标准

DNVGL-ST-0033:2014-08

海事模拟器系统

标准规定了有关物体的技术要求和验收标准，例如船舶，海上装置和装置。

本服务文档是根据本文档发布时的可用知识，技术和/或信息编写的，并且被认为反映了当代最好的技术。除DNV GL以外的其他人使用本文档的风险由用户自行承担。DNV GL对因使用本文档而导致的损失或损害不承担任何责任或义务。

一般

本文件取代2011年1月第2.14号认证标准。

受此版本主要更改影响的文本以红色突出显示。但是，如果更改涉及整章，章节或子章节，通常只有标题为红色。

于二零一三年九月十二日，DNV及GL合并成立DNV GL集团。2013年11月25日，Det Norske Veritas AS成为GL集团母公司Germanischer Lloyd SE的100％股东，2013年11月27日Det Norske Veritas AS公司注册号为945 748 931，更名为DNV GL AS 。有关详细信息，请参阅www.dnvgl.com。本文件中提及“Det Norske Veritas AS”，“Det Norske Veritas”，“DNV”，“GL”，“Germanischer Lloyd SE”，“GL Group”或任何其他法律实体名称或目前由因此，DNV GL集团也应被视为“DNV GL AS”的参考。

主要变化

一般

• 标准已更新，以符合DNV GL合并，并已更新为交叉引用，以符合新的编号系统。

Sec.8动态定位

• [8.2.4.2]指导说明已更新。

第13节远程操作的车辆操作

• 表13-3“物理现实主义”项目1.1.3和1.15至1.1.8已经修订。

编辑更正

除上述主要变更外，可能还进行了编辑性更正。

第1节申请和认证

范围和应用

一般

• • • 1. 该标准给出了海事模拟器系统性能的要求。
      2. STCW（培训，认证和值班标准）公约要求模拟器在用于强制性模拟器培训时，用作证明能力（评估）的平均值和/或用于证明所需的持续熟练程度时相同的公约，应得到相关海事管理部门的批准（见STCW第I / 12条）。

该标准提出了一种进行此类批准的方法。

目的

• • • 1. 本标准的目的是确保模拟器所提供的模拟符合公认的培训和评估目标，包括适当水平的物理和行为真实感。

应用

• • • 1. 该标准的主要目标群体如下：

1. 使用模拟器进行考试的培训提供者
2. 使用模拟器进行强制性的模拟器培训的培训提供者。
3. 使用模拟器来演示持续的熟练程度的培训提供者。
4. 正在购买/安装一个用于考试或强制性模拟训练的新的模拟器的培训提供者。
5. 制造商提供用于考试或强制培训的模拟器，并应向买方证明模拟器的合规性。
   • • 1. 该标准属于DNV GL的唯一所有权和版权。DNV GL以外的任何人都禁止提供和/或执行认证或验证服务，包括在没有DNV GL事先书面的情况下，根据和/或依据本标准全部或部分签发证书和/或合格声明同意。DNV GL对其他人使用本标准所产生的后果概不负责。

范围

• • • 1. 本标准对海上作业的模拟功能、设备和环境给出了标准，并对海上作业的必要任务进行了筛选。
      2. 该标准没有优先考虑模拟器中使用的特定设备或软件的可靠性，例如冗余，环境测试和维护。假设模拟器是由具有足够可靠性的部件构建的。
      3. 假设训练提供者在质量标准系统（STCW规则I / 8）中解决模拟器的操作（即，使用模拟器进行训练和/或在训练计划中评估）。在这种质量标准体系中，应解决教师和评估员资格（STCW规则I / 6），课程课程应由相关海事管理部门批准（参见STCW的相关能力标准）。
      4. 培训提供者的管理确保模拟器符合所有其他强制性要求，例如这种设备的电气安装，这在本标准中没有涉及。
      5. 本标准未涵盖的模拟器类型：社会可以发布模拟器的合规声明，用于为DNV GL中列出的某些能力要求创建实际情况

通过DNV GL标准认证的能力标准或培训课程，用于学习计划的认证。这样的模拟器可以是：

• 危机管理
• 漏油事件
• 根据国际海事组织关于移动海上装置人员培训的建议进行谅解备忘录
• 符合国际海事组织(IMO) 2000年颁布的《国际高速船舶安全规程》的高速船
• 根据国际海事组织的一般原则和建议，为在位移和地面效应两种模式下操作的地面机翼(WIG)艇的军官提供知识、技能和培训
• 渔业
• 其他。

分类原则

证书

• • • 1. 符合本标准要求的海事模拟器将获得“海事模拟器”的产品证书。模拟器的功能区域和根据该标准的类别将在证书上注明。
      2. 产品证书将参考适当的能力，这是模拟器的模拟目标。
      3. “海事模拟器”产品证书的有效期为五年。如果年度测试的结果符合要求，则证书可以续签五年。
      4. 提供符合本标准要求的检查或强制性模拟器培训模拟器的制造商可要求验证以获得“合规声明”。
      5. “合规声明”将参考适当的能力，即模拟器的模拟目标。
      6. “合规声明”的有效期为五年。如果续期测试结果符合要求，则“合规声明”可以续订五年。

认证原则

• • • 1. 海事模拟器的认证一般应按照以下原则进行：
• 文件评估（硬件和软件）
• 基于被认可的测试计划的功能需求来批准性能（初步测试）
• 签发证书
• 保留证书的年度测试（见[1.5.3]）
• 在有效期结束时测试证书的续期。
  • • 1. 当提议对批准的模拟器进行更改或添加时，这将大大改变模拟器的性能，计划应提交给学会批准。更改或增补应使本社的审核员满意。

指导说明：

实质性变化意味着模拟器的变化，其中训练计划的学习目标可能受到影响。文件，硬件和软件的微小变化以及类似模块的使用（例如，不同品牌的模拟设备）应结合下一年度测试进行记录和验证，以保留证书。

定义

一般条款

• • • 1. 海事模拟器：通过模型创建某些条件，以模拟海上作业中的情况。

指导说明：

对于过程模拟，模型被定义为模拟推进类型，在货物处理模拟船舶类型中定义为模拟船型。

• • • 1. 模拟器类：海事模拟器性能水平的三级标度。这三个类是A类（完全任务），B类（多任务），C类（有限任务）。此外，S类（特殊任务）用于模拟器，其中性能是根据具体情况定义的。
      2. 功能区：海事模拟器在功能方面的划分。海事模拟器分为以下模拟器：桥梁操作，机械操作，无线电通信，货物处理，动态定位，安全和保安，船舶交通系统，救生艇和救助艇操作，海上起重机操作和ROV操作。
      3. 桥梁操作模拟器：一种模拟器，其目的是为STCW第二章中的某些能力要求创建实际情况。
      4. 机械操作模拟器：一种模拟器，其目的是为STCW第三章中的某些能力要求创建实际情况。
      5. 无线电通信模拟器：一种模拟器，其目的是为STCW第四章中的某些能力要求创建实际情况。
      6. 货物装卸模拟器：一种模拟器，其目的是为STCW第二章，第三章和第V / 1条中的某些能力要求创造实际情况。
      7. 动态定位模拟器：一种模拟器，其目标是为IMCA（国际海洋承包商协会）M117中的某些能力要求创建实际情况。
      8. 安全和安全模拟器：一种模拟器，其目标是为STCW，第六章和ISPS B / 13.1中的某些能力要求创建实际情况。
      9. 船舶交通服务（VTS）模拟器：一种模拟器，其目标是为国际航海协会航行和灯塔管理局推荐（IALA）V-103中的某些能力要求创建现实情况。
      10. 救生艇和救助艇操作模拟器：一个模拟器，目的是为STCW第二章中的一些能力要求创造现实情况。
      11. 海上起重机操作模拟器：一种模拟器，其目的是为北海/欧洲起重机操作员和班克斯曼海上离岸机械处理设备（OMHEC）培训标准中的某些能力要求创建实际情况。
      12. 远程操作的车辆操作模拟器：一种模拟器，其目的是为ROV操作员的IMCA C 005能力要求中的某些能力要求创建实际情况。
      13. 物理现实：模拟器的外观和感觉与真实设备的程度相同。现实主义应包括此类设备的能力，限制和可能的错误。
      14. 行为现实主义：模拟器在多大程度上类似于真实设备，以便让学习者展示出适当的技能。现实主义应包括此类设备的能力，限制和可能的错误。
      15. 操作环境：模拟功能周围的环境，其为学习者提供输入，例如船舶交通模式，发动机功率需求，油终端操作，无线电消息交通和/或天气条件。
      16. 现实环境:学习者在培训项目中体验到的对模拟器的印象，包括物理现实主义、行为现实主义和操作环境。
      17. 基于能力的评估：经过仔细考虑的工作场所绩效判断，以证明个人可以履行或遵守特定标准。
      18. 学习者：在培训计划中获得知识，技能和/或改变态度的人。
      19. 讲师：在培训计划中对学员进行培训的人员。教师应具备符合STCW第AI / 6条第4和第7款的资格和经验。
      20. 评估员：正在评估学习者能力的人员，其目的是用于根据STCW公约进行认证。评估员应具有符合STCW第AI / 6条第6和第7款的资格和经验。
      21. 动态行为：系统或组件在实际操作条件下的行为，包括加速度和振动。

文档

一般

• • • 1. 文件应按表1-1的要求提交。

表1-1文档要求

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英语原文共 25 页

资料编号：[3678]

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