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防灾与管理：国际期刊
海上石油平台的安全控制模型
O.O. Omogoroye S.A.Oke
文章信息：
引用本文档：
O.O. Omogoroye S.A.Oke，（2007），“海上石油平台安全控制模型”，防灾和管理：国际期刊，Vol。 16 Iss 4 pp。588 - 610
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（2007），“尼泊尔学校灾难教育的未来观”，“防灾与管理：国际期刊” 16 Iss 4 pp。576-587 http://dx.doi.org/10.1108/09653560710817057
（1994），“海上安全管理体系：现行做法和变更处方”，
防灾与管理：国际期刊，Vol。 3 Iss 3 pp。33-48 http：//dx.doi.org/10.1108/09653569410065001
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O.O. Omogoroye和S.A.Oke
尼日利亚拉各斯拉各斯大学机械工程系
摘要
目的 - 近几十年来，海上石油平台的安全需求受到了所有利益相关方的高度重视。本文旨在提出一种可用于控制石油平台不安全状况的数学模型。
设计/方法/方法 - 该模型基于海上平台上安全基础实践的直观概念。控制系统理论综合整合了人机操作因子增益，维护功能有效性，部件安全质量保证体系和安全测量系统，实现了油平台的受控状态。
结果 - 观察到这些组件在相互相互联系的系统中相关，如果所有组件都被全面管理，则可以确保最大程度的安全控制。
实际意义 - 实际上，海上石油平台的控制保证了利用石油平台的人的生命和财产。
原创性/价值 - 这项工作可能是第一个利用控制系统推进石油平台安全模型。这项工作对安全经理，石油公司的雇员和有意控制石油平台事故的研究人员来说都是有价值的。
关键词：石油工业，健康与安全，海事结构，就业条件，事故预防
论文类型：研究论文
1、引言和文献综述
在复杂的工厂和过程工业中，不断需要保持所需要的安全水平或提高目前的安全水平，以维护生命，财产，投资和环境（Bjorge and Bratseth，1996; Khan and Amyotte，2002; Mearns and Flin，1995; Rundmo等人，1998; Vanderperre和Makhanov，2002）。
本次海上石油平台安全控制系统模型工作是基于每个安全实践的这种直观的安全概念。该提高目前的安全水平，以符合所期望的安全水平并且随后保持期望的水平意味着需要一个控制机制。这种控制机制将在其中纳入比较的手段以所需水平获得的电流水平以获得差异（Bajoraityle和Bogdevicius，2003; Cagno等，2003; Chen和Fu，2003; Cox和Cheyne，2000; Herrero et al。，2002; Hickman和Geller，2003;卡曼和雷根克，1998）。
这种差异将用于将过程推向所期望的目标。该上述概念类似于自动使用的反馈过程控制系统，从而包含反馈过程以完成控制模型。
关于海上平台安全的文献涵盖了不断扩大的知识面火，人与物安全（Bjorge and Bratseth，1996; Hankinson and Lowesmith，2004; Karman and Reerink，1998; Khan等，2002）。另外，之间有一个界面健康，安全和环境（Koradecka和Dryzek，2001; Mearns等人，2003; Mikkelsen等，2004; Muscatello和Heshizer，2002; ODea和Flin，2003; OTooley，2002; Ostvik等，1997; Paterson等，2000; Siu et al。，2002; Tam and Corr，2000;Vassie和Lucas，2001）。因此，为了了解目前的状况知识，一些有关的文件在这里审查和介绍（Arboledaet al。，2003; Falker和Nickerson，1996;萨雷拉，1989;桑托斯雷耶斯和胡须，2002年;Sese等人，2002）。
王（2001，2002a，b）进行了海上安全使用案例研究和船舶的正式安全评估。作者介绍了一个积极的风险“目标设定”制度对海洋和近海工业的水平提高安全。为了最大限度地提高海上和海上安全，作者指出，风险是必须的需要以逻辑和自信的方式进行建模和基于安全的决策。风险建模和决策工具需要开发和实际应用环境。
该文件描述了上安全案件方法和正式安全详细评估船舶，具体参考设计方面。该目前的做法和海洋中安全评估的最新发展并对海上工业进行了描述。海上安全关系案例方法和正式船舶安全评估进行了描述和讨论。三实例用于证明海上安全案件的方法正式船舶安全评估。海洋和海上安全风险标准研究进行了评估。
王先生（2001，2002a，b）研究的应用可能在本文中船舶碰撞区域。与船舶碰撞相关的风险可以列出优先级。建立的分析层级过程（AHP）框架可以是应用于优先考虑船舶暴露的不同风险水平。新混合动力结构交互矩阵概念（HSIM）也可以集成到现有的框架。所有这些将在设计基于安全的油时起重要作用平台软件，在此工作中讨论。普鲁士等人（2003）研究了预测安全工作行为的模型建立了钢厂的经理和员工的模型一致性设置。
使用Prussia等人先前描述的模型（2003），作者发现影响安全的变量在框架内被考虑安全的工作行为，管理者和员工分享类似的心理模型。该然后研究对比员工和管理者的具体归因感知。这些结果表明两组在几个方面有所不同个人结构。最着名的是基于他们的归因的对比对安全气候的看法。当气候差的时候，管理者相信员工负责，员工认为管理人员负责工作场所安全。然而，随着安全气候的改善，管理者和员工对于谁负责安全的看法趋于一致。普鲁士等人（2003）的结论是，在高度相互依赖的工作环境中，如高系统可靠性至关重要，成员拥有的钢厂经验丰富的合作伙伴，经理和员工将共同分享关于导致不安全行为的因素的精神模型，最终，到工作场合事故。组织可能不像钢铁那样紧密工厂可以通过寻求创建共享的方法来使用这些组织作为基准了解有助于安全工作环境的因素。这一改进措施的一部分应着重于推进组织安全气候。随着气候的改善，管理者和员工可能会更多地了解原因安全/不安全的行为和工作场所事故，最终提高他们的能力共同努力，防止事故发生时做出适当的反应。
其中一个组织是负责石油和天然气的海上石油安全工程勘探。具体来说，普鲁士等（2003）的研究可以有益于石油安全平台研究如果模式演变可以扩展到改进工作油田工作者的行为。一些重要的考虑因素包括佩戴头盔和妥善处理工具。另外，生产的程序原油必须严格遵守。维修设施也有应遵循的程序。已经制定了这种标准程序具有最高水平的运行质量和安全性。工作石油平台上的姿势也应该被理解，并指导组织为避免受伤，由于工作上的错误姿势。王和杨（2000）提出了主观安全和成本建模在安全关键研究中评估安全要求规范的方法软件。在这种方法中，模糊集建模和证据推理相结合评估每个安全选项的相关安全性和成本要求规格。将安全和费用估算结合起来获得与每个选项有关的偏好度选择安全要求最好的。一个例子表明了基于决策的安全方法在有关安全需求分析的软件开发中。
王和杨（2000）的方法的立即应用是发展的海上石油平台工厂安全（OOPS）综合软件。这个包装应涵盖OOPS的四个方面，即与吹出相关的风险，船舶碰撞，石油平台结构完整性和碳氢化合物释放。采取例如，在捕获与吹出相关的软件的模块时，“圣诞树”中的压力超过了这个高度的不安全状况必须指定。当这种价值接近风险时，应该提出警戒限制必要的纠正措施。此活动的数据库需要更新，因为它可能是主观的，因为它取决于专家的集体智慧场。对于船舶碰撞，船舶与另一船舶之间的最小距离必须指定设施。此外，在接近不安全的价值时，可能会发生警报提高以表明危险。
文学作品包括直接或者直接交易的一些重要文章与组织中的伤害事件相关联。其中一些研究包括Siu等（2002）和Gillen等人的工作（2001年）。 Siu等（2002）探讨了线性和年龄与安全绩效之间的曲线关系（事故率和在职业伤员），以及安全态度，在洪建筑工人香港。安全态度问卷调查中文版（Donald和坎特）由27个施工现场开发和管理中国建筑工人样本（N = 374，366男，8女）。他们报道，事故率与年龄无关，职业伤害与年龄呈曲线关系，查询次数随着年龄增长而逐渐下降。两个安全态度量表年龄较小，与年龄相关工作者对安全表现出更积极的态度。他们认为这是安全绩效的预测因素。
通过思考Siu等人的工作（2002）我们发现一些常见的观察将施工现场的工作设置与油田的工作环境相关联的变量。因此，我们需要调查油田年龄的关系
工人和安全绩效。安全性能可以在以下描述与事故和职业伤害的关系。油中这些变量的最小化平台是希望的。这些变量也与石油的安全态度有关工人。根据环境，不同版本的安全态度调查问卷可以制定并管理给离岸工人样本。
Gillen等人（2001）评估了一些受伤的建筑工人的看法工作场所变数。这些都是工作场所安全气氛，心理工作需求，决定纬度，同事支持及其与伤害严重程度的关系由工人维持使用健康评估评估伤害严重程度调查表（HAQ），而工作人员对工作场所变量的看法由两个调查工具确定。整体模式解释了23％伤害严重程度的差异，具有独家贡献的是贸易提供的联盟。安全气氛得分和心理工作需求也很重要贡献者。发现损伤严重程度与正常显着相关安全气候评分（r = 0.183，P = 0.003），安全气候评分之间和联合状态（r = 0.225，P，0.001）。差异有统计学意义工会和非工会工作者之间对安全气候的反应十个安全气候项目中的五个。
联盟工人比非工会工人更有可能：
（1）认为他们的主管关心他们的安全;
（2）了解危险的工作实践;
（3）聘用时收到安全说明;
（4）定期安排工作安全会议;和
（5）认为承担风险不是其工作的一部分。
但是，对于包括同事支持在内的49项HAQ来说，工会和非工会工作者之间的反应非常相似，表明整体工作满意度很高。然而，经历工作场所更安全的工作人员也认为管理水平（r = 0.55，P，0.001）和同事（r = 0.31，P，0.001）支持度较高。
如果Gillen等人提供的知识（2001）将有利于海上石油安全研究，然后，评估受伤油平台植物工人的看法工作场所变量需要调查。一些重要的领域开辟了调查可能是与伤害严重程度有关的工作场所安全气候由工人持续，培训对新设备采购的影响，以及与工作场所职工流动相关的风险。其他方面可能是油气勘探的心理工作需求生产活动，石油工人和经理的决定纬度，以及同事支持受伤的油气工人。未来研究的结果应该回顾需要（或以其他方式）为海上石油经理提醒工人进行危险的工作做法和条件。需要确定减少伤害发生率和严重程度的工作场所干预措施，但要灵活地满足各种潜在竞争的需求，如生产期限和客户需求。
Whitaker等人的论文（2003）概述了一个原型的发展决策援助（SCAFPASS，系统安全支架计划援助的缩写）促进脚手架安全。它是根据根源的考察指导的管理不足之处在于：健康与安全执行官（HSE）在英国举办186次与访问有关的事件的纸质档案;和基于计算机的文件共有2910个事件出现在HSE数据库之间1997至2000年。
据观察，更为频繁的根本原因包括有缺陷的部件的装配，未经授权的结构修改，省略障碍物，以及造成简单，易于检测的结构性故障的错误。共同的管理缺陷包括未能控制风险，不安全的方法和程序，以及不充分的培训和监督。 SCAFPASS旨在通过从一开始和整个项目的所有阶段改进安全管理来避免这些根本原因。
如果惠特克等人（2003）提出的工作应该促进油田的安全性，那么就需要对石油平台上脚手架安全的根本原因和共同的管理缺陷进行严格的审视。在石油平台上，脚手架用于在施工期间持有石油勘探设施。这是一个操作前的阶段。因为这样的支架应该是为了避免事故没有缺陷。另外，未经修改的脚手架结构应该避免。障碍不应该被忽略。设计应该是这样的脚手架支架产生的误差应易于检测。在部分管理，不安全的方法和铺设脚手架和错误应避免程序。承包商负责铺设脚手架必须确保他们的工作人员接受适当的培训。
Smallman（2001）通过集中介绍了文献的荟萃分析分析政策
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