英语原文共 14 页，剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料
二手纯电动汽车的价值评估研究
基于置换成本法的汽车
谭正平 蔡云 王义东 毛潘
成都西华大学汽车与交通学院
610039中国
摘要：本文采用替代成本法对所使用的纯电动汽车进行了价值评估，填补了电动汽车价值评估的空白。利用重置成本法的基本原理，结合纯电动汽车的实际成本，在运用层次分析法构建相关因素权重矩阵综合调整系数的基础上，提出了二手电动汽车成新率的计算方法，改进了二手车系统的价值评估方法。
背景：能源和环境的双重压力促使中国大力发展新能源汽车，越来越多的新能源汽车进入市场。根据中国汽车工业协会的数据，截至2017年10月底，中国新能源汽车保有量为158万辆，其中1143万辆为纯电动汽车，占新能源汽车总量的72.3%。新能源汽车数量的增加将激活新能源汽车的二手车市场，特别是纯电动汽车的二手车市场，目前对二手车评价方法的研究主要集中于传统汽车。陈君毅等人基于重置成本法的基本原理，采用最小二乘法的模糊评价方法计算综合调整系数权重，对二手车价值进行评价。杨亚毅等人运用灰色关联度理论建立了二手车损失评估模型，对二手车损失评估模型进行了综合分析，确定了二手车的损失程度。林毅林等人运用层次分析法（AHP）和德尔菲评分法计算了价值评估中各指标因子的权重系数，从而确定了二手车的剩余价值。然而，与传统汽车相比，新能源汽车的价值构成发生了显著变化。电池、电机和电子控制车辆的价值已超过50%，特别是电池消耗的减少不再与车辆同步。二手新能源汽车需要新的能源评价方法，但对二手新能源汽车的评价方法还没有研究，因此有必要开展这项研究。本文以一辆二手纯电动汽车为例，对其价值评估方法进行了研究。
1.重置成本法概述
二手车是一类固定资产的机器设备产品。与其他资产评估一样，也应遵循资产评估的一般理论。二手车价值评估方法包括现行市价法、收益现值法和重置成本法。重置成本法是指在当前条件下重新购买车辆的新状态的总成本，减去估计车辆的旧折旧值，作为评估车辆当前价格的评估方法。被评估车辆的旧贬值包括实物贬值、功能贬值和经济贬值。在实际评估中，实质性折旧以汽车新利率为特征，功能性贬值和经济性贬值以综合调整系数为特征。计算公式如下：
式中：P—评价值；B—重置成本；C—成新率；I—综合调整系数。
2.二手纯电动汽车价值特性分析
3.1成本构成特点
纯电动汽车的成本构成与传统汽车相比发生了很大变化。以中国国内上市的几种纯电动汽车为例，电池组的成本在汽车成本中占有很大的比重，如表1所示。从表中可以看出，普通电池组约占制造商指导价的40%，有些甚至超过50%。
3.2电池寿命对整车价值影响很大
在中国，各种商用车都有详细的报废要求。虽然对非商用车辆没有年龄要求，但该行业已经建立。一般来说，车辆的使用寿命为15年。但对于纯电动汽车来说，电池寿命受到现有技术障碍、充电时间、充电速度和环境的影响。使用寿命不等于车辆本身的寿命。纯电动汽车的电池的成本很高，因此电池寿命不足对汽车价值评估的影响应单独考虑。
3.3纯电动汽车购买补贴随时间变化
为促进电动汽车技术的发展，我国自2010年开始实施新能源汽车补贴政策，补贴金额逐年下降。补贴标准逐年提高，补贴标准见表2。从表中可以看出，2017-2018年补贴标准比2016年下降20%，2019-2020年补贴标准下降20%，比2016年下降40%。二手纯电动汽车补贴政策逐年调整，其重置成本逐年变化。此外，中国不同城市对纯电动汽车的补贴也不同。有些城市在国家补贴的基础上，有50%的补贴，有的是40%，有的甚至不补贴。
4.基于重置成本法的二手纯电动汽车价值评估研究
由于二手电动汽车市场不成熟，与传统汽车相比成本变化较大，且对汽车电池寿命价值的影响，购车补贴也不尽相同，因此本文采用的评价方法是基于重置成本法对纯电动汽车进行评价。
4.1重置成本的确定
纯电动汽车享受国家和地方财政补贴，补贴力度逐年变化。因此，必须改进确定车辆重置成本的重置会计方法，并考虑需要回购的实际补贴。计算表达式如下：
式中：B—更换成本；B1—购买新车的市场价格；B2—次性缴纳的税费之和；S—更新时国家和地方财政补贴之和。
特别指出，由于电动汽车技术尚处于发展阶段，产品不断改进，如果产品更新，新车的市场价格应是更新产品的价格，即使用重置成本。
4.2新费率的确定
新费率是一个表征汽车实际贬值的参数。由于纯电动汽车的成本构成，其新车率的确定分为两部分，即蓄电池的新车率和车辆其他部件的新车率。
4.2.1新电池形成率的计算方法
在实际检测评估中，由于检测人员缺乏实验仪器和数据统计分析的专业技能，往往无法对汽车电池进行检测，建立模型来预测电池的剩余寿命，因此相对准确地估计电池的剩余寿命存在很大困难。本文提出了一种通过充放电次数来计算电池寿命的方法，即用里程数来估算电池的充电次数，并结合生产厂家提供的电池充放电次数来估算电池的剩余寿命（剩余电量）。根据研究，纯电动汽车的用户通常只使用60-80%的电池电量，而且他们会被充电。本文以80%为计算依据，因此电池使用数量的计算公式如下：根据研究，纯电动汽车用户一般只需充电电池电量的60-80%。本文计算时取80%，故电池使用次数计算公式为：
公式中，M0-电池已充电数；M-制造商提供的电池充放电数；CB-电池以新的速率充电。
4.2.2整车编组新率计算方法
据估计，目前大多数纯电动汽车电池约占汽车总价值的40%。因此，新费率的新费率为旧纯电动汽车新费率的40%，车辆其他部件的新费率权重为60%
在公式中，C车换成新的速度；C0其他部件换成新的速度；CB电池换成新的速度。汽车其他部件的新费率是指传统汽车新ATE的计算方法，可根据实际情况采用等速折旧法或加速折旧法计算。
4.3综合调整系数的确定
4.3.1综合调整系数模型的建立
利用剩余值理论和实际车辆，二手电动汽车综合调整系数是指剩余值参数和使用参数的两部分，剩余值参数的两个层次，使用参数设置一个层次，建立综合调整系数模型，如图一。综合调整系数的计算公式如下：
式中I—综合调整系数；W—残值参数；K—使用参数。
图1 综合调整系数
4.3.2残值参数模型
运用层次分析法（AHP）根据专家的建议构造了W-A判断矩阵。特征向量是在规范之后得到的：
对于纯电动汽车实体各要素的重要性程度，根据汽车各部分成本与汽车价值的比例确定权重，并根据权重建立A2判断矩阵。特征向量得到如下：
根据市场价值因素的权重，采用专家评分法，收集专家评分结果的意见集。转换加权平均值后，构建A2判断矩阵，如公式所示。特征向量得到如下：
综上所述，得到剩余值参数的权重分布，如表3所示。因此，残值参数计算公式如下：
式中W—残值参数；A1—纯电动汽车物理因素；A2—市场价值因素；ai—残值因素对应权重；Ri—评分值对应因素
4.3.3用例参数模型
对于k1、k2和k3的性质，这三个因素仍然通过专家评分得到，k矩阵如式12所示。获取其特征向量的规范：k^*=（0.614amp;0.268amp;0.118），工作性质k1，一次重大事故k2，维持这三个因素的权重维护状态k3值分别为0.614、0.268、0.118。使用参数的值可以通过权重值与得分相结合得到。
式中，ki—使用参数因子对应的权重，Rk—因子对应的得分值。
5.结论
针对电动汽车补贴、电池成本和技术现状等问题，改进了二手车评价的重置成本法，形成了系统的二手车重置成本评价方法。然而，由于成熟的二手纯电动汽车市场尚未形成，该方法仍需通过以下途径进行修订和完善：大量的实际事务数据。
参考文献
[1] Chen Junyi, Wang Hongyan. An improved comprehensive adjustment method based on fuzzy evaluation method to determine the value of used car [J]. Shanghai car, 2009 (07): 1823.
[2] Yang Yayi, Zhang Furen. Analysis of damaged degree of used car based on combined model [J]. Journal of Chongqing Jiaotong University (NATURAL SCIENCE EDITION), 2012,31 (04): 869-872.
[3] Lin Yilin, Chen Rongzhang. Research and Discussion on the residual value of used car based on analytic hierarchy process (AHP) [J]. Shanghai automobile, 2010 (12): 50-54.
致谢
四川省科技支撑项目资助（2016GZ0017），四川省汽车工程重点实验室（SZJJ2014-072），成都科技项目（2016-RK00-00151-ZF）。
矿石经销商对召回维修的专业见解
Colias Mike. Automotive News; Detriot Vol. 90, Iss. 6737, (Aug 8, 2016): 15.
在过去两年的行业安全召回事件中，包括不断扩大的高田汽车，如何处理召回的二手车是该行业的一大灰色地带，也是经销商面临的一个日益严重的问题。
安全气囊召回目前已经影响了约7000万辆汽车。
在俄勒冈州波特兰市附近的卡尔汽车集团（Carr Auto Group）计算出库存中的1000多辆二手车中，有那些已公开安全召回，过去是整修部门一名行政助理的工作。该员工每周一都会做一份报告，根据制造商的召回地点分别检查车辆识别号。如果员工生病或休假，工作就没有完成。该组织主席布拉德·普雷布尔说，这种方法阻碍了卡尔精确定位召回二手车的能力。
普雷布尔说：“与大多数经销商相比，我们的方法更为先进，但我们的系统仍然存在漏洞。”我们决定你真的不能有一个你应该知道（关于召回）的情况，而你别这样。那太冒险了，太负责任了。”
在过去两年的行业安全召回事件中，包括不断扩大的高田汽车，如何处理召回的二手车是该行业的一大灰色地带，也是经销商面临的一个日益严重的问题。安全气囊召回，目前影响了约7000万辆汽车。虽然联邦法律禁止销售带有待召回车辆的新车，但对于二手车没有此类法律。一些制造商指示他们的经销商不要出售它们；另一些则不出售。
但是，在经销商能够为他们召回的二手车制定政策之前，他们需要一个好的系统来筛选他们的库存以找到他们。
去年，卡尔自动插入了一个来自软件供应商Autoap的新程序，该程序可以自动完成单调乏味的工作。上周的一天早上，普雷布尔公布了结果：1290瓶葡萄酒在一夜之间就被检查过了——就像每天晚上一样。根据制造商的召回地点和国家公路交通安全管理局的数据库，该计划公开召回104辆汽车。
该清单通过电子邮件发送给各经销商的服务经理以及集团的整修中心。来自卡尔汽车公司自有品牌的车辆在服务部门得到固定，产生即时收入。（卡尔卖通过四个经销商卖六个品牌：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、尼桑和斯巴鲁）
如果有一个品牌，卡尔不卖——比如说，一辆丰田塔科马——它被送到附近
全文共7264字，剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料
资料编号：[1070]
以上是毕业论文外文翻译，课题毕业论文、任务书、文献综述、开题报告、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
