100吨不等。
船东可以携带集装箱以及散装货物和危险品。交易船拥有两个舱，可根据施工期间所做的协商而变化。对于每一个航程, 这些舱由于可移动舱壁，可移动水平和垂直方向，将船划分为最经济的装载方式。
这样一来， 不同类型的负载可以在一次航程中运输。特别为危险品的运输而开发的, 防爆装置通风保持每小时10次净化空气，使空气清新。Bodewes，Hoogezand造船厂------一个拥有近200年经验的荷兰造船厂——由它建造的7800 DWT船无疑是一艘有着前所未有的可能性的船。
Trader Class
最近完工交易的是一个7800 DWT 类型的船只“Bornholm”，这是一艘为德国业主建造的干货船。2006年4月，“Bornholm”被移交给她的主人Reederei Buss。Reederei Buss致力于海洋运输以及具有大容积积和低吃水特征的时租船服务。“博恩霍尔姆”号是一艘多用途杂货船，并且它的第十七号机组是根据博德韦斯造船厂一系列7000吨级的船型资料所设计完成的。这艘新造的船以丹麦的博恩霍尔姆岛命名，是德国船东7800吨级系列船只中的第一艘。在此之前，船长已经交付了6艘4400吨级船只。“博恩霍尔姆”号由哈斯坦拉斯夫人命名，并于2006年3月9日在博德维斯造船厂下水。
General Arrangement
Bornholm是一种用于运输各种各样干货物的单甲板船，，从普通货物到集装箱，钢卷多达25吨，森林产品，纸张和散装货物，以及煤、谷物和危险货物。这两个舱装有可拆卸的谷物舱壁。因此，这艘船的载货能力可以优化满足短海和深海服务。
从船头到船尾，甲板以下的船体布置如下。
前压载水舱
推进器室部分将锚链储物柜安装在双层甲板上。
深舱用于压载水和污水
两个干散货货舱
燃料舱包括三个重油舱。
带机舱甲板的机舱分段
船尾设有内置的饮用水舱和压载舱
两个货舱之间的货物区段有一个带有入口和通风通道的小隔间。它还容纳了空气干燥器。双层底设在艏尖舱壁和尾尖舱壁之间。
货舱段由双壳体承载。双底和侧舱在几个舱室中分开，为船只提供各种各样的压载和浮态调增的可能性。所有的双层底和侧边舱都被用作压载水舱，除了尾部的储罐，将用于储存燃料重油。该船的船体结构是用西格玛涂料系统保护的。一种Ecol防污涂料已应用于船体底部。这些储罐已经用高质量的双组分涂料处理过。船体腐蚀防护系统是由Corrosion提供的外加腐蚀控制保护（ICCP）系统。
Classification 船级社
“Bornholm”的设计和建造符合劳氏船级社的规则和规章，船级社的标志是:m100A1 LMC，杂货船/集装箱船。无限航区，AUT - UMS，重货物MON-SHAFT。该船受到芬兰/瑞典冰级1A要求的加强。“博恩霍尔姆”号挂旗国是塞浦路斯国
Accommodation
“Bornholm”是一艘单甲板船，上面有一层上升首楼甲板和一层尾楼甲板。上层建筑——在尾楼甲板上有五层的住宿区和顶部的驾驶室。船长的船舱、总工程师的船舱和办公室都位于船长甲板上。船员甲板为大副、二副和二位工程师提供住所与工作空间。在甲板上一层较低的是其他四名船员的船舱。船尾楼甲板容纳了厨房、餐室、厨师的船舱和一间备用船舱。油漆间位于烟囱中。住所的气候和温度控制采用De Haan单管空调系统，可单独控制每个舱室的通风率。
Cargo Holds 货舱
货舱段由两个单独的货舱组成，分别是42.75米x 12.65米和39米x12.65米。双层底板的内底板和加强筋已加强，以承载15吨/平方米的负荷。(适用于重型货物运输)。货舱壁高约9.40米。一个可移动隔离舱壁将被交付，并且可以定位在7个不同的位置。该舱壁分为两部分。通风设备通过这个舱壁，在左舷或右舷可以预见到攀爬的台阶。当不使用时，该舱壁将定位于两个货舱之间的舱壁。为了处理固定的引脚，将在龙门起重机下吊挂两个装有电动铲的工作篮。他们将被存放在尾楼甲板上甲板室前。集装箱地基已安排在在舱顶的货舱内，用于：
– 20 ft container stackloads (70 t) 20英尺集装箱堆载（70吨）
– 40 ft container stackloads (74 t) 40英尺集装箱堆载（74吨）
Navcom Package
Pro Nautas已被授予交付订单并在博恩霍尔姆船上安装导航和通信组件。pronautas专注于导航、通信、自动化、电力、推进和水文测量应用系统的设计。供货范围包括:
一个Decca Bridgemaster“E”251/6 ARPA X波段雷达系统
一个Decca Bridgemaster“E”253/12 ARPA，S波段雷达系统
一个Transas Shipguard SSAS系统;
一个Saab R4通用自动识别系统，
一个萨博R4 DGPS导航仪
一个萨博R4 GPS导航仪
一台LAZ 5100测深仪;
两个Sailer卫星通信C系统
两台VHF / DSC Sailor RT 5022系统
一个Navtex NT2000系统;
一个舰队77系统;
一个GMDSS A3广播电台;
一种Anschutz标准的22型紧凑型陀螺罗经，中继器;
- 1个反射磁罗盘;
一个Anschutz Pilotstar D数字自动驾驶仪
三轴30便携式甚高频GMDSS组;
一套标准多普勒测井
Engine Room 机舱
推进装置由一台MaK 8M32中速主柴油发动机组成，每台柴油发动机的转速为600转/分，转速为3840千瓦。主发动机运行在IFO 180上。它通过一个Vulkan弹性联轴器和一个Renk变速箱与尾轴连接，型号为HSU 800 C，减速比为3.783：1。原动机是一个四叶片的3900毫米的可调螺距螺旋桨。变速箱安装了一个PTO驱动，为Leroy Somer轴带发电机供电。船甲板上还有两套辅助发电机组和一套应急柴油发电机组。
机舱系统包括用于住所部分的加热系统和用于加热燃料油箱的加热系统。机舱辅助系统还包括Alfa Laval燃料油和润滑油分离器、空气压缩机、压载水泵、舱底水分离器和淡水发电机。机舱油箱的一部分装有一个气泡槽计量系统。
航向和方向控制采用自由悬挂襟翼型舵。Barke方向舵由带有比例控制系统的双闸板舵机控制。安装在前船上的是Jastram固定式横向推进器，型号为BU 60 F，采用四叶片直径为1230毫米的Jastram螺旋桨。推进器单元由一台300 kW电动机驱动，提供4.6 t的推力。
Electrical Installation 电气安装
电气安装由Alewijnse Noord设计和安装。 电力由两台264千瓦的辅助发电机，一台348千瓦的轴发电机和一台70千瓦的应急发电机供电。辅助发电机和应急发电机均由康明斯电机和斯坦福交流发电机组成。两个辅助发电机可以连续并联运行。轴发电机用于航行期间或专用于300千瓦带变频器的船首推进器。船上电源由三相400V / 230V 50Hz电路组成。 自动化系统由24伏直流电提供320 Ah电池。Alewijnse负责电气安装，包括以下设备。
完成电气安装
火灾探测安装
机房报警和监控安装;
交换机;
桥梁控制台，桥翼控制台和ER控制台;
轴发电机
船首推进器马达;
船首推进器频率驱动;
驾驶台航海监视报警系统;
中央天线系统;
导航灯;
窗户刮水器;
厨房和洗衣设备
电话安装
照明灯具;
探照灯;
一般报警/公共广播系统
Alarm amp; Monitoring 报警和监测
Alewijnse Noord还为无人值班机器处所提供了报警和监测系统。报警系统为无人机舱提供安全操作。如果发生机舱警报，首先会在工作人员的舱内或餐厅内警告工程师。值班工程师可以通过监视警报系统WGA03进行选择。Rolf Janssen排气测量单元AMW2集成在报警系统中，并针对MAK8M32进行了校准。
Deck Equipment 甲板设备
固定设备由两个2,295公斤的高容量Pool TW连接器锚组成，每个锚连接495米直径44毫米锚链电缆。首楼装有两个组合锚机/系泊绞车，每个绞车都有一个鼓和翘头。在尾部船上安装了两个系泊绞车，每个吊车都有一个滚筒和翘曲头。 船尾锚的重量为970千克，船尾锚的长度为130米。 所有绞车都是电动液压驱动的。
Fire-Fighting Equipment 消防设备
消防系统由MX消防和Datema提供的安全设备提供。 安全设备基于12人入住。 便携式设备符合入级规范，包括：
便携式灭火器;
软管与喷雾喷嘴;
喷嘴;
配备空气呼吸器的消防服;
投掷装置，信号发射器，救生衣等;
救生衣
生存套装
医药箱及危险品要求。
作为固定灭火系统，按照SOLAS的要求提供了CO2系统。该系统包含了用于发动机室，分离器室和货舱的二氧化碳全淹没装置。机房的安装由一个置于控制柜中的气动激活系统提供服务。货舱的二氧化碳灭火装置由一个带有货舱喷嘴的管道组成。
灭火装置直接在CO2气瓶附近启动。危险品运输装置包括:
货舱中的防爆风扇（带格栅）;
货舱上的二氧化碳系统，不包括烟雾取样;
额外的消防/安全设备;
化学套装;
信号标志的贴纸
救生设备甲板起重机位于船员甲板的左舷，适用于Hatecke自由降落救生艇，救助艇和处理舱口盖。一艘容纳15人的Hatecke自由落体GRP救生艇安装在船尾的摇篮上。救生设备还包括两个容纳15人的充气救生筏和一艘Hatecke救生船。首楼安装了一个可容纳6人的救生筏。
多用途船挑战极寒冰
灵活的Ice Maiden
Gene Kliewer
Technology Editor 技术编辑
随着土壤和天然气业务进入更加恶劣的环境，这些环境促使船队正在开发，以解决特定的运营挑战。对于Ice Maiden来说，这些特定形势是高达1.2米（4英尺）的冰块。由俄罗斯制造的破冰船开始工作，该船正在由C＆M集团转换为多用途支援船。
Ice Maiden是一种单壳，具有DP3功能的船只，一次可支持多项近海支援功能。 这些功能可以从货物运输到ROV和潜水支持。
该船可容纳400个单舱客舱，每个客舱都配有电视/ DVD播放器，内联网。 互联网接入和个人设施。 有办公室设施，一个400个座位的电影院/演讲室。 40平方米（431平方英尺）的健身室，50平方米（538平方英尺）的运动区。 图书馆。 两个娱乐区和更衣室。 此外。 有消防能力和直升机设施。
动态定位功能使该船可用于海上建造工程，并且清晰的甲板区域和滚装侧舷梯有利于设备装载。 此外，还有两台23吨（25吨）的船用起重机，船尾吊车可以增加到272吨（300吨）的容量。
Flexibility 灵活性
许多使Ice Maiden适合建造的特征也使其可用作潜水和ROV支持船只。 它可以配备一个单一的钟形系统，包括饱和室和高压氧救生艇。 第二钟形系统可以位于甲板上用于侧面展开。 带有双操纵器和800米（2625英尺）TMS的工作级ROV潜器支持可以通过月池或侧面进行操作。
在近海支援作用下，DP3系统可使船舶在平台或FPSO的旁边操纵并从中安全地撤离。 有一架西科斯基S61N型直升机搭载在加热的机库内，还有一个用于储存燃料的平头飞机。 船载消防设备每小时可以泵送9,072公吨（10000吨）的水。
作为货运设备或人员运输工具，Ice Maiden可以使用两台23公吨（25吨）起重机通过舱口将货物装入舱内。 此外，物资可以通过滚装侧坡道直接驶入货舱。 有三个独立的双人甲板。承重能力为每平方米13.6公吨(15吨)，在温度可控的车间内，焊接和工作台可以在运输过程中或现场进行。
新的多用途船将在任何地方工作
在成功的管理层收购后，Camp;M海运服务有限公司(Camp;M Marine Services Ltd.)将投资1亿美元，购买并改装一艘能够在全球任何地方运营的多用途支援船。
“Ice Maiden”号，前身是“MV Paardeberg”，是一艘14000公吨（15432吨）俄罗斯级的“AAA”级破冰船，在移动的大西洋海洋造船厂。阿拉巴马州，正在转变成一艘可容纳400人的多功能建造船。它将成为第一个在北海工作的单体船。
“当完全翻新后，lsquo;Ice Maidenrsquo;号将具备破冰能力和温度控制能力，能够在包括北极圈在内的最恶劣的气候条件下运行。据报道，世界上剩余
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资料编号：[13790]，资料为PDF文档或Word文档，PDF文档可免费转换为Word
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