共享单车维修和再生回收问题研究外文翻译资料

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产品逆向物流策略 收回

产品回收的消费品一般是昂贵的，特别是逆向物流.。在德国的电动工具回收计划中，成本超过了回收电动工具的收入.。系统地分析回收方案可以使收回政策更具吸引力。例如，一种替代的电动工具回收系统可以将盈利的再制造和无利可图的材料回收结合起来。再制造的利润可以弥补回收的损失以及逆向物流的成本，使制造商获得利润。再制造需要持续不断的后消费者产品的回流。通过购买最终的产品，公司可以控制退货的流通.。我们建立了一个模型，让我们可以确定最优的金额，以购买和最优单位成本的逆向物流。我们可以利用后者来选择适合的终端产品逆向物流系统.。我们将我们的模型应用到电动工具的再制造回收概念中，利用当前回收计划的经验数据。

世界各地的制造商都在为收集和回收产品而疯狂地面对责任或适当的处置。产品回收是 他们的产品在生命周期结束时必须支持扩大生产者责任的形式。

Copyright 2000 INFORMS ENVIRONMENT

0092-2102/00/3003/0156/$05.00 INDUSTRIES—MACHINERY

1526–551X electronic ISSN This paper was refereed.

INTERFACES 30: 3 May–June 2000 (pp. 156–165)

(EPR)，这是一个政策概念，旨在使制造企业在其整个生命周期内对其产品负责[Lifset 1993]。EPR之所以出现，是因为传统的环境条例侧重于设施，而不处理产品在其生命周期后期出现污染或造成环境破坏的情况[Davis 1998]。产品处置的责任迫使制造企业将处置成本纳入产品价格。这给制造商提供了设计他们的产品的动机，使他们的产品在寿命结束时成本更低，通常是通过再利用或再循环。除了将废物管理成本内化外，产品回收政策的目的是减少废物的产生和增加回收材料的使用[OECD 1996]。

世界各地起草或执行的收回立法最常见的内容是收集和回收的数字目标，以及实施的时限(即制造商必须达到收集和回收目标的日期)[OECD 1996]。

产品回收示例：德国 电动工具

在一家领先的电动工具制造商的合作下，我们研究了德国的电动工具自愿回收计划。在下面，我们使用美元和德国马克(DM)数字，因为所有的财务数据都是以德国马克提供的。我们使用1马克0.556美元的汇率，这在我们的研究中是有代表性的。1996，德国销售了大约一千一百万台电动工具，价值约八亿四千万美元(十五亿德国马克)。每台电动工具的平均收入约为76美元(136德国马克)。

为了响应起草的立法并表明他们对环境的承诺，德国国内和国外主要的电动工具制造商同意从1993起自愿从私人和商业客户那里免费收回他们的旧电动工具。1998，在33家在德国市场上提供产品的电动工具制造商中，有13家成员公司参与了“回收计划”。

顾客可以把工具还给经销商。这项回收计划为经销商提供了可容纳大约200个电动工具的盒子.。一旦一个箱子被填满，经销商打电话给由回收计划签约的物流服务提供商，安排它的收集。这些箱子被送到一个专门的电动工具回收设施(SRFPT)。在那里，制造商和每个工具的重量被记录下来。然后，工具被拆卸，个别材料被回收。尽管高档塑料在电动工具制造中被重复使用，再生材料在二级市场上销售，但电动工具回收利用导致平均每件工具净损失2.30美元(4.14德国马克)。这家物流服务提供商收取每件工具平均2.40美元(4.32德国马克)的基本重量的费用。由此产生的4.70美元(8.46德国马克)的费用是根据归还工具的总权重向成员公司收取的。因此，净回收成本是单位收入的6.2%.。这个单位成本必须结合回收的电动工具的数量来考虑。1996，经销商只收集到61吨寿命结束的电动工具或20000件电动工具.。这相当于当年市场成交量的0.18%。一项详细的分析显示，超过90%的所有寿命结束的电动工具都是由客户储存的，而不是像人们经常怀疑的那样，被弃置在城市固体废物中[Klausner 1998]。只有4.1%的市场份额出现在城市生活垃圾中。

如果未来回报率上升，总回收成本会增加，禁止现行的免费收费制度.。例如，如果由于规模经济，10%的市场成交量被归还，成本减少了25%，那么每年的净损失将是三百九十万美元(七百万德国马克)。然而，在回收立法中往往禁止向客户收取回收费用，而在新产品价格中将回收成本内化，将降低参与工具制造商的竞争力，只要法规不强制所有制造商收回其产品。这一损失的动机替代回收的概念，将降低成本的调查。

再制造对于电动工具尤其有吸引力。

我们开发了一个回收概念，它是基于从一些回收的产品中回收和再制造的某些高价值部件，该概念的特点是几乎没有技术过时，使用强度低。(Klausner，1998)。再制造对于电动工具尤其有吸引力，因为它们的特点是技术周期长，技术陈旧。由于电动工具的使用强度不确定，某些部件如电机部件的重用是可行的，从而导致某些用户组的过度设计，以满足其他用户组的需求。我们开发的带回概念的核心是一种称为电子数据日志(EDL)的产品集成设备。EDL测量产品退化和计算剩余组件寿命[Klausner，Grimm，Hendrickson和Horvath 1998]。我们开发了这个装置，在电动工具上实现了它，并对它进行了广泛的测试。随着EDL的到位，可再制造的电动工具和可重复使用的部件可以自动识别。不能再制造的产品和部件可以像目前那样回收利用其材料，或者在亏损的情况下填埋。再利用、再制造和销售的利润可以弥补材料回收的损失。我们开发了计算EDL成功实现的最小返回量的模型[Klausner，Grimm，Hendrickson，Horvath 1998]。由于EDL增加了制造成本，因此必须返还一定数量的产品，以使产品回收节省的成本超过较高的制造成本。所需的返回量比当前观察到的返回量高得多。这就使我们转向了产品回流控制问题。

一种新型的逆向物流系统 电动工具回退

一个动力工具再制造设施将需要一个持续流动的寿命结束的电动工具.。目前，很少有客户向经销商退回报废工具(1996只归还了20000件工具)。积极宣传产品回收 可能会提高回报率；然而，这可能会导致过时的工具不适合再制造。广告并不能控制产品的组成--回报流。回购计划(例如，给予新能源折扣)或更方便的逆向物流系统(如包裹提货服务)可能会更好地工作。如果可能的话，回收应该限制在不超过一定年龄的产品上.。或者，回购可以被限制在产品模型上，因为它们的技术、设计和功能可以重新营销为再制造。即使这样，有的还可能在如此恶劣的条件下，他们不能再制造。我们分析了制造商应该在逆向物流和回购上花费多少钱，以便将盈利的再制造与无利可图的回收结合起来。

我们的模型可以作为一个指南，说明可以建立哪些逆向物流系统，以及可以为回购分配什么预算。我们假设回收可以限制在某一特定的产品时代

图1：从再制造工具销售中可以获得三个层次的利润。随着逆向物流和回购成本的提高，利润水平可能从正向负变化。我们确定了每种产品的回收利润，作为一个函数的反向物流成本，不同的单位利润的再制造(德国马克50，德国马克40，德国马克30)。

最优的逆向物流成本是17.72德国马克(9.85美元)，而再制造的单位利润为40德国马克(22.00美元)。如果反向运输的单位成本是4.29德国马克(2.39美元)，像目前的回收系统，13.43德国马克(7.47美元)可以用于回购。相应的收益率为6.2%，收益率为66%。每售出产品的回收利润将达到0.48德国马克(0.27美元)。

避免退回完全过时的产品。从事产品回收的公司可以寻求最大利润，具体而言，产品回收的总利润是再制造利润的总和，再加上材料回收的(负)利润减去逆向物流的成本(包括回购支出)。回收量随着逆向物流支出的增加而增加，因为可以使用更复杂的退货系统，可以在回购上花费更多。再制造的产量将随着逆向物流支出的增加而增加(附录包含了这一假设背后的理由)。随着回收量的增加，单位回收成本将降低。

所有这些影响产生了一个整体的收回利润(图1)。(附录中包含了模型的基本方程。)。最初，回收利润随着逆向物流支出的增加而增加.。更高的收益率和更多的再制造利润的影响超过了回收成本和回购支出。在一定程度上，后两个因素大于前者，单位利润下降。例如，当逆向物流支出达到17.72德国马克(9.85美元)时，如果再制造的单位利润是40德国马克(22美元)(图1)。灵敏度分析(附录)表明，该模型对小参数偏差具有较强的鲁棒性。 回购策略。从环境的角度来看，鼓励广泛参与再制造过程，以确保资源的有效利用，可能是有利的。

结论

要管理再制造的电动工具市场，回报率要高于目前在德国观察到的回报率。提高回报率是必要的，以证明用EDL装备所有制成品的成本是必要的，以衡量使用特性。通过再制造带来的利润，制造商可以提供回购计划，包括新工具的折扣，更方便的收集，甚至现金支付。我们为这些方案(图1)确定了特定参数值的最优水平(表1)。敏感性分析表明，盈利能力相对于我们假设的参数值不敏感。通过重用电动工具组件，企业可以减少其总体资源需求，改善工业实践。正是通过大量这样的行动，我们才能走向可持续发展的未来。

再制造与再循环相结合的逆向物流成本附录模型

在一段时间内(例如，一年)，再制造退货所带来的利润可以量化为

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