无障碍环境：一个案例研究，评估米斯尔列车站的无障碍外文翻译资料

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无障碍环境：一个案例研究，评估米斯尔列车站的无障碍

H. El Naggar1，G. Mossad2,3和K. Tarabieh2,3

1埃及阿拉伯科学和技术与海洋研究学院

2建筑与室内设计部，

阿拉伯科学和技术与海洋研究学院（AASTMT），埃及

3埃及开罗美国大学可持续设计系（AUC）

摘要：

由于实施了新的立法和宪法修正案，埃及正在经历社会，经济和环境方面的一系列迅速变革，这些修正承诺保证公民生活在安全环境中的权利。因此，受影响的主要人口部门之一是老年人和残疾人。随着埃及在许多层面进行了一系列改革，目前关于实体规划和城市设计的立法的预期变化即将生效。其中包括建立一个融合社会和经济因素的无障碍环境。本文旨在介绍亚历山大市残疾人士面临的挑战，重点关注公共交通站点，评估当前的设计标准和政策，分析世界各地类似城市的最佳做法，并提出更好的手段与社会融合。该论文采用定量和定性的方法，并相应地应用于实现研究的目标。深入分析了一些类似的案例研究，并生成了适用的设计标准清单。定量分析包括测量和评估这些热门地点对国际上已知的通用设计清单的遵守情况，而定性工具在结构化访谈和政策分析的支持下对所收集的数据进行合理化和解释。本文评估位于市中心的城市“米斯尔列车站”的主要列车站作为案例研究，并记录该站在当前情况下的无障碍性以及新解决方案的适用性。本文最后提出了结论和建议。

1简介

无障碍环境问题是埃及及其城市规划目前形势的一个紧迫目标，这是由于我们的社会，政府，私营部门和捐助社区对其概念和过程缺乏了解和理解所致。除此之外，据2006年公共动员和统计资料显示，残疾人的比例约为800万人，约占埃及人口的10％，此外，这一比例不包括总是老年人和年轻人需要帮助和灵活的设计。通过实施“通用设计”作为一项战略，确保所有人的社会平等权利，不论年龄，能力或文化背景如何，包括残疾人在内都会更加人道主义。

2对埃及身体有限和老年人的环境干预

政府对联合国标准规则的遵守情况由埃及政府和世界聋人协会世界联合会（WFD-Egypt）评估，该协会是WFD国际组织的全国附属机构[1]。

a）一般政策：

政策强调康复，个人支持，预防，反歧视法以及无障碍措施。

b）立法：

残疾人的权利受普通法和特殊法的保护。然而，WFD报告说这些只受特殊立法的保护。

根据政府的一般立法适用于残疾人教育，就业和婚姻权利。该法还保障残疾人独立生活的利益。

c）辅助功能：

世界发展基金报告说，有规定确保建成环境的可达性，但从2006年至今，这些规定并不奏效，此外，没有为残疾人提供特殊的交通安排。

3.为埃及残疾人提供3Mass交通服务

对于所有残疾人来说，交通运输被认为是不愉快的，因为没有交通手段是可以接近的或者有服务让所有用户都可以使用它。轮椅使用者分享他们的观点，即交通系统和建筑环境的交通不便是非常不方便的。预计大部分用户应该可以从列车车辆入口进入列车站等公共交通工具。由于残疾人面临的问题，必须创造一个无障碍环境，并利用通用设计规范进行大众运输。

4大众运输的通用设计

通用设计使残疾人能够充分参与社会，通过改善移动性选择，它往往会增加公共健康，并为身体残疾的人提供更好的机动性和可达性机会。

a）终端设计：

我们的目标是确保通过公共接入终端提供的信息或服务可供最广泛的受众使用和使用。这要求满足以下五个条件：

所有用户都可以访问和操作控件，输入和输出。

所有用户都能感知并理解控件，输入和输出的操作。

对于无法使用终端的用户，可提供等效的替代服务[2]

b）信息资源：

联合国有一套有用​​的人体测量数据，包括站立或坐在轮椅上时的身高和伸展范围，以及轮椅所需的路径和车削空间尺寸。

确保所有可操作部件均可由各种高度的人员和坐在轮椅上的人员进入（如图1所示）。

图1：公共到达区域[2]。

确保所有高度的人和坐在轮椅或越野车上的人都能看到显示屏。

确保视力受限或无视力的用户可以使用终端的所有功能。

使用最简单的语言进行说明，提示和输出，并在可能的情况下用图像信息或口语进行补充。

确保无法使用终端的用户通过可访问的频道获得等效服务[2]。

c）装载车辆：

交通系统通用设计中最棘手的问题之一是适应车辆和出口车辆的水平变化。

作为适用于任何地方的车辆装载区设计建议：

尽可能消除车底和装载表面之间的水平变化。

无法消除水平变化时提供机械加载系统。

通过初始设计或在车辆停止时通过机械手段消除平台与车辆之间的差距。

在到达车辆的平台上为乘客提供视觉和听觉均值[3]。

d）车辆设计：

轮椅通常比公共汽车，列车和飞机上的通道宽;如果没有定位，他们可以为其他乘客创造一个无法通行的通道。

车辆设计的建议如下：

为车内轮椅使用者提供安全安全系统的空间。

开发可独立使用的通用安全设备。

为有困难的人提供优先座位。

长途运输包括无障碍卫生间[3]。

随着通用设计国际准则的发布，许多国家通过制定自己的守则或通过将国际准则应用于其大众运输来将其应用于公共交通中，以达到最高的生活质量，埃及就是其中之一其自己的守则基于国际准则和原则，但最新的埃及关于设计城市休憩用地和残疾人建筑的守则（2003年）并未考虑到列车站的设计和需求。另一方面，有些国家通过两种方式创建自己的代码并将其用于公共交通工具;其中两个国家是多伦多，加拿大和迪拜，阿拉伯联合酋长国。在下面的表1中，对这两个例子进行了比较，以了解这两个例子中的原理是如何应用的。

Table 1: Comparison of examples [4, 5].

Table 1: Continued.

前面两个例子说明如何利用通用设计原则来描述以下重点结论。 在“列车站模块 - 加拿大多伦多皇后街西，”加拿大：这个模块自1885年成立以来对残疾人有多重障碍; 1998年，该模块进行了升级，以适应通用设计原则，允许所有残疾人使用公共交通工具。 这个例子被认为是适应多种技术的最成功的模块之一。在地铁站模块,迪拜，阿联酋启动理论原则运营：该模块于2011年成立，目标定在高标准的生活水平，政府决定相应地将通用设计原则作为设计考虑的一部分。 这个例子被认为是激活理论原则，成为符合政府愿景的行动的最新版本。

5“米斯尔铁路站”评估可达性

亚历山大被列为埃及第二大城市，第二大城市，拥有400万人口，残疾率高（约占亚历山大总人口的10％），由七个区（蒙塔扎，沙拉克，瓦萨， Goumrok，Gharb，Al Amrya和Borg El Arab）米斯尔列车站位于Wasat地区的El Attaren地区（如图2所示）[6]。

1858年，列车站建在现有的中心位置，与米斯尔车站非常接近，但在1915年，新车站的设计开始而不是旧站的设计竞赛开始，并于1927年完成。现在它被认为是一个土地 标记，与各种类型的人流量高的地区。

图2：亚历山大地区和米斯尔列车站的位置。

米斯尔列车站被认为是亚历山大最重要的列车站，车站总面积3400平方米，包括室外区域，它由四条铁路线组成，车站有两个员工入口，而有两个入口，一个用于乘客入口 另一个用于出口（如图3所示）。

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