完整稳定性通信小组收集的关于第二代完整稳定性标准开发的信息外文翻译资料

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船舶设计和建造问题小组委员会

议程项目5

第二完整稳性标准的发展

完整稳定性通信小组收集的关于第二代完整稳定性标准开发的信息

日本提交

导言

相关文件： SLF55/17和SDC1/5/3

第4段

应采取的行动：

5.2.1

计划产出：

5.2.1

高级别行动：

5.2

战略方向：

摘要

执行摘要：本文件载有完整稳定通讯小组收集的关于第二代完整稳定标准的信息

1.小组委员会第五十五届会议在挪威的协助下，在日本的协调下，重新设立了完整稳性问题小组(SLF55/17，第3.14段)。

2.在工作组工作期间，拟订的规则文件草案、拟订的解释性说明工作版本草案、更新的准则草案及其相关样本计算结果以及对这些文件的评论意见载于附件。

3.完整稳定性问题通讯小组的报告(SDC1/5/3)载有上述情况的摘要。 但是，工作组没有讨论附件25、26和28，因为它们提交的时间较晚，预计将与工作组的报告讨论。

要求小组委员会采取的行动

4.请小组委员会在制定第二代完整稳定标准时使用附件中提供的信息，并酌情采取行动。

附件

拟定的规划草案文件，拟定的解释性说明工作草案、增订的准则草案及其相关样本计算结果以及通信小组对这些文件的评论意见

目录

无	标题	负责人	页数
附件1	2008年B部分的拟议修正案是评估船舶在参数横摇稳定失效模式下的脆弱性的规范	通信组	1
附件2	2008年B部分的拟议修正案是评估船舶在纯失稳失效模式下的脆弱性的准则	通信组	13
附件3	关于船舶易受参数横摇稳定破坏模式影响的解释性说明草案	日本	24
附件4	关于船舶易受完全失稳破坏模式影响的解释性说明草案	日本	43
附件5	关于参数横摇的脆弱性规则文件草案的意见收集	通信组	46
附件6	关于纯失稳的通用文件草案的汇编评论	通信组	53
附件7	参数横摇、纯稳定性损失和过度加速度脆弱性准则草案的样本计算结果	法国	56
附件8	对SGIS标准草案的评论和说明	芬兰	67
附件9	参数横摇和纯稳性丧失的一级准则	赛贝斯公司	70
附件10	参数横摇和纯稳性丧失初值准则的样本计算结果	中国	76
附件11	参数横摇和纯稳性丧失的吃水脆弱性标准草案的样本计算结果	日本	84
附件12	提出的第二代稳定性准则关于失效模式参数横摇、纯稳性丧失（1级和2级)和横甩(1级）的样本计算结果	德国	93
附件13	基于CFD理论的横摇衰减计算方法	中国	96
附件14	关于参数横摇、横甩和纯稳性丧失标准的抽样计算的意见	日本	104
附件15	对2008年第B部分的拟议修正是为了评估船舶再横甩稳定性失效迷失下的脆弱性	日本和美国	107
附件16	对2008年《公约》第二部分的拟议修正是为了评估船舶在瘫船失效模式下的脆弱性	意大利和日本	115
附件17	对横甩和瘫船标准草案的评论	中国	117
附件18	对中国关于横甩脆弱性标准草案的意见的答复	日本	118
附件19	答复“关于中国提交的横甩和瘫船标准草案的评论”	意大利和日本	120
附件20	对美国/日本关于二级骑浪/横甩检查建议的评论/意见	芬兰	122
附件21	关于船舶对美国和日本提交的船舶横甩稳定性失效模式的脆弱性评估	法国	124
附件22	答复芬兰和法国关于横甩的评论	日本	126
附件23	横甩	中国	131
附件24	过度及速度的样本计算	中国	137
附件25	过度加速度标准	德国	140
附件26	对中国代表团提交的“过度加速度的抽样计算”的评论	德国	148
附件27	直接稳定性评估程序指南草案作为第二代完整高稳定性标准的一部分	日本和美国	149
附件28	参数横摇和纯稳定性丧失的波浪恢复和稳定计算，1级和2级脆弱性标准：未扰动波形下的压力	意大利	165

附件1

对2008年《公约》第二部分的拟议修正是为了评估船舶在参数化横摇稳定性失效模式下的脆弱性

通讯组提交

• 1. 参数横摇稳定性失效模式脆弱性船舶评估
     1. 应用
        1. 以下规定适用于所有24米及更长的船舶。
        2. 在所有装载条件下：
           1. 符合2.11.2所载标准中的标准，被认为不易受参数横摇稳定性失效模式的影响；
           2. 不符合2.11.2所载标准的，应适用2.11.3所载标准，对参数横摇稳定性失效模式的脆弱性进行更详细的评估。
        3. 对于每一种装载条件，既不符合2.11.2所载标准，也不符合2.11.3所载标准的船舶，应根据第[X]章提供的规格对参数横摇稳定性失效模式进行直接稳定性评估（或应遵循船长的指导，以避免危险的环境条件[根据2.11.3所载标准的适用结果而制定]）。 [如不符合标准，所考虑的装载条件会受到操作限制，或直接的稳定性评估/操作指导程序，令行政当局满意。 （参考拟制定的准则）]

一级参数横摇薄弱性准则

• • • 1. 如果一艘船被认为不易受到参数恒横摇稳定性失效模式的影响，

其中，

（选择1—A）[RPR = 0.5]

（选择1—B）[

但是的值应该不大于4，R_PR对于有尖舱底的穿是1.87

∆GM = 纵波通过所计算的船舶是稳心变化的幅值，按式计算

2.11.2.2

当 ，

GM= 静水中载荷的中心高度

A_BK= 舱底龙骨的总面积（无其他附属物）m²；

L=垂线间长，m

B=船体型宽，m

D=吃水，m

V_D=吃水的排水量

A_W=水线面面积

C_M=中剖面系数

d=与所考虑的荷载条件相对应的吃水深度

I_H= 吃水深度处水面的惯性矩；

I_L=水线面在吃水深度处的惯性矩;

V=考虑荷载条件下的位移量

[ dfull = 与满载状态对应的吃水深度]

S_W=0.0167

（选择2-A)

【参数横摇的自由面修正应考虑在内。应使用波浪中GM的直接计算来研究修剪条件】

（选择2-B）

【应考虑最初的修正，而不应考虑自由表面效应】

（选择2-C）

【应使用自由表面效应校正GM，但不应进行△GM。使用2.11.2.2中所述的简化的△GM估计值（无初始纵倾效应）可应用于具有非均匀龙骨条件的船舶，作为保守估计值】

2.11.2.3根据2.11.2.1∆GM规定，可确定为船舶计算的中心高度最大值和最小值之差的一半，根据所考虑的载荷条件考虑在一系列具有以下特征的波浪上船舶保持升沉和纵倾方向上的平衡

波长lambda;= L

波高h=l*S_W, 波峰集中在纵向重心，每0.1L向前和尾部。

2.11.3 参数横摇的二层薄弱性衡准

2.11.3.1如果船舶的横摇失稳模式是参数化的，则认为船舶不易受到参数化横摇失稳模式的影响

1.根据2.11.3.2 C1的值要比R_RPO小，或者

2.C1的值比R_RPO大，根据2.11.3.3计算的C2值要比R_RP1小。

其中R_RPO和R_RP1是表示可接受和不可接受之间界限的标准。

（选择3-A）

【R_RPO=0.06，R_RP1=0.15】

（选择3-B）

【R_RPO=0.1，R_RP1=025】

2.11.3.2C1的值根据2.11.3.2.3中规定的一组波的加权平均值计算。

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