管道系统的布置和安装外文翻译资料

 2022-07-20 07:07

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外文翻译

5 管道系统的布置和安装

5.1 综述

除非另有规定，本规定所涵盖的管道和泵系统将永久固定在船上。

5.2储罐和管道系统部件的定位

5.2.1易燃油系统

在压力下运输易燃油的储罐和管道系统部件的定位必须符合[5.10]。

5.2.2开放端口的管道系统

需要注意的是船舶上的开放式管道的定位要满足[5.5]的规定。

5.2.3水箱内的管路

  1. 在允许的情况下，通过水箱的管道通常需要特殊布置，特别是：

·舱底水管道

·压载水管

·排水口的排放

·吹气和溢流管

·燃油管路

  1. 水箱内管道的连接是通过焊接或法兰连接进行的，参见[2.4.3]。

5.2.4 舷外排放

a) 在干舷甲板下面的外壳板上的所有排放都应安装有效的、可接近的安排，防止意外的将水引入船内。

b) 在载人的机械内空间，阀门可以在该处进行控制，兵提供指示器显示其是否开启或关闭。为控制在水线以下安装的排水阀，应参阅[5.5.4]。以防止在救生艇下沉时将水排放到救生艇上。

c) 船舷外的排放是为了防止在救生艇被放低时将水排放到救生艇上。

5.2.5管道和电器设备

管道应尽可能的不要靠近配电板或其他电气设备，如果这一要求无法满足，则应提供任何被认为有必要的防止液体或蒸汽泄漏到带电部分。

5.3舱壁或甲板的通道

5.3.1综述

除货船以外的船舶，也可参阅有关服务符号的附加要求。

5.3.2水密舱壁或甲板和防火分区的渗透。

  1. 在管道和通风系统中，水密舱壁或甲板和防火分区的渗透是必要的，因此要做好准备，以保持水密和防火的完整性。也可参阅第四章第五节，[2]。

备注1：在货船中，船级社可能会对干舷甲板上的水密性降低要求，实践证明任何程度的渗水都可以被控制，并且不会对船舶造成任何损坏。

b) 铅或其他热敏感材料不能用于管道系统中，因为这些材料会渗透水密分舱壁或甲板，此类系统的恶化将会损害舱壁或甲板的水密完整性。

这一条尤其适用于以下系统：

·舱底水管道

·压载水管

·排水口的排放

  1. 当通过水密舱壁或甲板使用螺栓连接时，螺栓不应在穿过平台是被拧紧。使用焊接时，必须在舱壁或甲板两侧焊接。
  2. 水密舱壁或甲板和塑料管的防火分区的渗透应符合第一章、穿甲试验3、[3.6.2]。

5.3.3 防舱壁碰撞通道

a) 除了像b）中提供的， 碰撞壁可能穿舱壁甲板通过不多余一个管道处理船首舱柜的液体，提供的管道装有截止阀能够从舱壁甲板以上进行操作,阀箱被固定在船首舱舱壁的碰撞,船级社可能授权这个阀的装配提供的舱壁碰撞后端的阀是可存取的所有服务条件下的空间,它位于不是一个货舱。所有阀门应采用钢、青铜或其他经批准的延性材料。普通铸铁或类似材料的阀门是不可接受的。

b) 如果船首舱被划分为持有两种不同的液体，船级社可能允许下面穿舱壁碰撞壁由两个管道,每个都是按照a）中的安装要求,使船级社满意,觉得没有可行的替代的第二管配件,考虑到提供的额外的细分船首舱,船的安全得到维护。

c) 在a中所述阀门的远程操作系统装置是包括一个指示器，以显示阀门是开着还是关着。

5.4独立的管路

5.4.1通常，舱底线和压载线是完全独立的，与输送液体货物、润滑油的燃料油的路线截然不同，除了以下几项：

·收集箱和吸收泵直接的管道。

·泵和舷外排放口之间的管路。

·管道供应舱很可能会用于压载、燃料油或液体或干式货物的交替使用，为了避免处理不当，这些管道安装了盲法兰或其他适当的转换装置。

5.5预防渐进式洪水

5.5.1原则

  1. 为了符合B部分第三章第三节的细分和破舱稳性要求,规定是为了防止任何进步的洪水干燥室,开放式的管道,如果这种管损坏或在任何其他舱了碰撞或接地。
  2. 为此目的，如果管道位于假定的被淹没的舱室内，则应作出安排，以确保逐步的洪水不会因此延伸至那些被假定为每一种损害的情况下被洪水淹没的区域。然而，如果证明它的影响可以很容易控制，并且船舶的安全没有受到损害，船级社可能会允许轻微的渐进式洪水。参考B部分第三章第三节。

5.5.2破坏的程度

对于加订的横向扩展破坏的定义，参考在B部分第三章第三节中有提到。

5.5.3管路的布置安排

  1. 假定的横向扩展的破坏不包括此范围外的一个隔室内的任何管道，除非该管道的区段不超过710.

备注1：在考虑几种管道的情况下，710的限制适用于它们的总截面。

b) 在不能满足项目a中的规定的地方，经过船级社的特殊审查后，管路可能位于假定的横向损害渗透的范围内：

·要么是可在舱壁甲板上操作的可关闭的阀门，要么是在水密分舱的每一个插入处安装，要么是直接在舱壁上进行保护。

·在管道的每一段都安装了可操作的阀门，阀门和它们的控制系统是在假定的损坏范围内的。

·当管路通过的管道发生损坏时，管道相关的容器在破坏稳定计算中被认为是被水淹没的。

  1. 从舱壁甲板上方可操作的阀门必须安装一个指示器。以显示阀门是否开启。如果阀门是遥控的而不是机械装置，而远程控制系统的位置，即使在一定程度上，在损坏渗透的假定范围内，这个系统会让阀门因为断电而自动关闭。

d) 空气和溢流管是这样布置的，以便在任何一个水箱被水淹没的情况下，在其他水密的隔间里，预先排出其他水箱进水的可能性。这一安排是为了使在洪水的平衡阶段之外的正剩余复原力臂的范围内，水罐或水密舱的连续浸水不会发生。

5.5.4在水线以下的吸入和排出阀

  1. 任何阀门的控制位置，在排水或者舱底水喷射系统下，任何阀门的位置都要符合以下E部分第三章第一节，[3.4.3]。
  2. 船舶注册国的国家机构可能会有不同的标准。

5.6扩张准备

5.6.1综述

管道系统的设计和管道是固定的以便在管道和船舶结构之间进行相对运动，应考虑到：

·流体传递的温度

·管道材料的热膨胀系数随船体的变形而增大

·船体变形

5.6.2膨胀装置的安装

所有管道的长度会受到船体变形的影响，需要安装膨胀件或膨胀环。

5.7支撑管道

5.7.1综述

除非另有规定，本节所述的流体管道是由通过项圈或者类似设备连接船体结构的管道。

5.7.2安排支持

造船厂要注意的是：

  1. 支撑和项圈的安排是这样的，管道和法兰不受到不正常的弯曲应力，考虑到它们本身的质量、构成它们的金属以及运输液体的性质和特点，还有它们受到的收缩和扩张。
  2. 管道系统中的重型元件，如阀门，是独立支撑的。

5.8管道维护

5.8.1抵御冲击

通过货舱的管道和“二层舱”将通过坚固的外壳防止冲击。

5.8.2防止管道被腐蚀和侵蚀

  1. 管道应能有效地防止腐蚀，特别是在其暴露的部分，无论是由其组成材料的选择还是通过涂层或适当的处理。
  2. 海水管道的布置是为了防止断面的急剧弯曲和突变，以及水可能淤滞的区域。管道的内表面应尽可能的光滑，特别是在通过镀锌或其他内层涂层来防止管道腐蚀的连接处，为了使这种涂层尽可能的连续，特别是在街头的方式上，需要作出合适的处理。
  3. 如果镀锌钢管被用于海水系统，水流速度不能超过3m/s。
  4. 如果铜管被用于海水系统，水流速度不能超过2m/s。
  5. 应采取适当的措施防止电化学腐蚀。
  6. 如果铝管被用于海水系统，那么水流速度不能超过3m/s。
  7. 如果90/10的铜镍铁合金被用于海水管道，那么水流速度不能超过3.5m/s。
  8. 如果70/30的白铜管用于海水管道，那么水流速度不能超过5m/s。
  9. 如果GRP管被用于海水系统，那么水流速度不能超过5m/s。

5.8.3防止结霜

无论在什么地方，只要认为有必要防止结霜，管道都可以进行适当的隔热处理。这一条特别适用于穿过冷藏间的管道。

5.8.4保护高温管道和部件

  1. 所有管道和其他温度可能超过220℃的部件都要有效的进行隔热。在必要的地方要采取预防措施保护隔热层不被浸渍在易燃油中。
  2. 应特别注意法兰的绝缘层。

5.9阀门、附件及配件

5.9.1综述

旋塞、阀门和其他附件一般都要布置好，以便于操作、控制和维护。它们都是以这样一种方式安装以便于操作。

5.9.2阀门及配件

  1. 在机械空间和隧道中，这一部分所述的流体管道的旋塞、阀门和其他配件会被替换：

·在甲板以上

·当在加班以下时，应方便的操作和控制

  1. 低进气阀的控制轮至少要在最低面上0.45m处

5.9.3柔性软管和伸缩缝

  1. 柔性软管和伸缩缝应符合[2.6]的规定。它们应被安装在可看见以及容易到达的地方。
  2. 柔性软管和伸缩缝的数量应该尽量少，并且只能用于项目c中[2.6.1]里面规定的用途。
  3. 一般来说，柔性软管和伸缩缝的长度必须限制在固定和灵活安装的机械设备或系统间的相对运动。
  4. 安装软管总成或者扩展接头，应符合制造商的说明和使用限制，以下应特别注意：

·取向

·必要地方的终端连接支持

·避免软管接触可能造成的摩擦和磨损

·最小弯曲半径

  1. 柔性软管组件或伸缩接头不应安装在系统正常运行时可能受到扭转变形（扭曲)的地方。
  2. 在灵活的柔性软管或伸缩接头被用于管道系统运输易燃油的时候，接近热面的地方，着火的风险是由于软管安装失败以及流体释放的进程被减缓，应尽可能的，通过屏幕或其他类似的保护，以得到船级社的认可。
  3. 相邻的管道要进行适当的移动和引导使之对其和固定。
  4. 隔离阀的设置允许使用软管来运输可燃油或压缩空气。
  5. 伸缩缝是为了防止过度延长和过度压缩。
  6. 在其可能遭受外部损伤的地方，应提供足够的保护，使波纹管类型的软管和伸缩缝得到充分保护。

5.9.4温度计

在受压的流体系统中，应使用温度计和其他温度衰减元件以确保整个管道的压力。

5.9.5压力表

压力表和其他类似的仪器在与主管连接时，应与隔离阀或旋塞相配合。

5.9.6铭牌

  1. 在这一节所述的流体管到上的球阀和阀门等附件应提供铭牌，说明它们所服务的设备和线路，由于特们在船上的位置，它们的作用是显而易见的。
  2. 铭牌应安装在空气和测深管道的上部。

5.10易燃液体的额外安排

5.10.1综述

应采取所有必要的预防措施以减少火灾风险。如:

·滴漏

·压力泄漏

·溢出

·特别是底层的油气聚集

·在加热过程中释放的油蒸气

·烟囱或排气管内的烟灰或未燃烧残留物

除非另有规定，[5.10.3]中的规定适用于以下：

·所有空间的燃油系统

·机械内的润滑油系统

·在机舱内其他的易燃油系统，在有点火方式的地方

5.10.2禁止在前尖舱运输易燃油品

在超过400吨的载货船舶中，燃油、润滑油和其他火烈性油不应再靠近舱壁的前尖舱或储罐中携带。

5.10.3防止可燃性油泄漏点火

  1. 在实际可行的情况下，易燃油系统的管道布置应遵守以下规定：

·燃油运输管路应避免通过住宿和服务区。在不能满足要求得地方，应听从船级社的安排，证明管道是由防火材料构成的。

·管道不应位于上方或靠近热表面（排气管、消音器、蒸汽管路、锅炉等），以及电气装置或其他引燃源。否则的话，应采取适当的保护措施（检查以及有效的引流到安全位置），以防止喷溅或泄漏到引燃源上

·在压力超过0.18MPa的情况下，部分管道系统输送加热的可燃油，将被放置到缺陷和泄漏已经被发现的地方。这些零件的机械空间要充分照明

  1. 应避免易燃油罐在以下地方发生泄漏：

·热表面，包括锅炉、加热器、蒸汽管、排气管和消音器

·电气设备

·进气罐

·其他来源的点火

  1. 部分燃油系统的压力超过0.18MPa的地方，比如泵、过滤器和加热器，应符合以上提到的b中的要求。
  2. 管道连接、伸缩节和可燃性油管的挠性部分都要进行筛检或以其他方式进行。在实际可行的情况下，应尽量避免喷油或油泄漏到热表面，或进入机械进气口，或其他引燃源。如果是AUT-IMS，请参见E部分第三章第四节[3.1.2]。高于1.8bar大气压的润滑油或燃油管的连接（螺母、螺钉等）应被锁住。
  3. 在可燃油系统内部安装的任何安全阀排气旋塞都应放到安全的位置，列入一个适当的油箱。
  4. 用适当的方法防止在压力下装有易燃液体的设备或官道上的排气旋塞不会由于振动被打开。

5.10.4可燃油泄漏的规

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