英语原文共 386 页，剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料
第七章船舶舱室结构布置
1货舱
货舱一般都很大、空旷、呈矩形空间并且尽可能少的加强筋暴露在货物上（框架，纵向等）。只有在单壳散货船、单壳油轮和干货船等老旧船舶上，货物才能直接接触到船舶的船壳板。然而，船舱是十分重要的，以至于整艘船建造的目的是让货舱及其内部（货物）能够从水上的一个港口运送到另一个港口。载货量的多少决定了货船的盈利能力。货舱的隔板尽可能平，以使其它们更好使用。
图1正视图（进料器）
散货船（图2）
在散货船上，货舱内罐顶的周围，舱口开口不是向下，而是向上倾斜，以便货物向下滑向抓具可以抓住的区域。此外，这些船舶的罐顶板厚度增加，以补偿抓具造成的磨损。
1.1多用途船舶
在多用途船中，船东更喜欢一艘载货量大的船。然后，船员可以根据货物类型决定如何细分货舱。货舱由水平或垂直放置的可移动舱壁分隔。舱壁可以以非常简单的方式附在货舱的侧面。法律安全要求（完整的抗破坏性）通常要求这些可移动舱壁中的一个或多个始终就位。分隔舱壁的实际数量取决于船舶的长度。两侧纵向舱壁（货舱和翼舱之间的边界）和舱顶均设有检修孔，以便检查舱底。纵向舱壁设有用于货物固定的系固点。重型货物通常用横梁临时固定在海上。或焊接在船侧和罐顶的加强点上的支架。当然，这只能在油罐安全的情况下进行。货舱内的湿度可以通过通风、再循环或使用烘干机来控制。大多数多用途船舶货舱都是箱形的。这意味着保持架是矩形的，空间的墙壁是直的。重要的是，集装箱必须作为货物运输。如果舱门和货舱有一个捆绑集装箱的设施，那么货舱就标有“装有集装箱”。图中所示的船被设计成以箱形包裹装载货物。该设计针对装载这些包裹进行了优化，空间损失最小。舱口盖是梯形的，具有外部加固功能，因此可以在它下面空间中加载另一层包裹，舱口盖的形状：缺点是船不能在甲板装载货物。
图2海岬型散货船的货舱（用推土机将货物推到抓斗下）
图4重型起重船的货舱
图3
图3持有详情：
长49.7米
宽10.0米
容量/49300 ftsup3; =4228 msup3;
围壁高度：2.33米
最大深度8.85米
对图5图像的说明:
1、首楼甲板
2、Focsle甲板上的防波堤
3、舱壁
4、罐顶
5、容器安装孔
6、检修孔，双层底入口
7、货舱和翼舱之间的纵向舱壁
图5
图6图像说明：
- 桥梁
- 甲板室
3、机舱舱壁
4、罐顶
5、压载舱形状使其保持箱形
6、纵向舱壁翼舱
7、（满）地板（板）
8、侧梁
9、Web框架
10、顶轨
11、围壁
12、船舷/主甲板
图6
1.2集装箱补给船
蜂窝式集装箱船上的货舱被分成多个单元，每个单元能够在前后方向上存储20rsquo;或40rsquo;集装箱。空间（单元）通过导轨彼此分离。在装载和卸料过程中，集装箱由垂直轨道引导。此外，轨道还使集装箱保持在适当位置。由于深度小，使吨位保持在较低的位置，集装箱进料器在舱盖顶部的集装箱比货舱内的集装箱多。
图7化学品运输车上的储罐视图
1.3油轮
当船舶设计成散装运输液体货物时，它们被称为油轮。然后，总货舱被水密舱壁分为多个独立的舱。每个舱（在油轮中）都设有：
-入口舱口
-逃生舱口
-油箱清洗舱口
-在水箱中下降的梯子
-空距和/或测深管
-通风/除气管道（闭式系统）
-加注和排放管路
-（深井）泵，取决于货物种类
-浸渍孔
每个油箱都有可能：
-温度测量
-空距和/或测深测量，通常是雷达高度控制
-控制货物温度的加热可能性
-独立高液位报警（95%满）和过量报警（98%）。
-固定或手动洗衣机清洗水箱。
通常情况下，货舱的内表面涂有一层油漆，该油漆能抵抗船上的货物造成的磨损，也可以由不锈钢制成。此外，根据船的大小，还有额外的甲板孔，用于运输材料、工具，或在发生事故时，用于人员。
货油舱配有简单的梯子，用于检查、清洁、维护等。入口通常是上层甲板上的一个小舱口。
油箱内部的硬化程度尽可能小，以防止污垢和沉淀物的积聚，并尽量减少需要昂贵涂层的面积。原油油轮只有甲板和底部涂层。惰性气体通常保护钢，无氧就不会不生锈。
在可能的情况下，周围的压载舱也要加固，因此，液货舱之间的隔板通常是波纹的，以减少硬化；但是，纵梁和一些支架仍然需要。
图8图像说明
①波纹舱壁（横向）
②桁条
③主甲板
④中心线波纹舱壁
⑤web的框架部分
图8
上页图片显示了化学品运输船（GT 3350，载重5070吨）上的油罐内部。横舱壁是波纹舱壁。
通过入口舱口和一个简单的梯子可以检查货舱，双底略微向中心板倾斜，以便于液体流向泵的吸入口。
空距是指货物液体与入口舱口顶部边缘（或另一个决定性水平）之间的距离，油箱容量表也是基于此。在干货船上，这只是货物（如谷物）与甲板上测量点之间的空间。
双壳油轮
图9-（1-5）是一艘双壳油轮。其主要尺寸约为：
自重：15万吨
总长：292米
最大宽度：46米
吃水：16米
图9（1-4）
图9-5
1外侧壳（甲板下） 2内侧壳（甲板下）
3纵向舱壁（甲板下） 4支架
5网架 6舱壁桁条
7交叉领带 8首尖舱舱壁
9双底 10峰后
11机械空间 12货舱
13前峰舱（压载水） 14上甲板
15舵机室/公寓 16后尖顶舱壁
17机舱舱壁 18链锁柜
19燃料仓
2艉
大多数货船都有尽可能远的起居室和机舱。起居室位于机舱上方，安装在船尾，轴系尽可能短，在这个结构中平行的中间船体可用于货物的摆放。
船尾部分，V形，仍然允许安装各种发动机部件。工作地点、储存设施和大多数油箱也在船尾。尾尖舱是由尾尖舱舱壁围封的船舶部分，船尾、壳牌、横梁和后甲板。它是船舶的一部分，通常是一个压载舱，位于尾管处，尾轴由主机驱动，贯穿其中，为尾管提供冷却。
尾管由高地板支撑。高于轴的高度。这些高地板，在每个框架上，也必须承受任何螺旋桨引起的振动。船尾部分是指舵机所在的船尾顶点上方的部分。
舵架位于舵平面上，承受舵和舵杆或主柱的重量。主柱穿过舵杆（第0帧）穿过后峰的上部。横框与船尾部分的后侧相邻。这是一块与船的全宽差不多的金属板，上面焊接着船名和母港。
图10-1组装图
图10-（1-2）图像说明：
①烟囱 ②桥梁
③驾驶桥楼翼台 ④住宿
⑤船尾甲板 ⑥主甲板
⑦吊舵支架 ⑧地板，3号框架
⑨地板，10号框架 ⑩加强筋
⑪中心龙骨 ⑫艉架底板
⑯底板装配图
图10-2 组装图
图12图像说明：
①罐顶
②发动机基础顶板
③发动机基础托架
④地板
⑤发动机基础纵梁
图11船尾截面图
图12机舱双底装配图
图13-1 客轮尾部底视图 图13-2
图13-3 客轮尾部俯视图 图13-4
本页图13-（1-5）图片说明：
1、中心龙骨
2、侧梁（防水）
3、地板
4。Azipod甲板上的孔（另见第12章）
5、尾鳍
6、尾楼地板
7、加强地板支架
8、纵向地板支架
9、桁条支架
10、Azipod连接法兰 图13-5
尾鳍
这是加在船尾船体上的一个狭窄的垂直部分。双螺旋桨船舶的航向稳定性是十分必要的。随着横截面积的增大，尾鳍提高了船舶航向的稳定性。对于干船坞，尾鳍很重要，因为它将船尾部的负载转移到龙骨块上。
图14
图14图像说明：
从船尾机舱看这条船舶（集装箱给料机），压载线从压载舱进入机舱，机舱双层底框架横向运行，机翼舱框架纵向运行。
1网架 2顶板发动机基础
3罐顶 4围壁支柱
5上甲板 6网架
7纵向框架 8水箱或油箱
9底翼油箱 10机翼油箱的输送吸入管
11边梁 12中心龙骨板
13整层（板）
从滚装船的后部（图15）看，可通过坡道（尚未到位）关闭开放的进出空间。当坡道打开时，可用于装载或卸载移动货物。
图15图像说明：
1干舷甲板
2主甲板
3 A帧，螺旋桨间隙空间
4轴系末端
5尾鳍
滚装船船尾船的内部
图15
图16
图16图像说明：
1挡泥板通道 2排气管
3艉托架 4舵机室
5水密舱壁 6横向框架
7除气或排气管 8甲板梁
9甲板纵面 10舷墙支架
11拖缆 12排气管13舵顶
14推进器位置 15龙骨
在大多数情况下，机舱是一个横跨船舶全宽的隔间。然而油轮和散货船，通常在侧面有燃料舱，仍然为机舱部件留有足够的空间。水密舱壁位于机舱的前后端。
机舱外壳垂直朝向机舱上方的漏斗。通过壳体，运行各种柴油发动机和锅炉的排气管。外壳的一部分由检修口关闭，允许在打开或完全拆卸时运输发动机零件。移动式起重机安装在主发动机和辅助发动机的上方，配有简单的手动起重机或能够提升活塞头和活塞的电动起重机。大型开放式机舱空间采用深框架、平面和支柱进行加固，以承受外部水压、发动机重量由此引起的振动。
支撑主发动机和辅助发动机的基础必须将相关机器的重量、诱发振动和由此产生的应力转移到船舶结构上。当船舶在横摇和/或纵摇时，基础必须使发动机保持在原位，并且必须保持刚性，以保持发动机和螺旋桨轴系的正确对准。所有机器都适当地栓接在一起，并配备横向支撑，以确保它们在船舶运动中最重的位置。
机舱下方的双层底通常与货舱下方的双层底处于不同的高度，因此传动轴处于正确的高度。螺旋桨叶片必须离基线足够远，以防损坏。
图17图像说明：
1.后尖顶舱壁
2.电缆导管
3.提升梁
4.扁平
5.主甲板
6.发动机基础顶板
7.发动机基础纵梁
8.面板纵梁
9.桥面梁
10.横向甲板围梁。
11.水密舱壁（翼舱）
12.水密中心线舱壁（翼舱）
13.第23框架（Web框架）
14.侧梁
15楼
16.Web框架
图17集装箱给料机机舱视图
图18（下页）图像说明：
1楼层 2罐顶 3发动机基础冠板
4纵
全文共11023字，剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料
资料编号：[471]
以上是毕业论文外文翻译，课题毕业论文、任务书、文献综述、开题报告、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
