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排气管应配有有绝缘、电线和镀锌钢板。排气管应完全绝缘。
冷藏用的冷管应用石棉或同等材料做绝缘材料。
穿过加热室的冷水管应该绝缘。
607. 管道保护
所有的管道必须用夹子或类似物适当地固定在船体结构上。当遇到机械损坏时，管道要被实际保护起来。当管子遇到由于温度变化和船体挠度导致的应力时应该使用膨胀弯头和（或着）缓冲接头。
对换热器等主要部件的压力损失进行检查，以确定从集料特性出发的实际体积流量。与要纠正的液压平衡存在不可接受的差异。通过额外的支撑消除管道振动产生的噪声。
608. 快速闭合系统阀门
经批准的快速闭合阀门将按规定安装在油罐上。必要的阀门和操作说明，应放置在消防位置的紧急出口附近。
610. 冷却水系统
611. 海洋冷却系统
海水冷却系统提供如下:
- 中央冷却器系统
机舱设有2个海口、1个低入口和1个高入口。
两个进气口应与一个共用的由镀锌卷制钢管制成的吸入总管连接。
海箱应该配备蒸汽连接。
海箱将配备MGPS【marine growth preventing system】（船底防腐生物系统）系统
611.1 中央冷却水系统
中央淡水冷却系统用于以下设备散热：
- 主机高温淡水回路
- 主机低温淡水回路
- 柴油发电机组高温和低温淡水系统
- 锅炉冷凝器
- 启动空气压缩机（如果水冷的话）
- AC系统
- 空调和制冷剂冷凝器
- 其他机器和用户要求的冷却水
三台海水冷却泵（每一台为最大容量的百分之五十）应该根据发动机制造商的推荐和服务配置文件提供最大容量。
海水泵从交叉口抽水出来，送到中央冷却器。
2个低温海水冷却板式冷却器，每台冷却器配有百分之六十的容量。
两个冷却器都配有后冲洗系统用于非拆卸清洗。
1个高温板式冷却器，由低温水冷却。
在机舱下的双层底底部应设置淡水（冷却水）排水箱，其容量为淡水系统的全部容量。
每个回路应为控制、监测和报警系统配备温度控制阀和温度传感器。
淡水冷却水排水箱必须由带有从箱内吸口的输送泵提供服务并输送到每个淡水回路和舷外的膨胀水箱。
根据制造商的建议，淡水冷却水系统应在膨胀水箱上设置用于给淡水加缓蚀剂的设备（化学加药装置）。
每个冷却部件都应安装压力和温度传感器和指示器，都设置在海水泵，低温给水泵和高频给水泵（如果包含低压温和高频冷却器）的公共入口和出口两侧。淡水冷却回路应配有除气通风孔和导入膨胀水箱的管线，膨胀水箱的容量和位置应根据布置图确定，并且管路是为了避免紊流和不必要的损失而设计的。
根据厂家的建议，膨胀水箱被设置用于所有的淡水冷却系统。膨胀水箱的额外给水必须通过不返回阀和道从淡水发生器或技术淡水系统中提取。
足够数量的排水沟和排气旋塞应安装在冷却管道中以便进行排气和排水。建议的大小应为1/2。
主机预热系统:
淡水冷却系统高温回路应能使用蒸汽对主机预热，并与主机制造商的建议相符。
612. 通海阀
隔离阀应安装在海口箱的每个连接上，并具有本地和远程控制的综合能力。遥控器位于主甲板上方的许可位置。
设置足够的隔离阀以确保分支线的故障不影响船舶作业。
613. 舷外排水
所有海水冷却系统的舷外排放阀均为蝶阀/非回流阀，结合本地和远程，或仅按等级要求进行局部控制。
根据实际设计安排PS和SB的海水冷却水排放，大约在基线上方7米。海水冷却水将通过海底门。
所有的舷外阀门是可通过的。
615. 淡水冷却系统
淡水冷却系统将作为一个独立的中央冷却系统配置。
淡水冷却系统分为高温回路（HT）和低温回路（LT）
615.1 高温给水回路
如下设备用于高温淡水冷却：
- 主发动机气缸套、盖板、排气阀
柴油交流发电机发动机配备内置的淡水冷却器和泵。
用于发动机冷却水预热的热交换器
615.2 低温给水回路
如下设备用于低温淡水冷却：
- 主机空气冷却器
- 主机润滑油冷却器
- 柴油发电机组
- 锅炉冷凝器
- AC单元
- 制冷设备
柴油交流发电机发动机配有内置淡水冷却泵和高温/低温冷却器。
620. 燃油系统
621. 重油系统
燃油灌装系统:
重燃料油/低硫燃料的加油站，船用柴油应安排在的船尾主甲板的前两侧。
主要发动机、发电机组的油耗计 (进气道燃料和出口燃料)。
油舱储罐应设置有封闭的溢流系统。
过滤器应同时安装在重燃料油/低硫和船用柴油的灌装线上。
燃油输送系统:
应设置燃料油系统，以便在不同舱之间进行重燃料油和船用柴油的转移。系统应当在机舱内设置以下设备:
共2个泵，一个（1）重燃料油和1个船用柴油转移泵可以互为备用。具体说明如下:
HFO重燃料油/低硫输送泵:
- 泵数量:1个（1）
- 泵类型:螺杆泵w/安全阀
- 安装:水平或垂直，甲板或舱壁
- 驱动:电动机
MDO船用柴油泵:
- 泵数量:1个（1）
- 泵类型:螺杆泵w/安全阀
- 安装:水平或垂直，甲板或舱壁
- 驱动:电动机
过滤器：
- 过滤器数量：2个（2）-每个泵一个
污泥泵：
- 污泥泵数量：1个（1）
- 泵类型:螺杆泵w/安全阀
- 驱动:电动机
- 性能：min.15m3/h
该系统应设置为允许泵从以下储罐和歧管中抽出和输送:
重燃料油和船用柴油输送泵应被设置且互为备用。备用输送泵抽吸和传送连接。
输送泵应在吸力侧设有过滤器。输送泵、燃油加热器和其他燃料处理设备必须配备储蓄和到燃油排水箱的排水口（从这个油箱通过泵到沉淀池）。
船籍社的要求必须在燃料管道中提供气动操作的快速关闭阀。
燃料管道应在所有低点设置排水塞，位置适当，以确保完全排水。
应设置一个组合的燃料转移，供应系统和燃油净化系统。
燃油输送泵从燃油舱中抽油并送到沉淀柜或日用油柜。
分离器泵从沉淀柜中抽油并送到日用油柜。
货油舱之间的油转移是可能的。
从沉淀柜到燃料溢流箱的溢流。
从日用油柜到沉淀柜的溢流。
填充/溢出系统将根据美国海岸警卫队的污染预防安排。
供应系统将被安排为:
- 主机
- 柴油交流发电机引擎
- 锅炉
应为服务系统在沉淀柜之一设置紧急电源连接。
对于主机和辅机的燃油供应系统，应提供一个立方米计数的普通燃油流量计及粘度控制器如下：
一个主机和辅机的燃油供应系统增压单元中的黏度计
两个主机（入口/出口）带温度传感器的流量计-买方供应
两个辅机（入口/出口）带温度传感器的流量计-买方供应
两个锅炉（入口/出口）流量计-买方供应
每台流量计安装在旁路。
重油系统应为分离低硫燃料操作做准备。
系统应被设置为允许泵抽取和传送到如下舱室和多支管：设计阶段最终批准。
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重油输送泵 |
船用汽油输送泵 |
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吸入 |
送入 |
吸入 |
送入 |
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重油储存舱 |
times; |
times; |
times;﹡ |
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重油沉淀柜 |
times; |
times; |
times;﹡ |
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重油日用油柜 |
times; |
times; |
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船用汽油储存舱 |
times;﹡ |
times; |
times; |
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船用汽油日用油柜 |
times;﹡ |
times; |
times; |
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燃油排水箱 |
times; |
times; |
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重油加油总管 |
times;﹡ |
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船用汽油加油总管 |
times; |
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污油舱 |
times; |
times; |
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下面的“沙坑线”将作为参考
622 . 柴油系统
应设置共用的柴油输送、供应系统和柴油净化系统。柴油输送泵从燃油舱中抽油出来，送到沉淀柜或日用油柜。
分离器泵从沉淀柜中抽取并输送到日用油柜。
溢油溢到燃油溢流箱。
尽可能使溢油溢到沉淀柜。
重油系统的填充/溢出系统。
供应系统为:
- 主机
- 柴油交流发电机引擎
- 焚烧炉
为紧急柴油发电机设置单独的燃油输入和日用油系统。
为焚化炉设置单独的燃料油灌装和服务油系统。
船用汽油淡水冷却式冷却器用于辅机和主机冷却。
623. 锅炉油系统
锅炉燃烧器的燃油供应如下:
2-燃油供应泵
1-预热器（电加热）
623. 重油和船用柴油净化系统
一般:
重油净化系统应包括 2个（2）自动清洗安装在分离器室的分离器，由吸水泵从重油沉淀和日用油柜抽吸燃油，并通过重油燃料处理模块加热器送到到重油日用油柜和重油沉淀柜。两个重油分离器应设置为两个独立的系统，它们之间有交叉连接。
重油分离器：
每个重油分离器的容量应相当于在SMCR运行的主机的最大油耗的150%。重油分离器应平行设置。分离器操作面板应为自动化系统提供输入数据。
- 分离器数量：2个（2）
- 能力，每个根据使用50℃700cSt重油的主机供应建议确定
- 类型：自动，自清洁，带局部放电
- 最大燃油密度：在15℃为1010kg/m3
- 配件：水密破裂报警器
污油和水排放管直通甲板下的污油舱。
重油分油给水泵：
泵的数量： 2个（2）
驱动： 电动机
每个泵的性能： 制造商计算
类型： 齿轮泵或螺杆泵
重油分油预热器：
加热器数量： 2个（2）
每个加热器的性能： 根据分离器的性能
类型： 管壳式或平板式
控制： 恒温器
绝缘： 覆石棉的镀锌铁皮
船用柴油分离器：
每个船用柴油分离器性能应为辅机在100%m.c.r的最大燃油消耗的100%。分离器操作面板应为自动系统提供输入数据。
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