化学品和成品油轮惰性气体系统的成本效益分析外文翻译资料

英语原文共 10 页

化学品和成品油轮惰性气体系统的成本效益分析

摘要

本文详细介绍了为完成正式安全评估（FSA）而开展的工作，以评估惰性气体系统（IGS）在降低液货舱火灾和化学品和油轮爆炸相关风险方面的有效性。

考虑两种不同的IGS;用于化学品船的N2和用于油轮的常规燃油型。N2 IGS在化学品船上是必需的，以保持在这些船上运输的化学品的质量。这些IGS系统通过成本效益评估（CBA）进行评估，以确定其在降低潜在的生命损失，潜在的货物损失，潜在污染和潜在的财产损失方面的成本效益。在这方面，使用国际海事组织（IMO）认可的标准FSA方法计算避免死亡的总成本（GCAF）和避免死亡的净成本（NCAF）。此外，应用避免一吨溢油（CATS）的成本（Skjong等，2005和Vanem等，2008）来理解IGS在防止环境污染方面的成本效益。通过对油轮事故统计数据的详细考虑来估算风险gt; 20,000dwtGS

在1978年至1983年期间，对于大于20,000dwt的油轮货舱发生火灾和/或爆炸事故造成的风险进行了比较，其中大多数此类油轮没有提供IGS;并且在1990 - 2005年期间，根据SOLAS第11-2章的要求，所有这些油轮都提供了IGS。该文件进一步假设运载闪点lt;60°C货物的lt;20,000dwt油轮应安装IGS，而没有IGS的船舶可继续运载闪点货物gt;60°C.这样，根据真实的火灾和爆炸风险来回答要求IGS的问题，并避免根据船舶的大小引入相当任意的限制。

1.介绍

目前油轮lt;20,000dwt，包括那些闪点lt;60°C的货物（如“国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则”第17章和散装运输危险化学品指数（IBC）所述Code（））根据SOLAS第11-2章免于使用IGS。然而，正如国际海事组织海事安全委员会关于消防的行业间工作组（IIWG）所指出的那样，在过去的三十年中，已经记录了许多涉及货舱的火灾和爆炸事件，这些事件对于lt;20,000dwt的油轮而言（ MSC）81圣 会议（2006年）。MSC 81审议了关于化学品和成品油轮爆炸事件的报告（MSC 81/8/1和MSC 81 / INF.8），其中建议考虑修订SOLAS公约，以便将IGS应用于新的化学品和成品油轮小于20,000dwt（MSC 81/25，第8.22段）。

随后，在消防小组委员会FP 51日本（FP5 l / l 0/1和FP5 l / l 0 / 2,2007）提出了关于将IGS的要求扩展到化学，产品，化学品/石油的初步FSA，原油，沥青和沥青罐车lt;20,000dwt。根据Lloyds Register FairPlay（LRFP）的历史伤亡数据，FSA是100％。为了评估IGS安装的有效性，对197年8月至1983年期间20,000吨及以上油轮的液货舱火灾和/或爆炸事故造成的风险进行了比较，其中大多数此类油轮不是与IGS一起提供;并且在1990 - 2005年期间，根据SOLAS第11-2章的要求，所有这些油轮都提供了IGS。比较显示，后期的风险为前期的18.2％，即期间的风险降低率为81.8％。这里的“风险降低”一词指的是潜在生命损失（PLL）值的减少，其定义为预期的生命损失，通常以年度量化。

以每船每年为单位的基础。FP 51/10/1的结果是IGS在lt;20,000dwt油轮上不具成本效益。

本文介绍了FSA作为FP51 / 10 / l的对比研究，但只有那些运载lt;60°C闪点的货物的船舶，即化学品，包裹，产品，化学品/石油和原油罐车。

2.工作方法

FSA遵循IMO规则制定过程（2002,2006）中FSA指南中详述的标准方法。下面的图1显示了FSA方法的五个主要步骤，详细说明了每个步骤的组成以及各个步骤是如何相互关联的。总风险（定义为在所有已识别的事故情景中总结的频率和严重性的组合）可以由许多众所周知的或新识别的风险控制选项控制。最后，成本效益评估步骤的目标是识别风险控制选项并对其进行排序，以确定最具成本效益的选项，即那些与成本相关的风险降低最多的选项。

该研究涉及图1中描述的步骤2,4和5;不需要进行危险识别（步骤1）和风险控制选项（步骤3），因为这些已分别在MSC 81 / INF.8（2006）和MSC中被确定为货舱起火/爆炸和惰性气体系统81/25（2006）。坦克火灾和爆炸是lWW在MSCS I中确定的唯一风险。

步骤4的目的是识别和比较与步骤3中确定和定义的每个风险控制选项（RCO）的实施相关的收益和成本。在这种情况下，唯一考虑的RCO是IGS。成本应以生命周期成本表示，可能包括初始，运营，培训，检查，认证，退役等。福利可能包括减少死亡人数，陪审团，伤亡人数，环境损害和清理，第三次赔偿当事人的责任等，以及船舶平均寿命的增加。

如下所述，有几个指数表示与生命安全相关的成本效益，例如避免死亡的总成本（GCAF）和避免死亡的净成本（NCAF）。基于对财产和环境的损害和影响的其他指数可用于与此类事项有关的成本效益评估。可以通过计算这些指数来比较RCO的成本效益。为了本研究的目的，避免死亡的总成本（GCAF）（等式1），避免一吨溢油的总成本（CATS）（等式2）和避免死亡的净成本（NCAF）（等式3） ）被使用。

GCAF，CATS和NCAF的定义是：

（1）

（2）

（3）

图1：正式安全评估的五个步骤

步骤2中风险分析的目的是详细调查步骤1中确定的更重要方案的原因和后果。这可以通过使用模拟风险的合适技术来实现。这使得注意力集中在高风险区域，并识别和评估影响风险水平的因素。步骤2的输出包括识别需要解决的高风险区域。在这种情况下货物是在船舶使用寿命期间实施风险控制选项所产生的每艘船的经济利益（包括环境和财产利益）。是每艘船的风险降低，无论是在船舶使用寿命期间风险控制选项所隐含的避免死亡人数（Rs）还是防止溢油量

步骤5的目的是制定建议，以可审计和可追溯的方式提交给相关决策者。步骤5的结果包括1）基于潜在的风险降低和成效益，对替代方案进行客观比较，在应审查或制定立法或规则的领域;2）反馈信息，以审查前面步骤中生成的结果。

3.所取得的成果的描述

3.1风险分析

关于由于缺乏特定船舶类型的统计数据而计算火灾和爆炸的风险，研究中包括的那些船只被归为一类。在计算GCAF，NCAF和CATS方面，船舶根据所需的惰性气体系统类型分为两类;因此，化学，包裹和化学/油轮，需要N2 IGS，包括在一个分析中;而需要常规燃油IGS的产品和原油罐车则包括在第二次分析中。

船龄是使用LRFP维护的世界舰队统计数据计算的。所有事故数据均来自最新版Lloyd#39;s Register Fairplay（LRFP）伤亡数据库（2008年）。研究中包括的火灾和爆炸事故总数是通过研究事故的自由文本描述从LRFP中选出的，并尽可能与其他来源核对。结果发送给两个化学/产品油轮专家进行验证 1;计算事故的理由是IGS技术可以预见的那些理由。

本文认为闪点lt;60°C的货物主要受益于IGS技术，因此

只考虑那部分带有挥发性产品的油轮。[在这方面，基准风险频率和死亡风险乘以1 / 0.53，以确保货油舱火灾/爆炸事故仅适用于载有lt;60°C闪点的货物的船舶;0.53的数字是通过研究最近的年度航行数据确定的，其中包括货物类型和相关的闪点，由两家全球化学品运输公司Odfjell（Foyn-Bruun，2008）和Stolt Nielsen（Russi，2008）提供，然后取平均值。两者之间。这被认为是世界船队的代表。表1显示了三种尺寸类别（4,000-8,000dwt）的化学品，包裹，化学品/石油，原油和产品油轮的风险分析结果。8, 000 0-20, 000dwt;和gt; 20,000dwt，分别为1978-1983和1990-2007两个独立时期。gt; 20,000dwt类别用于计算IGS本可以防止的火灾/爆炸比例;在1978 - 1983年，大多数油轮没有IGS技术，以及1990 - 2007年所有gt; 20,000dwt运输MARPOL附件I产品的油轮根据SOLAS第fI章安装IGS时，首先使用火灾/爆炸离子做PLL -2，计算。此后，安装IGS的风险降低潜力可以通过将1978年至2007年的PLL除以1978-1983的PLL来计算。两个时期的PLL数据之间的百分比差异被认为是通过在lt;20,000dwt的油轮上使用IGS可能降低潜在风险。值得注意的是，自1978 - 1983年第一期以来，事故的报告和记录有所改善，因此本FSA中使用的事故频率和PLL结果被认为是保守的。

3.2成本效益评估 - 化学品，包裹和化学品/油轮

本节分析了N2 和常规燃油IGS的风险控制措施，采用IMO规定的方法和标准。

3.3净现值（NPV）

风险控制选项（RCO）的成本和收益分布在船舶的整个使用寿命期间，对于本研究而言，该期限被认为是25年。一些RCO可能每年涉及成本，而其他RCO仅涉及给定间隔的成本。为了能够比较成本和收益并计算NCAF和GCAF，已使用下面给出的等式4对适用的RCO进行净现值（NPV）计算：对于船舶gt; 8,000dwt和lt;20,000dwt，船舶每lt;215,000载重一次，寿命为215年。

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