1800TEU集装箱船船体生产设计(货仓区域)外文翻译资料

 2021-11-05 10:11

英语原文共 15 页

  1. 阿尔法润滑系统
  2. 液压顶部支撑体系
  3. 镍铬钛合金气门
  4. 一个用于拆卸气门的工作台(环形)

一个安装在主引擎末端后面的高效涡轮增压充电器。

主引擎设计上是使用重油的。

引擎设计的应是燃烧50摄氏度下700粘度的重油。

特殊的燃料消耗(仅供指导,取决于引擎类型和最终的布置):按国际标准为169.8g/kWh和发射器42700kJ/kg.主引擎的容度应多5%。最后油耗等因素取决于制造厂家的标准。

418.主要机械控制

主机由发动机控制室、驾驶室和发动机侧的应急控制站进行操作。仪表集中和设计以便于在发动机控制室系统的观察。

420.能量传输系统

423.轴和轴承

螺旋桨的组成:

  1. 螺旋桨轴
  2. 中间轴

轴是由碳钢构成。

轴的直径应根据规则的要求确定,并留下裕量。

轴承所经过的轴应比公称轴径大5毫米。

根据主控程序设计桨的尺寸。

轴承的数量(自润滑油浴式,带淡水冷却)是支撑螺旋桨和轴系重量的最低要求,在运行速度范围内不发生轴旋转。轴承应配备温度传感器,并连接到ECR的预测维护软件系统。

一个轴系接地装置在制造商的设备和主机的阴极保护的要求下安装。

有一台轴扭力仪和发动机控制室的远程指示。

424.带轴承尾轴管=119=

尾轴管安装在后尾轴和后向尾轴毂处,采用橙色环氧树脂灌浆料或者其他树脂代替。或者根据毂的要求钻孔加工。

尾轴管轴承安装在阀杆管的两端。尾轴管轴承要涂油。根据规则,应该提供排水的取样旋塞。轴承刷采用经过批准的材料,内里采用白色金属,长度根据规则控制。

应定时提交尾轴监控等级调查监控。

根据等级要求安装自适应巡航控制系统的温度传感器(一个连接一个待命)。连接到船舶报警系统和监测系统上。

  1. 轴密封

一套“单工型”内外密封(双保险),后面四个环前面两个环,尾轴密封安装间隔环,有钢丝绳保护(板),网刀配合螺旋桨毂。

  1. 螺旋桨

提供一个非关键的右手螺旋桨,其桨叶为斜向后型。

高效螺旋桨NPT(新型类别)的非定距设计。

直径:最大5.9m

叶片的数量:4

材料:固定螺旋桨:镍铝合金

转速和直径将根据主机布置点进行调整和优化,以减少燃油消耗。

螺旋桨设计成在正常的航行条件下能航行5%的轻载航行。

空化性能的船体压力脉动需要水箱实验验证,由螺旋桨设计人员评估出结果。

=120=选项:船将配备瓦塞拉能源交流系统(即扭曲舵和襟翼,透明灯泡和配套螺旋桨)。

  1. 发电机原动力
  2. 辅柴油机机组

发电机的容量应由下列运行条件准备的详细的电力负载平衡装置来决定。

一般海上服务:1台辅机

航行:两台辅机

港口(不装载货物):一台辅机、发电机

满载卸货:2或3台辅机、发电机

根据防止船舶污染国际公约设定柴油发电机。

持续主机额定值:最高约650kWe,转速900

燃料:See401

冷却系统:由中央冷却系统冷却发动机

发动机启动系统:空气发动

每台柴油机根据制造商要求直接耦合或者通过弹性耦合连接到交流发电机。

每台发动机和发电机组成一个公共的平台。

根据制造商要求,每台交流发电机应弹性安装在船舶基础上,并具有所有管道连接等。以便于安排平面作业。

柴油发动机发电可以通过发动机上的主配电板和电源管理系统来开始或者关闭。

所有发动机均应配备加热器和预热器。

如果突然停止工作,柴油机应该继续工作到足够低的温度直至符合发动机制造商的要求为止。

备品备件应符合要求和制造商标准。

  1. 应急柴油发电机组

应急交流发电机组

=121=应急发电机及配套系统的设计、尺寸按船级社和主管部门的要求确定。

应急总机通过应急配电盘向应急电气系统供电。

连续定额:在1800rpm转速下最高130kWe。

燃料:see401

冷却系统:风扇冷却扇热器

根据制造商要求,柴油机直接和交流发电机耦合。

额定功率:约125KVA,3*440V,60Hz,1800RPM

发动机和发电机安装作为一套共同的平台,整个一套都弹性安 装在船舶基础框架上,所有管道连接等符合制造商的要求。

设置断电后24V直流电自动启动。

根据船籍国的国家规定,在机舱外面应设置防火墙。

应急发电机在应急发电机室设置有检修水箱,用手泵充满应急发电机室。

备用启动系统应当符合船级社规则。

  1. 一般泵

泵应具有高的峰值效率(在离心泵的工作点,abt为70%-75%,除非另有约定)。泵电机应尽可能由同一家制造商生产,所有电动泵的额定功率应至少高于泵所需的最大功率的5%。

泵应该有足够的容量来满足每个需要的系统和安全裕度(10%)。

泵的选用要根据整个系统的压力损失计算,泵的峰值效率要接近实际运行点。

泵的供应和备件的储存应该尽可能的标准化。

所有的泵和电动机,在技术上和实际上都要安装在楼板以上。

注油配件必须是统一的,并且是大头针是的黄铜制造,在整个容器内尽可能具有相同的公称尺寸。

  1. 主泵的材料=122=

泵材料按照下表

441.1水泵

泵流体

套管

叶轮

轴系

海水(冷却水压载)

NiAlBr

NiAlBr

不锈钢1.4571

新冷却水

GG25

NiAlBr

不锈钢1.4571

舱底泵

GG25

NiAlBr

不锈钢1.4571

污水收集泵

GG25

液压(活塞)

消防用水

NiAlBr

NiAlBr

不锈钢1.4571

GS泵

NiAlBr

NiAlBr

不锈钢1.4571

AC淡水泵

GG25

NiAlBr

不锈钢1.4571

DG淡水泵

GG25

NiAlBr

不锈钢1.4571

FW运输泵

GG25

NiAlBr

不锈钢1.4571

热水循环泵

GG25

NiAlBr

不锈钢1.4571

污水泵

GG25

丁苯橡胶

不锈钢1.4571

水泵类型

接触液体的部件

隔膜

隔膜式

丁钠橡胶

441.2燃油和滑油泵

泵型号

套管

叶轮

轴系

燃油供给泵

GG25

Grinatal铝合金

淬火钢

燃油运输泵

GG25

GG25

淬火钢

污泥泵

GG25

丁苯橡胶

不锈钢1.4301

主润滑油泵为螺杆式或二级离心泵

  1. 离心泵

供水泵使用,除非另有说明要求自吸式类型。

一般情况下,泵采用机械轴封和滚珠轴承,每个泵与驱动器在共同的底座或者结构,泵应配置柔性间隔联轴器。

  1. 旋转式容积泵

用于燃油和润滑油,是可更换管路的自吸式泵,有泵内液体润滑。

泵的安全阀要有合适的通径,内置于泵壳内,有吸力通过管道输送回泵。

  1. 手泵

根据需要为各种小型服务安装设计合理的手动泵。

  1. 泵驱动电机

泵电机尽量由同一厂家生产,并根据厂家的设计留有一定的余量。

电机过载时应安装安全保护装置,并对易受水损害的电机进行水密保护。

其他详情,参见731.

449.排出器

提供有卵泡排出器。

一种用于舱底水的排出器,适用于适用于上管道的锁链,艏楼和前段的物料。

主舱底水系统有一个排出器。

一个用于剥离压载水舱的排水器,该排水器的驱动水来自主压载水泵和消防泵和GS泵。

450.一系列泵

泵的数量、容量和执行情况向船级社、发动机制造商和其他相关制造商报告。

泵必须是经船东认可的制造商。如果可能的话,所有的泵,至少不是所有的离心泵,来自同一个制造商,除了内置设备。

所有的泵都要按照系统设计交付、安装和连接。

  1. 应急消防泵

应急消防泵

位于机舱区域的独立房间

460.压缩机和空气容器

461.启动空气压缩机

启动待安装的空气压缩机

翘曲压力为3.0MPa。两到三级空气冷却式,由电机驱动。

单个容量:135Nmsup3;/h(根据主机制造商的要求)

空压机(回转式)空气冷却工作压力为0.8Mpa。

单个容量:220Nmsup3;/h

需安装空冷式应急空压机,满足从死船状态下回复推进力的规则要求的能力。

  1. 空气接收器

安装主机和柴油发电机启动空气接收器。

根据发动机制造商的要求提供相应的能力。

工作压力:0.8MPa。

容积:不小于2.0msup3;

控制空气接收器:0.5msup3;。

另外,每个主空气柜配置0.2msup3;(容量足够一台辅机3次启动)自动疏水阀。

  1. 液体处理装置
  2. 高频震荡分离器

燃油分选机为全自动分选机,分选机设有报警和控制面板,分选机的操作方式为带传动、自清洗和部分出料式。分选机采用换能器连续监测出油口的水含量,需要安装排泄阀。

每个容量:每个HFO分离器的容量相当于主发动机在90%MCR消耗油量的150%。

或者,根据发动机制造商和分离器制造商的建议,满足额定容量下的按规范要求分离性能标准。

根据指导约为2600I/h

该分离器适用于密度大于1.0的HFO(RMK 55 IFO 700 cst)的连续清洗。

每个分离器都配有一个供水泵和蒸汽预热器。

  1. 柴油油分离器

柴油分离器全自动操作,设有报警和控制面板,包括操作选择。该分离器为带传动自清洗式和部分出料式。该分离器通

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