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液化天然气第三号信息文件
GIIGNL的技术研究小组监督了这一系列的7篇信息文件的研究，以提供有关液化天然气（LNG）的真实信息。在讲法语、西班牙语、葡萄牙语或意大利语的国家，使用缩写GNL代替LNG。本文阐述了液化天然气（LNG）如何通过大型船舶（LNG船）运输，并总结了国际海事组织（IMO）为确保全球运输安全而制定的国际安全措施。关于这些主题的更多信息，本文最后提供了其他参考资料和网站链接。
介绍
液化天然气船舶或承运人在液化天然气链（第2号信息文件）中提供了天然气液化地点和再气化地点之间的链接。液化天然气船能够将大量清洁天然气能源从液化天然气液化厂远距离输送给消费者。液化天然气在进入天然气管网之前，通过再气化过程，输送到航运进口码头，在那里对液化天然气进行加热并转换回天然气。液化天然气也可以用公路罐车分发给消费者。
全球有1500多艘液化气船在运营，其中大部分是运输液化石油气（LPG），目前全球约有320艘液化天然气船参与贸易。相比之下，大约有12000艘油轮；其中大约800艘是非常大型的原油船（超大型油轮）。
船舶安全记录
液化天然气运输业有着良好的安全记录，自1964年第一批液化天然气定期商业运输以来，已完成56000多次运输，没有发生过一起液化天然气因船舶油箱破裂或故障而丢失的事故。
曾发生三起重大搁浅事故，但均未造成货物损失。船舶和货舱的坚固耐用的设计以及液化天然气行业对安全细节的特别重视，共同防止了货物的泄漏，并促使重要的安全记录记录起来更加便利。
关于液化天然气船
典型的现代液化天然气船长约300米（975英尺），宽约43米（140英尺），吃水深度约为12米（39英尺）。液化天然气船舶的载货量各不相同，从1000立方米到267000立方米不等，但大多数现代船舶的载货量在12.5万立方米到17.5万立方米之间。较小的液化天然气船舶（1000-25000立方米的载货量）也在一些l区运营，如挪威和日本。液化天然气船在开阔水域的航速可达21节（油轮的航速为15-20节）。
今天航行的大多数液化天然气船都设计成在球形罐（莫斯球设计）或膜型罐（膜设计）中运输液化天然气（图1；下页）。这项技术还可以用作海上接收终端中的浮式储存和再气化装置（FSRU）。浮式设施允许液化天然气接收站设在海上。拥有船上再气化设施的液化天然气船正在阿根廷、巴西、英国和美国运营（图2；下页）
图1 液化天然气运输船类型示例（顶部为moss球体设计；下方为膜设计）（来源：BV 2009）
图2 穿梭机和再气化容器（SRVtrade;) （来源：Houml;egh液化天然气）
液化天然气船舶必须遵守所有相关的当地和国际监管要求，包括国际海事组织（IMO）、国际天然气运输船规范（IGC）和美国海岸警卫队（USCG）的要求。
所有液化天然气船有双层船体。货物在接近大气压强的情况下，在内部船体内的特殊隔热舱（称为货物围堵系统）中运输。国际规范管理天然气运输船的设计和建造。准则中规定了附加的国际要求，这些要求因船舶将运载的货物类型而异。所有商业船都必须在一个国家注册，即“船旗国”。拥有一艘以上液化天然气船的国家包括阿尔及利亚、澳大利亚、巴哈马、百慕大、文莱、法国、马恩岛、意大利、日本、韩国、伊比利亚、马来西亚、马耳他、马绍尔群岛、挪威和联合王国。不能从船舶的注册旗、货物的供应商或船员的国籍自动推断出进口商的具体特征。
所有国家都执行国际海事组织的规则，包括国际安全理事会、国际安全管理准则和国际培训、认证和观察标准公约。登记国的政府行政当局可在国际准则之外提出附加要求。
船级社协会是一个非政府组织，是航运业不可分割的一部分，通常被称为“船级社”。它根据技术规则制定并保持船舶和海洋结构物的建造和分类标准，确认设计和计算符合这些规则，并在建造和调试过程中对船舶和结构物进行检验。船级社定期对在役船只进行检查，以确保它们继续遵守规则和规定的守则。保险商要求船只是“船级社认可的”；没有保险，船只不能交易。
液化天然气运输船（以及其他船舶）的海上贸易担保是通过审查过程提供的，审查过程根据已知标准评估船舶质量，以确定其是否可使用。对船舶进行评估时，应参照国际海事委员会（IGC）、海上人命安全（SOLAS）和国际防止船舶污染公约（MARPOL）等国际公约和行业建议。《国际油轮和码头安全指南》（ISGOTT）中详细说明的指南适用于所有油轮类型和国际气体船运输与码头经营者协会（SIGTTO）对天然气运输船的要求。评估船舶质量的过程应包括评估船舶的操作标准，包括船员技能和培训，以及船舶的船体状况。有关船舶质量的信息来自多种来源，包括代表船公司进行船舶检查、船东评估、码头和运营反馈、市场情报、伤亡数据、声誉和问卷调查。《巴黎备忘录》（1981年）建立的“港口国管制”记录在“Equasis”数据库中，供全世界查阅。这些港口国控制数据库和船级社报告也提供有助于作出决定的信息。一般情况下，运营商根据石油公司国际海事论坛（OCIMF）标准或自己的标准进行船舶检查，以评估船舶状况。有关船舶技术和检验状态的报告可通过OCIMF船舶检验报告（SIRE）计划、船级社和船东获得。
一般操作和安全事实
除了上述对液化天然气船舶的保障措施外，整个液化天然气运输过程中还配备了完善的操作和安全系统。在操作上，这些船只使用通信技术、全球定位和雷达来持续监测船只的航向、速度和位置（以及附近船只的航向、速度和位置）。此外，综合安全系统从装载过程的一开始就开始监测贵重（液化天然气）货物，并在这一点上启动检查泄漏的持续程序。这种检查是通过一个从天然气从液化厂的绝缘储罐以常压制冷液体的形式装载到船上的预冷货舱时开始的封闭的系统。在现代的膜式LNG船中，货物围护系统由一级屏障、绝缘层、二级屏障和第二层绝缘层组成，如图3所示。因此，如果一级屏障有任何损坏，二级屏障将防止泄漏。绝缘空间充满氮气，并持续监测任何泄漏迹象。用于储罐检测的设备非常灵敏，它可以通过针头大小的孔检测泄漏。液化天然气是完全冷藏的，允许少量货物蒸发在航行到进口终端。这被称为蒸发气体(BOG);除了保持液化天然气的低温，它还为船舶的发动机提供清洁燃料。
图3 液化天然气海上运输油轮安全施工要求示例（来源：英国石油公司航运）
培训
液化天然气船的公务人员和船员接受了广泛的培训，以达到国际公认的标准。这些船舶载有详细的应急计划，包括各种潜在事故，并定期进行演习，以确保所有船员都知道如何在任何紧急情况下作出有效和快速的反应。所有船员都接受货物装卸、消防和安全系统相关方面的培训，包括与货物和船只自身有关的各种情况。
当液化天然气船到达进口码头时，从船上泵入陆上储罐。在这一转移发生之前，船上举行一次卸货前会议，会上填写一份安全检查表，以符合国际海事组织（IMO）、SIGTTO和ISGOTT等组织的国际要求。特殊的低温输送臂用于将液化天然气从船上输送到岸上。在进行装卸作业时，船舶与码头之间通过一个特殊的紧急关闭（ESD）系统相连，该系统可在货物转运出现任何问题时自动地快速关闭货物输送。一些现代化的液化天然气船安装了一个换热器，以减少气体蒸发。
液化天然气从陆上储罐泵送至再气化装置，即在进入管道分配系统之前，加热并转化回天然气。
运输安全
运输安全和安保风险通过严格的操作程序进行管理，将安全放在首位，并对训练有素、管理良好的船员进行管理。安全和安保保障是公司招聘、培训和运营实践的关键部分。
由于2001年9月11日美国发生的恐怖主义行为，国际海事组织同意对1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）进行新的修正，以解决港口设施和船舶安全问题。2003年，海事组织通过了《国际船舶和港口设施保安规则》。该准则要求对船舶和港口进行脆弱性评估，并制定安全计划。ISPS准则的目的是防止和制止针对船舶的恐怖主义；提高船舶和岸上的安全；减少对人（包括船上和港区的乘客、船员和港口人员）以及船舶和货物的风险。总吨位300吨及以上的货船，包括所有液化天然气船，以及为受管制船舶服务的港口，必须遵守国际海事组织和国际海上人命安全公约的标准。
对于船舶，海事组织的要求包括：
1.船舶必须制定安全计划，并配备船舶保安员；
2.船舶必须配备船舶安全警报系统。这些警报将船对岸安全警报传送给行政当局指定的主管当局，主管当局可能包括公司，确定船舶及其位置，并表明船舶安全受到威胁或已受到损害；
3.船舶必须有一个全面的国际港口设施的安全计划，重点放在与船舶有直接接触的区域；
4.船舶配备一些相关设备，以帮助维护或加强船舶的人身安全。
对于港口设施，海事组织的要求包括：
1.港口设施安全计划；
2.设施安全官员；
3.可能需要某些安全设备来维护加强港口设施的硬件安全。
对于船舶和港口，安全计划必须解决以下问题：
1.监测和控制出入；
2.监测人员和货物的活动；
3.确保安全通信程序正常运行和系统的有效性及其随时可用性；
4.做好安全声明。安全声明（DOS）是一种声明，它涉及港口设施和船舶（或船舶）之间可以共用的安全要求，并规定了每一方应承担的安全责任。
安全计划还涉及以下问题：始发港、目的港、船舶移动控制、与海事当局的合作以及适当的内外通信。
除上述安全措施外，在美国，USCG还需要附加有液化天然气运输特定地点风险评估的安全措施，包括：
1.原产地安全检查和承运人装货；
2.在船上由USCG“海警”护送至目的港；
3.提前96小时通知液化天然气承运人（NOA）。
航行安全区
在大多数港口，液化天然气船舶在移动的“安全区”内通过港口区域，直至靠泊，然后在其周围建立一个固定的安全区。这个固定区域在他们卸货的时候存在，大约24小时，直到其再次转运回来。安全区目的是告知其他船舶远离液化天然气运输船，以防止发生意外碰撞和故意攻击。安全区的概念并不是海运所独有的。同样，航空业对飞机实行安全区。特定港口的安全区大小是通过评估该港口及其进港航道中的潜在风险和危险来确定的。拖轮护航用于管理船舶周围的安全区域。在操作安全区时，港口还必须管理和协调其他的船舶交通。专业的公司与港口管理局和海岸警卫队合作进行风险评估，确定安全区的最佳配置和管理。
要点和结论
最后，读者应记住本信息文件的要点：
1.一艘典型的现代液化天然气船，或液化天然气运输船，长约300米，宽43米，吃水深12米，载货量从1000立方米到267000立方米不等。航速接近21节。
2.液化天然气船上的货舱主要有球型（Moss球形设计）或膜型（膜设计）两种。船级社确定设计和建造标准，并在建造期间对整个船舶使用寿命期间进行调查。保险商要求船只是“船级社认可的”；没有保险，船只就不能交易。
3.液化天然气船舶必须遵守所有当地和国际监管的相关要求，包括但不限于国际海事组织、国际天然气委员会和美国政府的要求。
4.液化天然气运输船的航行质量保证是通过审查过程来提供的，审查是根据已知的标准来评估船舶质量，以确定其使用及验收。审查是由航运公司在自己的船舶或租用的船舶上雇用雇员或独立承包商进行的。
6.很明显，液化天然气船舶的航运安全和安保水平保持在一个非常高的等级要求，特别是考虑到行业的历史事故/事件率非常低。据MSNBC最近报道，LNG船舶已经航行超过1亿英里，没有船上人员死亡、重大事故或货物损失。
这种极好的安全记录是液化天然气行业严格地设计实践和勤勉地操作后的结果，得到了强有力的监管监督。在这方面，这张“多安全图层”的图示反映在最后一页的图中。这些“安全图层”包括行业风险管理框架的几个关键组成部分。其中包括一级和二级安全层，促进操作完整性的控制系统、协议、操作者的知识和经验（通过全面持续地培训而得到加强）。保障系统、隔离距离和应急计划的保护伞进一步加强了液化天然气的安全管理。
下一步，在第4号信息文件中，我们将审查代码、标准、法规遵从性要求和行业组织，因为它们共同为进口终端安全管理LNG奠定基础，并与液化天然气运输船相接。
参考资料和其他资源
略
多个安全图层管理液化天然气风险
GIIGNL技术研究小组开发了这一系列7篇论文，为公众读者提供如图所示有关液化天然气行业多
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资料编号：[241409]，资料为PDF文档或Word文档，PDF文档可免费转换为Word
