160米鱼粉加工船船体生产设计(船底区域)外文翻译资料

 2021-11-06 05:11

英语原文共 216 页

267.舷墙

将外板提上以形成艏楼甲板周围的舷墙。高度向前1200毫米。在所有用于两侧导缆器向前的凹槽处都有半圆杆。

268.烟囱

烟囱应是刚结构,要有足够的高度,内部要很好的加强。烟囱应配备内部平台和梯子。烟囱顶板厚度最小为8mm。应采取特别措施以确保排气装置被很好的放置以远离住宿区。应采取特别措施以减少从螺旋桨和机器到舱室的噪音/振动的传播。

为机电废气、蒸汽锅炉、消声器及共用通风柜的基础提供足够的支撑梁。

烟囱顶部的所有排气管应制作的尽量狭窄,烟囱顶板上方的所有管道均为不锈钢材质。

27.材料保护,外部

涂装总述

所有涂漆工作应按照建造方的做法和油漆制造商的建议进行。

油漆制造商在准备和使用过程中提供技术监督和保证。

根据施工要求,采用无气喷涂、刷涂或辊涂。

铜、铜合金、铝、铝合金、不锈钢、叠合板堆焊件等非腐蚀性金属表面砌块分段安装后不涂漆,外壳电镀上的所有外焊缝在接触前均刷ST 3。

冰带区域按照冰漆制造商的说明进行处理。

镀锌应在制造完成后进行。套管外接头有轻微损伤,可涂上富锌油漆进行修补。

油漆涂装颜色时间表由业主批准后确定,油漆时间表中未列明的部分和空间与周围空间或类似空间的油漆时间表相似。压载舱应涂敷在封闭阶段和接头区域,并在安装后进行表面处理和涂敷。

船舶交付前,机舱格纹地板一般应在车间进行涂装。

预处理

所有6毫米及以上厚度的钢板和型材均须喷砂至SA2.5级并立即涂上一层车间底漆,涂于15- 20微米的干膜厚度上,由涂料制造商推荐,与下一层涂装计划兼容

完工后的所有区域,货油舱、污水舱、排水舱、滴水盘在涂装前应喷砂至SA 2.5级。

该部分完成后,压载舱和液压油舱将被喷砂至SA2.5级。

用于货舱的钢表面不接受车间底漆。但在建造过程中可能发生严重腐蚀的水箱底部和300mm高度的边缘,如可行,可采用临时油漆。

货舱钢表面的准备和涂装,根据船厂最终选择的货舱涂装厂家,按照油漆供应商标准、亨佩尔罐涂装作业技术标准或Sigma涂料新建筑货油舱涂装作业程序进行。焊接缺陷不应使用环氧填料。根据油漆制造商主管的指示进行盐度测试。

安装后,所有接缝线,工装线,焊接区域和燃烧区域,不包括货物 用电动刷、钢丝刷或盘式砂光机、削屑工具等清洗污水和货油舱达到ST3.0或SA2.5。

油漆过的表面有轻微机械损伤,需用电刷、电线或圆盘砂光机、削屑工具等清洗并涂上油漆。

根据制造商的建议,所有成型的结构在清洗后都要用车间底漆进行修补,并涂上以下油漆。

一般来说,舾装和甲板机械在油漆前不应喷砂,并应用刷子或圆盘砂光机进行清洗。

车间底漆:

一般情况下,施工人员应按照施工人员的做法和施工人员的建议,在所有板材和型材上涂一层适用于下一层的车间底漆。喷丸后应立即在钢结构表面涂上硅酸锌底漆。车间底漆应在施工期间和全漆方案实施前起到保护钢材不受腐蚀的作用。

涂漆作业::

施工过程中,车间底漆表面如有损坏,应使用电动刷或圆盘砂光机等机械设备进行清理,并由油漆制造商重新修补底漆。喷涂的最小覆盖时间应和涂料制造商的建议一致。

在货仓区域,压载舱、FW-舱、空隙、上层建筑首楼甲板下、舱甲板框架及舱甲板以上平台的走道,通过气割使钢构件的自由边缘光滑地接地,半径约为1至2mm。

在油漆方案应用前,焊接和烧焦的部件应由盘形砂光机和/或电动刷仔细清理,并按照制造商的建议,在不进行底漆修补的情况下,涂上第一层涂料。

气密焊缝和对接件在气密试验后进行喷漆

加筋构件的非水密焊缝、对接焊缝和角焊缝在砌块检查后涂装。

然而所有结构和/或斑点,可以在油漆制造商的所有者检查员检查同意前涂漆。

船级社和船主主管检验合格后,按要求对船台砌块接缝和尾端进行涂敷。

机械和电气设备的所有损坏部件应按照制造商标准或同等标准进行涂覆。HFO燃油舱外的压载舱和围堰将在分段阶段进行最后涂装。机械损伤在最终润色前应用砂纸磨光或动力工具打磨。

应用两条涂层。

在所有涂有涂层的容器和最终涂有油漆的前管暴露区域安装管道支架和夹具。这些区域的非galv.低碳钢管应在支撑夹具下涂漆。

所有基础在设备安装前都要进行最后喷漆。

后面失去水箱,电缆柜和el.设备的区域在安装前必须最后喷漆。

在设备安装完成后,内部最终油漆工作将在后期完成。油漆时必须保护设备。

膜厚度

干膜厚度的测量可采用磁性膜厚计测量,如微型测试仪进行。

为便于解释,所有读数均应大于指定薄膜厚度的90%。

测量方法

  1. 最终涂装后测干膜厚度。2)按标准测干膜厚度

检验

最后涂装后,需测量干膜总厚度。

由建造商、业主监督和油漆制造商主管检查漆膜厚度。

油漆制造商和业主主管的油漆检验员可以检查表面的准备工作和中间涂层。船厂根据批准的检验标准和可接受条目验收项目,邀请业主监理进行中间步骤。船厂接受业主自行安排的国外技术监管。

抽查应在涂装制造者主管和业主代表在场的情况下进行。

油漆制造商和业主的监督可以检查中间涂层的表面准备情况。

一般预防措施:

应遵循油漆供应商关于温度和湿度限制、混合、稀释、应用和设备清洁的指示和建议。

保证
货油舱申请的分包商必须得到油漆制造商的批准,并得到船东的确认。不允许分包商对货物和压载舱涂料进行进一步分包,应买方要求,供应商应按照涂料供应商标准条款向买方提供在交货后36个月内有效的担保。这份油漆保证书的费用将包含在合同价格中。
有关保证范围,请参阅合同
担保人将支付以下保函条款所涵盖的缺陷区域的修复费用:


在以下期间通知担保人的缺陷:
保修期第一年: 总成本

保修期第二年:总成本的80%

保修期第三年:总成本的60%:
在整个担保过程中,“缺陷区域”一词是指面积,或面积的总和,超过:
第1年保修期: 2%

第2年保修期:3%

第3年保修期:5%
每个槽的总涂层表面(不包括可见区域无损检验表明,该钢基材的腐蚀程变已超过欧洲油漆和印刷委员会(包括制造商办会)的《欧洲防锈漆锈中程度等级表》中所定义的Re2)。
对于防污涂料,供应商应提供至少5年(60个月)的保证期

270.油漆方案
油漆进度必须符合下列规格。未明确说明的部分涂装计划可根据建造方的惯例。

在物主的同意下可根据涂料制造商的建议,调整涂层数量和最终干膜厚度。
亨宝涂料的规格如下图所示,可供参考,其它产品可根据业主要求指定相似的标准和颜色。

舱顶以上,载重线,外甲板,舱室,设备,机械杆,吊臂,起重机,甲板内箱。货物运输等必须有2层油漆,最后-层必须是有光泽的油漆。

最后一层漆须在船交付前不久涂上。

锚链管内部涂冰漆。前处理要按照冰漆厂家的建议进行。

在人行道、系泊站和舵机室应涂防滑漆。

301.货油舱舱门

在每个货油舱、污水舱和排水舱上安装一个软钢结构的货舱舱口。包装必须附有制造商证明,以防止货物清单上的货物受损

货油舱舱口采用圆形旋启式,中间有夹板。轮缘材料为AISI 316L,舱盖内部涂层与罐涂层相同,包括用于包装的凹槽。

舱口要在接近的位置安装止动杆

货舱舱口直径为960毫米。。

围板高度最小为900 mm。

每件货物、污水和排水舱舱口均应用焊珠清楚地标明舱护结构,并可从舱甲板上方的走道和靠近船边的通道上看到。

352.货物管路系统

每个浸没的货油泵应安装在每个油箱的后部

泵组排泄阀应该具有远程节流操作,并在每个歧管阀的岸上安装压力表,以便进行本地读数。

货物管系为耐酸、无缝钢管、焊接管,AISI 316L。

货物管道的所有螺母和螺栓必须是不锈钢的

甲板上的输送管线应设置膨胀弯头,以补偿管道中的热膨胀。

管道直径要适合泵的尺寸,确保良好的流量特性符合泵供应商的建议,流体流速不超过5.0m/s。

污水舱、污水舱设备和管道应符台《防污公约》附件1和附件2的规定。对上电排放管线要特别注意,避免有效污水进入机舱海水系统。

在货油歧管上,压缩空气直接与固定的阀门和管道连接。

管道系统应符合有效剥离的规定

空白法兰应采用不锈钢材料,AISI 316L

货油管须完全钝化。必要时,船上安装法兰。

在甲板干箱内敷设一条用于真空抽油舱的主线,即“超抽油系统”,在甲板干箱内设置四个分支,分支上有球阀和快速接头。可移动式真空泵、剥线软管、快速接头均由业主提供。用螺纹将快速接头连接到球阀上。

货物阀门:

所有货物阀门都采用AISI 316不锈钢蝴蝶型阀门。

除管汇阀外,所有货油阀必须在货油控制室远程操作。舱室控制也要布置在甲板上。

每个货油泵出口的出料阀都要进行远程控制,有可能逐步调节0-100%的流量,而不仅仅是开启或关闭

货油阀减速器和阀芯应按照OCIMF的要求安装,减速器、阀芯件、弯头等的紧固装置应在货油歧管的甲板干上布置。

货油阀减速器和阀芯件采用AISI 316不锈钢。

另外还将提供一个手动类型的备用货油歧管阀。

货物集合管

在有关情况下,须遵守最新一期《油船管汇及相关设备的仁宝国际海运标准(OCIMF)》。

每对货柜和污水柜各安排一辆跨界车, 但1号和4号货柜的两对跨界车除外,两对跨界车必须单独安排在甲板干上面。

十字头采用AISI 316L不锈钢。货油舱和污水舱的总横梁为9。

双收集流形管应被布置,相应的在收集管的两端与阀门应该用适当的蒸汽洗涤连接。

365.货物供暖系统

维持货物的货物供热系统能够在海洋温度O°C和70°C以及环境空气温度15°C的环境下运行。加热介质为蒸汽。

加热能力足以提高高频振荡器的完整货物负载温度在96小时内从 44#39;C到66'C在环境空气温度.-5°C和海水温度0°C。在24小时内相同的环境条件下污水罐加热可提高完整的污水箱温度从15°C到66°C 24小时内相同的环境条件。

货物用8 bar abs饱和蒸汽加热,蒸汽由机舱锅炉产生,输送到甲板上安装的换热器,用于吊货钩和污水罐内的双环加热盘管。

甲板总管内应安装蒸汽,冷凝管路和加热设备。

凝结水回流到机房外的观察池,并设置有毒物质监测和测试设施。

货舱冷凝水管线的直径应与蒸汽供给管线相同。所有回流管道都有单独的疏水阀,阀门旁路吹扫连接用于进口加热器,所有带有盲法兰的容器的进口和出口线圈也用于相同的疏水阀。

在货物控制室设置远程货物温度显示和警报。延伸到驾驶室。

加热系统的蒸汽阀从油罐甲板上手动操作。

甲板上的蒸汽管道应在最低位置配置排泄阀。

甲板装货加热器:

每个货油舱应在甲板干箱内单独安装甲板上安装的热交换器,并与下水管道平行布置。

甲板加热器,用于连接货油泵,通过热出口吊架以低速率循环货物,并通过下降管道 将货物重新输送到货油舱。旁路应提供给热交换器,以便通过滴线进行加载。换热器为耐酸 钢AISI316L。

换热器的容量应足以达到上述规定的相同加热要求
加热线圈
每个污水池应安装耐酸不锈钢双环加热线圈, AISI 316L, DN50,壁厚2.5 mm。在 污水池中加热线圈的最小受热面为0.06m/m。

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