Remember that the lost buoyancy may be found in the Compartments results table. This
table now also contains the intact full volume of the compartment. For rooms made up of
linked parts, the parent row shows two values: the first is the parent component only; the
value in parentheses is for the sum of all the linked components. Remember that the “lost
buoyancy / full volume” percentage is based on the geometric volume, that is the volume
ignoring permeability. The percentage is calculated without including perrmeabilities to
avoid possible confusion as to which permeability -intact or damaged- is used.
Lost buoyancy volumes reported in Compartment results table
Examples
Below are shown the differences of the two waterline options:
Common partially flooded waterline in all damaged rooms
In the first example the partial flooding is specified to use a common waterline. It can be
seen that the damage has a common water line. In the results it can be seen that the “100
Forepeak” and “200 DB ballast No1 S” rooms exceed the damaged percentage whilst the
“105 Focsle” is empty because it is above the external sea-waterline. When the total
flooded volume, 2787m3
, is compared with the total volume of the damaged rooms,
6130m3
, the specified percentage of flooding has been achieved: 45%. (Sometimes there
can be a fraction of a percent difference, this is because the floodwater level is calculated
to the nearest 0.1mm, but this can still represent a large volume if the flood-waterplane is
large.)
Chapter 3 Using Stability
Page 91
Example 1: Common waterline
Individual partially flooded waterlines in each room
In the second example the partial flooding is specified to use individual waterlines. In
this case all but the “105 Focsle” are flooded to the specified percentage. The “105
Focsle” is not sufficiently immersed to achieve the specified percentage because it is not
allowed to flood above the external sea-waterline.
Chapter 3 Using Stability
Page 92
Example 2: Individual waterlines
Batch analysis results file and Report
Because of the introduction of partial flooding, there have been some minor changes to
the format of the batch analysis results file where the room damage status is listed:
New format of Batch results (shown in MS Excel for clarity)
Similarly, there have been changes to the Report; additional information is included and
is tabs delimited to facilitate making into a table if so desired.
New Report format for Room damage
Chapter 3 Using Stability
Page 93
Key Points (e.g. Down Flooding Points)
Key points such as downflooding points and hatch openings can be defined in Maxsurf
Stability using the Key Points window. The points may be displayed in the Design View
window and will be displayed in different colours depending on whether or not they are
immersed. Immersed key points will be displayed in the same colour as flooded tanks or
compartments.
Key points may be placed asymmetrically, a positive offset is to starboard and a negative
offset is to port. Vessels which have symmetrical key points on starboard and port sides
must have both key points added to the table.
There are several types of Key Points:
Down Flooding points
Potential Down flooding points
Embarkation points
Immersion Points
Only downflooding points are used in determining the downflooding angle, which is
used in criteria evaluation. The other types of points have their freeboard measured but
are not used for the evaluation of the downflooding angle and are for information only.
Adding Key Points
To start adding downflooding points go to the Key Points table, select New Key Points
from the File menu. You will be given a default point. To add additional key points to
the table, choose Add from the Edit menu or press Ctrl A. A new point will be inserted
below the currently selected row in the table.
Deleting Key Points
To delete a Key point, click anywhere in the row of the point to be deleted and select
Delete. To delete more than one point at a time, click and drag over the rows you want
deleted.
Select Delete from the Edit menu, and the selected rows will be deleted.
Editing Key Points
Key points are defined by entering a name, a longitudinal position, a transverse offset
from the centreline, and a height. Click in any cell and enter the name or value you
require. All points are entered relative to the zero point.
The type of Key Point may be selected from the combo-box in the Type column of the
Down Flooding Points table in the Input window:
Chapter 3 Using Stability
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Links to Tanks or Compartments
Downflooding points may be linked to tanks or compartments. Select the tank or
compartment from the combo-box in the Linked to column of the Down Flooding Points
table in the Input window:
Downflooding points that are linked to tanks or compartments, which are damaged in the
currently selected damage case, will be ignored when computing the downflooding
angle. These downflooding points will appear italicised and an asterisk (*) is postfixed to
the downflooding pointrsquo;s name in the DF Angles table of the Results window:
The downflooding angles for each of the points are displayed in the results window. The
downflooding angles are computed during a large angle stability analysis; the freeboards
after an Equilibrium or Specified Condition analysis. Immersed points are highlighted in
red in the Freeboard column. In addition to the Key Points resu
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第三章 使用稳定性
记住，在隔室结果表中可以找到失去的浮力。这张桌子现在也包含了整个隔间的完整体积。对于由链接部分组成的房间，父行显示两个值：第一个值仅为父组件；括号中的值是所有链接组件的总和。记住，“失去浮力/全体积”百分比基于几何体积，即忽略渗透性的体积。计算百分比时可不考虑可能混淆的渗透性（完整或损坏）。船舱结果表中报告的浮力损失量。以下示例显示了两种水线方案的差异：
在第一个例子中，所有受损房间的普通部分淹没水线。部分淹没指定使用普通水线。可以看出，损坏处有一条共同的水管线。从结果中可以看出，“100前峰”和“200分贝1号压舱物”房间损坏超过百分比，“105焦距”是空的，因为它位于外部海水线之上。当总淹没量2787m3与受损房间总体积6130m3比较时，达到规定的淹没百分比：45%（有时可能有百分之一的差异，这是因为洪水位的计算精确到0.1毫米，但如果洪水面很大，这仍然可以代表一个大体积）。
例1：普通水线
在第二个示例中，每个房间中单独的部分淹没的水线指定部分淹没使用单独的水线。在这种情况下，除“105焦距”外，其他所有焦距都被淹没到指定的百分比。“105 焦距”没有充分浸入水中以达到规定的百分比，因为它不允许洪水超过外部海水线。
例2：个别水线
批分析结果文件和报告由于引入了部分淹没，对批分析结果文件的格式进行了一些细微的更改，其中列出了房间损坏状态：
批处理结果的新格式（为清晰起见，显示在MS Excel中）
类似地，报表也发生了更改；还包括了其他信息，并用制表符分隔，以便在需要时将其放入表中。
房间损坏的新报告格式
关键点（如下游洪水点）
使用“关键点”窗口可以在“MaxSurf稳定性”中定义关键点，如下泛点和图案填充开口。这些点可以显示在“设计视图”窗口中，并将以不同的颜色显示，具体取决于它们是否浸入水中。浸没的关键点将以与淹没的水箱或舱室相同的颜色显示。关键点可以不对称放置，正偏移量在右舷，负偏移量在左舷。在右舷和左舷上具有对称关键点的船舶，必须将这两个关键点添加到表格中。
有几种关键点：
下游洪水点
潜在下溢点
登船点
浸入点
只有下泛点用于确定下泛角，下泛角用于标准评估。其他类型的点测量其干舷，但不用于评估下泛角，仅供参考。
添加关键点
要开始添加下泛点，请转到“关键点”表，从“文件”菜单中选择“新关键点”。你将得到一个默认点。若要向表中添加其他关键点，请从“编辑”菜单中选择“添加”，或按Ctrl A。新的点将插入到表中当前选定行的下方。
删除关键点
要删除关键点，请单击要删除点行中的任意位置，然后选择“删除”。若要一次删除多个点，请单击并拖动到要删除的行上。从“编辑”菜单中选择“删除”，所选行将被删除。
编辑关键点
关键点通过输入名称、纵向位置、与中心线的横向偏移和高度来定义。在任何单元格中单击并输入所需的名称或值。输入相对于零点的所有点。可以从输入窗口中“向下泛洪点”表的“类型”列的组合框中选择关键点类型：
连接至水箱或隔间
下溢点可与储罐或隔室相连。从输入窗口中“向下泛洪点”表的“链接到”列中的组合框中选择水箱或隔室：
在计算下泛角时，与当前选定的损坏情况下损坏的储罐或隔间相连的下泛点将被忽略。这些下泛点将显示为斜体，并且在结果窗口的df angles表中将星号（*）固定到下泛点的名称上：
结果窗口中将显示每个点的向下泛光角度。在大角度稳定性分析中计算下泛角；在平衡或特定条件分析后计算干舷。在干舷栏中，浸入点以红色突出显示。除关键点结果外，还提供了边缘线和甲板边缘的浸入角或干舷（取决于分析）。在“名称”列中，给出了首次发生浸水（或最低干舷）的纵向位置。
注：
将下泛点连接到水槽并不意味着当下泛点被淹没时，最大表面稳定性将考虑水槽受损。这种形式的自动泛洪在MaxSurf稳定性中还不受支持。
边缘线条点
在许多条件中使用了边距行。当船体首次读取时，MaxSurf稳定性自动计算甲板边缘以下76mm的边缘线的位置。如有必要，可以在“边缘线点”窗口中手动编辑边缘线上的点（平台边缘自动更新，使其保持在边缘线上方76mm）。只需修改边缘线点的高度值。对所有需要更改的点执行此操作后，在“分析”菜单中选择“将边缘线捕捉到船体”，将所有点水平投影到船体表面，确保边缘线精确遵循船体形状。不支持不对称边缘线和甲板边缘。可以根据需要使用第93页“添加关键点和删除关键点”中所述的过程添加或删除点。
模量点和容许剪切力和力矩
模窗口可用于输入每个截面的最大允许剪切力和弯曲力矩。可以在此窗口中输入一个或多个点。允许的剪切力和/或弯曲力矩可以在每个点上指定。模量值目前不用于计算挠度。要启动允许剪切力和弯曲力矩表，请将“模量”表置于前面，并从“文件”菜单中选择“新模量点”，其中“模量”窗口位于最前面。通过使用“文件”菜单中的“打开”和“保存”，可以将允许的值保存和调用为文本文件。通过从编辑菜单中选择“添加”并输入纵向位置以及允许的剪切力和/或力矩，可以插入新的允许值。可根据需要使用关键点描述的程序添加或删除点。这些允许的值在纵向强度图上显示为线条。
可淹没长度舱壁
输入窗口中输入的隔板用于可淹没长度分析，以便在可淹没长度图中选择绘制隔室长度，以便轻松验证是否未超过临界隔室长度。舱壁按纵向位置自动分类。有关更多信息，请参阅第130页上的可淹没长度。
稳定性标准
稳定性标准可在大角度稳定性分析和平衡分析后进行评估。稳定性标准要求进行极限kg和可淹没长度分析。有关定义和选择标准的信息，请参阅第209页开始的第4章稳定性标准。
分析类型
指定输入值并检查MaxSurf稳定性模型后，即可进行分析。本节将介绍MaxSurf稳定性中可用的不同分析类型。以下分析类型可用于MaxSurf稳定性：
直立流体静力学
大角度稳定性
平衡分析
指定条件
kn值分析
限制公斤
可淹没长度
纵向强度
油箱校准
防污油流出
概率损害
此外，还提供了以下一般信息：
启动和停止分析
批量分析
所需的分析设置和环境选项将在本章接下来的两个部分中单独详细讨论。在每次分析之后，可能会显示一个或多个图形-从图形窗口的下拉菜单中选择要显示的图形。“数据格式”对话框可用于指定某些图表中显示的内容；可用选项取决于当前结果表或图表：
直立式流体静力学表和图表的数据格式对话框
静水力
直立流体静力学允许您在吃水范围、零点或其他固定纵倾条件下确定船体的流体静力学参数。
选择直立流体静力学
从“分析”菜单或工具栏中的“分析类型”选项中选择“直立流体静力学”。
直立静液压分析设置
以下分析设置适用于直立流体静力学分析：
从分析菜单中选择草稿，指定要分析的草稿范围
从分析菜单中，您可以为所有草稿指定固定的剪裁。
使用“分析”菜单中的“草稿”命令可以指定垂直静液压计算的草稿范围。可以输入初始和最终草稿以及要使用的草稿数量。计算gm等时也需要垂直重心（如果船舶被修整，LCG也会影响这些测量）。当设计首次打开时，初始吃水默认为MaxSurf中DWL处的吃水。同样，VCG默认为DWL的高度。
直立流体静力学环境选项
以下环境可应用于直立流体静力学分析：
分析菜单中的密度
波形（如有）分析工具栏的损坏（或完好）直立静水结果形状曲线显示在单独的图表上，截面面积可显示任何草稿：参见第204页“从分析数据中选择视图”。
Bonjean曲线数据
Bonjean曲线数据作为标准直立流体静力学分析的一部分进行计算。Bonjean曲线是在车站位置生成的曲线，显示了断面面积随吃水的变化。Bonjean曲线数据根据设计网格站位置和水线位置在截面和草图处计算。结果显示在图形窗口中，双击图形可以访问数据。
大角度稳定性
大角度稳定性使您可以在有或无纵倾或自由纵倾的横倾角度范围内确定船体的流体静力学参数。
选择大角度稳定性
从分析菜单或工具栏中选择“大角度稳定性”。
大角度稳定性设置
以下分析设置适用于大角度稳定性分析：
使用装载箱窗口的位移和重心
从分析菜单中选择分析范围
从分析菜单中修剪（固定或免费）
如果正在评估标准，则应相应地选择鞋跟范围和鞋跟角度步骤，以确保对标准的准确评估。
注释：
您可以选择正跟方向（左舷或右舷）。但是，如果愿意，可以输入负值并测试360度的完全稳定性。有些标准要求计算负跟处的gz。标准仅在对应于正跟角的图侧进行评估。例如：当使用-180至180跟距时，结果可能是两个消失稳定角，标准中报告的是一个正跟距角（即使负跟距角发生在接近零的角度）。另请参见第186页“分析设置”部分中的“跟部”。
大角度稳定环境选项
以下环境可用于大角度稳定性分析：
油箱流体重心的流体模拟
密度波形（如有）分析工具栏的损坏（或完好）稳定性标准
甲板水（WOD）-斯德哥尔摩协议
大角度稳定性结果
大角度稳定性分析结果为：
各跟角的流体力学数据表
Gz曲线
动态稳定性（gz面积）曲线
稳定性标准评估
至关键点、甲板边缘和边缘线的下溢角各跟角面积曲线
可以绘制从垂直方向整合的GZ区域图，特征如下：
图中还包括了下泛角。
显示当前所选跟角的面积曲线（使用显示从数据中选择视图以从gz结果表中选择跟角）。
大角度稳定图；形状曲线；
显示了水动力特性随跟角的变化。
这些计算是根据临界横倾角的gz值得出的，例如下溢角或甲板边缘浸入角。计算gz曲线后，可以通过选择下拉菜单中的图形类型来显示最大安全横倾角曲线。
可以在“显示数据格式”对话框中修改计算参数（必须在最上面的窗口中选择此图形）：
用于计算最大稳定跟角的分析选项（显示数据格式）。对话框的第一部分几乎与“平衡角-导出的风横倾臂”标准完全相同。这允许您指定不应因阵风或暴风而超过的临界条件。MCA需要下溢，但如果需要，您可以包括其他标准。您还可以更改横倾臂曲线的形状和阵风比。在左下角，您可以指定暴风风速（可以添加任意数字），默认值为30、45和60节的三个风速。最后，您可以调整轴限制。这是因为通常情况下，您会计算出一条gz曲线，其横倾范围比您希望在此图表中显示的要宽——在稳定横倾角度大于40度的船舶上航行是不常见的。在评估的gz标准中复制此标准通常很有用。这将得到与阵风限制线相同的结果。
在阵风（16.5度）情况下，为了防止下溢，发现跟部的安全角相同。为了获得平滑的曲线，应在跟部的小间隔处计算gz曲线，尤其是在较低的跟部角处——通常为1度。在某些情况下，可能无法评估曲线，最常见的原因是，gz曲线没有计算到足够高的横倾角，无法找到下泛角。
计算的全部细节可在以下位置找到：
帆船设计：Ed.Claughton、Wellicome和Shenoi、爱迪生、韦斯利·朗曼，1998年。国际标准书号0-582-36857-X
稳定性信息手册可从MCA获得。
www. MCGA.G.V.U.
稳定性标准评价
条件结果显示在“结果”窗口的“条件”选项卡中。有关如何自定义条件结果显示的详细信息，请参阅“参考”部分第231页的“结果”窗口。
重要：
有关评估标准时变化位移的重要信息，请参见第290页的“重要注意事项：取决于位移的横倾臂标准”。
下泛角
在进行大角度稳定性分析后，关键点数据表列出了边缘线、甲板边缘和定义的关键点的下溢角。另外，在大角度稳定图上标出了第一次下溢点。只显示正下泛角，因此如果存在任何不对称，应进行右舷和左舷的大角度稳定性分析。对于边缘线和甲板边缘，提供了首次发生浸水的纵向位置。在当前选定的损坏情况下，与储罐或舱室相连的下泛点在计算下泛角时将被忽略。这些下溢点将显示为斜体，并且在结果窗口的关键点数据表中将星号（*）固定到下溢点的名称。
也计算出了关键点的出现角——这是它们向上穿过水线变干的地方；与向下穿过水线变湿的浸入角相反。零度的向下浸水角表示关键点在跟部零度处浸水。
还可以看到：
从第204页的分析数据中选择视图。
甲板上的水-斯德哥尔摩协议
甲板上的水-介绍
斯德哥尔摩协议所述的甲板水（WOD）要求仅在进行大角度稳定性分析时适用。在开发该分析能力的过程中，参考了以下文件以及与MCA的直接通信：
关于欧洲港口之间定期国际或国内航行的滚装客船具体稳定性要求的协定：
MCA MSN 1790（m）–取代MSN1673（m）。
http://www.mcga.gov.uk/c4mca/1790.pdf
斯德哥尔摩协定指导说明SLF 40/INF.14附件1
http://www.mcga.gov.uk/c4mca/con1_2a_ap3_1-2.pdf
甲板水-技术说明
水对桥面的影响按最大稳定度计算，采用以下程序：
对于一系列倾斜角，船舶与载荷箱位移保持平衡。水线以下船体的任
全文共10893字，剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料
资料编号：[2522]
