双体客船阻力性能数值预报与模型试验研究外文翻译资料

 2022-08-22 03:08

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目录

阻力试验 1

1.流程的目的 1

2、参数 1

2.1数据简化方程 1

2.2变量定义 1

3. 流程说明 2

3.1模型和试验安装 2

3.1.1模型 2

3.1.2试验条件 2

3.1.3安装 3

3.2测量系统 3

3.3仪器仪表 5

3.3.1阻力 5

3.3.2速度 5

3.3.3升沉和纵倾 5

3.3.4温度 5

3.4校正 6

3.4.1一般说明 6

3.4.2阻力测量仪 6

3.4.3升沉和纵倾传感器 6

3.4.4速度 6

3.4.5温度计 6

3.4.6信号处理和数据采集系统 7

3.5试验步骤和数据采集 7

3.5.1方法 7

3.5.2范围和间隔 8

3.5.3速度 8

3.5.4测量数量 8

3.6数据精简与分析 9

3.6.1模型规模结果分析 9

3.6.2形状因子 10

3.6.3堵塞和有限深度的校正 10

3.7文件 12

4.验证 13

4.1不确定度分析 13

4.2基准测试 13

5.参考文献 13

阻力试验

1.流程的目的

该试验流程的目的是确保拖曳水池试验方法的一致性,并确保获得有关深水条件下的水阻力、升沉和纵倾的正确结果。

该流程仅适用于传统的排水型船舶。设计速度对应于傅汝德数大于0.45的船舶,和/或速度大于的船舶,以及靠水动力支撑的船舶和拥有大倾角运动的船舶,由文件编号为7.5-02-05-01的文档说明。

该流程仅涉及模型尺度,不考虑外推和全尺度预测

2、参数

2.1数据简化方程

总阻力系数

剩余阻力系数

ITTC 57母型船相关线

傅汝德数

水深傅汝德数

雷诺数

由于堵塞而进行速度校正

阻塞系数

2.2变量定义

AX 船模最大横截面面积(用于阻塞校正)(m2

A 水池截面积(m2

B 宽度(m)

CB 方形系数

g 重力加速度(m/s2

h 水深(m)

k 形状因子

L 代表长度[通常LWL代表傅汝德数,LOS代表雷诺数](m)

LCB 浮心纵向坐标(m)

LOS 总淹没长度(m)

LPP 垂线间长(m)

LWL 水线长度(m)

RT 总阻力(N)

S 湿表面积(m2

V 速度(m/s)

rho;w 水的质量密度(kg / m3

nu; 运动黏度

下标M表示船模的尺度

流程说明

进行阻力试验,以提供数据,根据这些数据可以确定船模在任何期望速度下的阻力。为此,同时测量了模型阻力及其在水中的速度。模型的运行姿态——首尾升沉大小,通常也会测量纵倾和升沉。

阻力(或拖曳力)是与船体模型的稳定向前运动相反的力的水平分量。阻力是通过测量牵引力来确定的。

3.1模型和试验安装

3.1.1模型

应根据ITTC推荐程序7.5- 01-01-01(船舶模型)来制造模型,尤其要注意模型的制造公差,表面光洁度,附体的制造以及产生湍流的激流丝的尺寸和位置。

考虑到水池的池壁效应,阻塞和有限的深度影响(如3.6.3节所述),以及模型质量、牵引车的最大速度,和拖车的尺寸,模型通常应尽可能大。

3.1.2试验条件

模型应在以下两种情况下进行测试:

1.没有任何附体的船体模型(裸模型)。该试验旨在确定基本形式的阻力系数。如果任何附体作为船体的一部分包括在内,则应明确说明。如果舵形成了尾鳍的流线型延伸,则应在阻力测试中使用舵,在其他情况下也可以包括舵。

2.带有附体的船体模型。该试验旨在确定由于附体引起的阻力系数的增加。除那些被视为推进器的固定附件外,所有固定附件均应安装在模型上。可移动的附件或控制表面不应包括在标准的带有附体的阻力试试中。如果预计它们的阻力较小,则不宜将舱底龙骨安装在试验中;但是,它们的浸水面积将包含在后续的预测程序中。应明确说明适用于任何特定测试的附件。

3.1.3安装

模型应以正确的计算排水量运行。有关模型的安装和修整,请参阅《IT

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