英语原文共 17 页，剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料
NADA（全国汽车经销商协会）市场报告：2012市场分析及2013使用价格预测
概述： 2012年新车激励、出租、租金和供应水平
2012年二手车价格表现如何
2013年影响二手车价格的最大因素
2013年使用的价格会发生什么样的变动
引言：去年汽车市场经历了汽油价格波动，干旱，超级风暴和财政危机，但是它很好的克服了这些困难，成为了阴云密布的经济中不可忽视的亮点。
新车销量增长了13%，数量达到1,440万辆，比年初的预期增加50万辆，而且这是自1984年以来最大的年度增幅。尽管经济正在缓慢的增长且新车的交易价格因为高级项目计划的原因增长了2%，但是平均的促销费用仍然减少了2%。从本质上分析，这是因为被压抑的需求导致消费者抛开财政上的不确定的危机并且愿意在这一过程中为新汽车或新卡车支付更多的费用。
毫无疑问，2012年的销售业绩得益于更高的二手车交易价格。
根据NADA的估算，去年使用8年以下的二手车价格上涨2.6％。2008年二手车价格触底之后持续增涨了4年，涨幅约为33%。但是去年的涨幅明显低于前三年的平均涨幅9.2%，导致一些人猜测，二手车市场将在2013年的近期涨势中，减少部分涨幅。
为了解决二手车价格走向的问题，这份报告首先总结了2012年新车和二手车市场的最新表现，然后才得出了NADA对这些趋势和其他基本因素的影响预计会产生何种影响的评估。
2012年市场分析
新车数据
大量的需求、细分市场下高产量的新产品以及消费者信心和信贷供应的改善，共同推动2012年新车销量增加了170万辆，达到1440万辆。
消费者零售活动（租赁和购买）占去年全部交易的76.4％。虽然这只比2011年的数据多了了0.8个百分点，但是这是自2003年以来达到的最高点。（不包括2009年的“旧车换现金”计划——占比高达76.5%）。
然而，与2003年不同的是，激励支出的急剧增加导致了零售份额的激增，这也就导致了去年零售份额的增长。实际上，制造商将激励支出降低了2个百分点，去年平均每台汽车激励支出为2484美元。这是自2002年以来记录的最低水平，当时的激励支出为每辆车1,865美元。
就市场部门的激励支出而言，主流品牌激励支出平均花费2,333美元，比2011年下降2.6％，而奢侈品牌支出上涨4.4％至平均3576美元。
就去年租赁而言，租赁占消费者总销售额的百分比（或租赁渗透率）达到了19.8％，比2011年的19.5％略有上升。 虽然租赁在过去三年中已经高于经济衰退前的水平，但仍远低于上世纪90年代中期记录的不合理和破坏性水平。
在租金方面，2010年租赁车队渗透率飙升至13％，原因是租赁公司在经历了长时间的经济衰退导致的持有期后取代了老旧股票。 然而，过去两年的租金下降幅度较低，而2012年的11.7％是2004年以来的最低衰退前水平。
值得注意的是，虽然去年租金渗透率最高的五个品牌中有三个是国产品牌，但美国制造商在过去三年中在减少对租赁业务的依赖方面取得了重大进展。 例如，克莱斯勒35％的租赁渗透率是去年任何品牌的最高渗透率，但这一数字比2010年达到48％的比例急剧下降（意味着2010年出售的车辆几乎占所有车辆的一半）。 相比之下，去年雪佛兰的税率下降了三个百分点至21％，而福特的税率则保持在13％。
在60天时间内，平均新车天数的供应量比2011年的平均55台产量增加了5天，但去年的数据仅比2010年的数据高出一天，仍远低于2003年至2007年的平均67天。
二手汽车数据
根据CNW Research的统计，2012年二手车销量连续第三年上升，但增幅为4％，增幅比市场新的一面低3倍以上。
同样，2012年二手车价格再次上涨。根据NADA的二手车价格指数，去年八个型号车型的价格上涨2.6％，去年平均为14,445美元，平均价格比上一年上涨了18％ 2007年，处于经济衰退的前沿。
虽然NADA的二手车价格指数考虑到使用价格的变化，但它是通过控制折旧里程（即随着时间的推移而增加的年龄和里程数）来计算的。 这使我们能够更好地评估和突出其他因素的影响二手车价格的折旧（即汽油价格，就业等）。 要了解一年中价格如何变化并累计里程和年龄，我们可以看看NADA官方二手车指南reg;中的数据。
从1月份到12月份，2005年至2011年期间的平均交易价格按历史平均值14.1％贬值。 这意味着一辆汽车或卡车在一月份的官方二手车指南中折价15,000美元，到年底时损失了2,114美元的价值，或每月不到200美元。
2013二手价格预测
过去几年的收益是经济增长和市场基本面稳固的结果。 该行业经历了一系列变革，虽然有时很困难，但有助于良好产品回归，减少对促销和联合销售的依赖，最终导致二手车价格上涨。 但随着我们进一步从经济衰退的深渊中走出并走到另一个新的一年，二手车市场将面临一系列新的挑战。
为此，我们来看看NADA认为2013年对二手车价格影响最大的因素，并总结了这些零部件作为整体时对价格的预期影响。
新的汽车市场将吸走一部分二手车需求。众所周知，二手车价格的历史性上涨在很大程度上是二手供应下降的结果，但增长也得益于前面提到的积极的新市场趋势（促销费用和联合销售的减少）这是一个很好的例子，说明了新市场和二手市场之间的相互依赖。
传统的新车购买者也因为财政焦虑驱使他们购买二手车而促使了旧车价格增长。
但是，去年，随着经济复苏的持续时间和范围的减少，这种“偏好二手车”的趋势开始减弱 ， 消费者对他们的经济前景不那么担心并且变得更加自信是适度的。
对于2013年，NADA预计传统的新车主义者将继续将重点从二手车转向他们偏好的市场，而且这种趋势将对未来二手车价格逐渐产生消极的影响。
也就是说，传统二手车主义者或者由于偏好或经济原因通常购买二手车的一组消费者仍有购买二手车需求。 NADA的车辆需求指数显示，即使新车需求大幅上涨，二手车需求仍在持续增长。
与新车消费者一样，二手车购买者一直在长时间内驾驶他们的当前车辆（车辆年龄上升以及每年的报废率下降都证明了这一点），但适度的工作和工资增长将缓慢释放对价格更敏感的人口的需求。 随着就业岗位的增长持续下去，这些消费者将逐渐用新的二手车替代现有的车辆，从而有助于弥补新车替代品需求的减少。
激励支出将逆转并开始再次增长的风险增加。 去年新车销量的意外增长可能会扭曲原始设备制造商对消费者需求的看法，并导致过度激进的生产目标。
当然，解决生产需求失衡问题的一个可能的解决方案是增加激励支出，但这会降低二手车价格。 目前看来，制造商在生产方式上仍将保持谨慎。 目前北美的产量估计显示今年将以每年增长1.5％的速度增长，这是合理的，因为新的销售预计将增长3.4％至6.2％（达到1500到1540万台）。
即使产量和需求保持平衡，预计今年新增销售增速放缓，将大大低于2012年的13.4％增幅，这将激发制造商之间的竞争。 这也增加了更高激励的威胁。
原始设备制造商在过去三年中一致努力减少奖励支出，他们不应该放弃这一激烈的战斗。 例如，在批评者的压力下，面临白热化的竞争，本田和雪佛兰迅速采取行动，在每一次重大检修后的一年内，迅速刷新其战略重要的思域和马里布车型。 雪佛兰也在新马里布市多次减产，以更好地满足供应和需求。 这对制造商如何应对感知产品缺陷和/或不利的供求关系提供了宝贵的见解。
从本质上讲，品牌决定他们的钱更好地花在改善产品以推动销售上，而不是像过去十年一样大幅回扣。
增长放缓仍然意味着每次新的销售都会变得更加艰难，尽管迹象并未显示与过去十年相当的消费回报，但NADA确实预计原始设备制造商今年将更多地依赖于激励机制，为了应对2013年使用价格的压力。
也就是说，在新车和二手车价格之间的差价调整后，一辆一年的二手车的零售价现在低于新车的80%，低于2011年峰值的80%。如果刺激支出增长明显的话，这将降低二手车价格对新价格的敏感度。
后期使用的供应量将增加，但总体供应量将继续下降。 NADA预计由于租赁量下降27％，2013年以来三年以下机组的二手车供应量将增长8％或50万辆。
尽管后期供应量有所增长，但NADA预计，2013年单元供应量在时间上可能会降低3%到达8年。此外，即使在今年的增长被考虑之后，新模型的销量（单位达3年）仍将低于2009年前三年的水平25％。因此，尽管后期增长车型供应将对年轻二手车价格产生不利影响，但早期车型供应的持续下滑将有利于老款车型的价格。
信贷可用性将继续扩大。 根据美国联邦储备委员会高级贷款官员调查的数据显示，贷款人已经放松了三年的汽车贷款标准，自2010年第四季度以来，根据Experian Automotive的数据，这一趋势帮助贷款组合增长了7％或450亿美元。 Experian数据还显示，2012年第三季度，二手车融资的次级贷款份额比上一季度增长了2个百分点至38％，并且自2009年第三季度以来增长了5个百分点。然而，即使在这种增长的情况下，次级抵押贷款的份额仍然低于经济衰退前的水平。
美联储维持目前利率水平，低拖欠率和高竞争性贷款环境的政策将使这些趋势在2013年内保持不变。这将越来越多地惠及次级消费者，刺激对二手车的需求，尤其是就业和经济的持续改善。
房屋将成为经济增长点。投资者的乐观情绪在增长，抵押贷款利率仍然接近历史低点，最重要的是，房价正在上涨。
根据S＆P / Case-Shiller20城市综合指数，自2012年以来，2012年的成屋销售额为5年来最高，而房屋销售价格上涨6.8％。
就今年而言，预计新屋开工数目将从78万增加到95万，房价将上涨2％到5％。 由于工作岗位的滞后，这将有助于随着年度的进展，并且还支持二手车价格回升（由于整体经济的提升）。 特别是，由于该部门的施工风险，使用的大型皮卡价格将会上涨。
工作岗位将仍以缓慢的速度继续增长。 根据劳工统计局的数据，1月份经济为非农就业人数增加了15.7万个就业岗位，在过去两年中，每月增加就业岗位的就业人数平均为17.9万。
诚然，自2009年以来，就业增长一直非常缓慢，今年经济复苏步伐预计不会大幅改善。 但就业机会仍将继续增加，最有可能与2011年和2012年的增长速度相似。此外，在企业更好地把握住就业机会后，就业增长将在今年下半年加速 政府封锁和围绕债务上限延伸的争论已经过去。
在经济填补了上一次经济衰退留下的巨大就业问题之前，我们仍有漫长的旅行之路，但就业增长的逐渐改善将继续支持前面讨论的那些使用过汽车传统主义者的二手车需求。
小结
2013年二手车价格将面临一些新的挑战，NADA认为，这些威胁合并后将对二手车价格产生适度的影响。
1. 预计消费者对新车的偏好转变将吸引一些二手车需求; 然而，对传统上只购买二手车的消费者而言，被抑制的需求依然存在。
2. 去年新车销量的大幅增长提高了领先于需求的生产的潜力。 由于预计今年新增销售增长放缓，加大了原始设备制造商激励支出增加的风险。在过去三年中，制造商生产和激励开支的做法值得乐观，因为它涉及到这些问题，但他们在过去十年的行动不能被立即废除。 因此，NADA预计2013年的激励支出将略有增加，但不足以对二手车价格产生重大影响。
3. 后期使用的供应量将自2006年以来首次增长，但按历史标准来看，供应量依然较为紧张。 另外，旧机组的旧用量将继续下降。
此外，明确的增长将继续影响2013年的二手车价格。
4. 美联储的政策和竞争激烈的贷款环境将继续导致信贷标准放松，可用性增长。
5. 就业政策将继续改善，特别是在下半年政府债务上限延长的结果更为人所知的情况下。
6. 住房和建筑业的复苏将加速，有利于经济和就业。 这将有助于刺激传统二手车和卡车消费者的需求。
7. 车辆年龄仍然在增加，R. L. Polk报告说现在平均车辆年龄为11.4岁。 这比2012年的平均值为11.2年增加了两个月，比2009年的平均值10.3年高出一年多。 消费者驾驶六年以上或六岁以上的车辆将用新的二手车替换现有的车辆。
作为一个集体，NADA预测，年龄在八岁以下的单位价格平均为14,215美元，比2012年的14,445美元下降1.6％。
传统上，使用价格在特定年份的前三到四个月内上涨，很大程度上是因为与收到退税有关的需求释放。 然而，今年，NADA预计4月份的价格将明显弱于该时期的典型值，因为消费者和企业对2％工资税假期和联邦政府预算闭锁和债务上限周围的政治活动作出的延期反应。
2012年年底飓风桑迪刺激需求的季节性过早增加以及去年美国纳税人减免法案（财政悬崖解决方案）导致的申报所得税申报的轻微延迟也将影响 个时期的运动价格。
今年前两个月的销售业绩证实了这一预期，因为二月份的二手车价格指数平均增长了1.4％，比两年之前期间平均增长率3％低了近两个百分点。
不包括11月和12月的飓风桑迪虚张声势，今年下半年的二手车价格走势将与2012年的情况大致相符。
在细分市场层面，价格下跌幅度最大的细分市场主要是二手车供应量增幅最大的细分市场。 属于这一类的是紧凑型公用事业（主流和豪华），豪华中型汽车和公用事业以及高档豪华大型汽车，预计这些汽车的价格将下降4％至6％。 预计大多数其他部门的下降幅度在0.6％到2.5％之间。 然而，由于后期供应模式持续匮乏，住房和建筑业改善以及汽油价格相对稳定，预计大型皮卡和SUV价格分别上涨0.8％和3％。
全文共5785字，剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料
资料编号：[9465]，资料为PDF文档或Word文档，PDF文档可免费转换为Word
以上是毕业论文外文翻译，课题毕业论文、任务书、文献综述、开题报告、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
