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未来维修问题的道路设计。
和可能性
Hawzheen Karim和Rolf Magnusson
文摘:本文对道路规划设计阶段的道路养护需求进行了调查，以确定其存在的障碍。调查的重点是瑞典道路管理的道路规划和设计过程。因此，研究结果适用于北欧的道路设计、养护和气候条件。但是，结果集中于规划和设计过程的一般方面，也应适用于北欧国家以外的其他条件。调查是用一种叫做“变化分析”的方法进行的，它包括对问题、过程和目标进行分析的补充步骤，以确定必要的变化。调查发现了道路规划和设计过程中涉及到咨询、知识、规划和设计活动、规章、组织结构和其他部门要求的几个问题。分析了在规划和设计过程中所发现的问题，以及过程的目标。在这些分析的基础上，调查确定了改变的最迫切需要，以消除在规划和设计过程中对可维护性的不充分考虑的问题。
规划
包括研究与之相关的条件。解决方案。一个重要的方面是考虑可能性。
形成未来的维护活动。通常需要一个特定的维护措施是由于问题仅仅在一个特定的地点在道路上。实施这些措施的成本可能很高。一些问题可能会因为更合适的设计而大大减少。设计者应该在更高的程度上考虑维修性。
参与计划和设计过程的参与者对于不适当考虑可维护性的原因有不同的看法。这一调查是为了查明那些妨碍充分考虑维修方面的问题，并使用一种叫做“改变”的方法提出改进。
分析” Goldkuhl和Rostlinger 1998。文献综述在道路规划和设计过程中，对可维护性的充分考虑是一个众所周知的问题。
在这个过程和维护活动中。进行维护活动及其相关费用的问题经常会被讨论。这并没有反映在文献中，因为发表的研究是非常有限的。已作出努力编制各种因素。
设计产生不必要的维护需要失态和Gane 1970。在1983年，一项研究为计算道路设计的年度成本设计了一种新的计算方法。
一些关于路面设计、桥梁和特定路边构件的研究也间接地考虑了维修方面的问题。一项研究已经确定了路堤的填充物的高度，在此基础上，坡度的平缓程度被证明比在1970年安装护栏时要便宜。
基于成本效益分析，在简化图中考虑了维护费用，以确定是否需要在1997年安装Wolford和Sicking。另一项研究比较了不同的护栏端终端，从维护角度来看，Mattingly和Ma 2002。然而，另一项研究得出的结论是，100年的设计寿命是最低的。
目的和划界调查。
该调查的目的是找出在道路规划和设计过程中，阻碍适当考虑可维护性的问题。目标还在于查明迫切需要作出改变以消除这些问题。在这次调查中没有包括实施所确定的变化的措施。调查结果预计将有助于设计道路，减少对不必要和昂贵的维修措施的需求。
调查的重点是瑞典道路管理局的程序，该机构负责瑞典的国家和城市道路。SRA还负责瑞典道路设计和维护规范。这一划界的另一个原因是SRA是这次调查的发起者。该调查也适用于其他北欧道路主管部门，如气候、设计和建筑传统，在这些县的维修基本相同。也没有理由相信大多数的结果不能适用于北欧国家以外的道路规划和设计。
方法
为了确定和消除阻碍在道路规划和设计过程中充分考虑可维护性的问题，有必要对组织及其过程、目标和规章进行评价。为此，调查开始于收集有关下列领域的数据:
bull;道路规划和设计的活动;bull;参与活动的演员;
bull;管理活动的目标和规则;
bull;在规划和设计过程中创建的文档。
过程;和
bull;SRA的组织结构。
这些数据是通过访谈和设计相关文件的审查收集的。访谈的主要目的是发明一些被参与策划和设计或维护活动的参与者所认为的问题。一个问题被定义为一种情况，被涉及的参与者认为是不令人满意的。这种情况的经验偏离了预期的结果或具体的目标，这对戈尔德库尔和罗斯坦格1998年的情况是有效的。在半结构化的访谈中，受访者可以用自己的语言回答问题，从而在2005年进行讨论。采访了四类演员:顾问、维修承包商、参与维修活动的人员和SRA内部的规划和设计人员。经验、组织作用和地理位置是选择受访者的主要标准。共对53人进行了45次采访。这些采访被记录下来并保存为数字文件。
数据收集的第二部分是审查描述计划和设计过程的文件，建筑，和寄售的，2004a,c,d,e,f,g,h。其他审阅过的文件是《道路规划设计指南》和《2004年设计手册》和描述购买过程的文件。这些文件被审查以确定规划和设计活动，以及管理这些活动的目标。
所收集的数据使用一种称为变化分析的方法进行分析，主要用于inves的初始阶段。
tigations旨在发展组织或工作实践，Goldkuhl和Rostlinger 1998。该方法包括了分析方法。
解决问题和目标，制定变更需求，并决定变更措施。在变化分析中，下面的问题经过并回答:
bull;有哪些问题?bull;活动是什么?
bull;实现的目标是什么?
bull;哪些问题需要消除?
bull;实现目标和消除目标的措施是什么?
的问题?
bull;如果多边环境协定- - -可以预期的后果是什么?
suresh进行吗?
bull;哪种组合是最优的。
总体问题情境?
这次调查的变化分析是在四个方面进行的。
步骤:分析问题，分析活动，分析目标，分析改变的需求。
分析的问题
这一分析的目的是要了解被确定为问题的情况并查明其原因和后果。该分析主要分为四个步骤:问题的制定、问题的分类、问题的划分和问题的关系分析。
这些问题经常用很多词来描述，在采访中也有很多例子。用不同的方法描述的一些问题或多或少是相同的问题。然后重新制定问题描述，将几个描述合并成一个。对问题的确定和拟订，没有对问题的类型或来源进行任何限制，以便创造一幅现实和全面的图景。问题的形成是逐步进行的，直到描述变得不那么复杂，更有特色，可以理解，独特，基于良好的基础和描述性。
之前的活动导致了一系列问题，这些问题涵盖了许多不同的问题领域。为了避免同时处理所有问题，并为以后的分析创建一个基础，通过将问题划分为不同的问题区域来创建结构。这些问题之间的相似性被识别出来，例如相似的主题，相似的原因，或影响。与同一问题有关的问题、原因或后果也包括在同一问题范围内。
通过对问题区域的划分，指定了将包含在变更分析中的问题区域。由于时间和资源的限制，这次调查集中在最紧迫的问题领域。排除了本调查范围之外的问题。
下一步是分析问题之间的关系，目的是确定问题之间的任何可能的关系，以便了解整个问题的情况。然后通过对每个问题的单独研究来分析这些问题之间的相关性，找出与其他问题的关系。这个分析是一个因果关系图1。问题C是由A和B引起的相关因素引起的。问题C导致问题D结果相关。A和B必须被认为是问题，因为它们是问题C和D的根本原因。为了消除问题C和D, A和B都应该被消除。对于每个问题区域，这个原则被用来说明问题之间的关系。
图的问题。这些图是在分析需要变化时的问题评估的基础。分析活动的目的是评估计划和设计过程中包含的活动，以了解过程是如何进行的，找出被调查者未提及的问题，并将问题与活动联系起来。SRA的规划和设计过程包括四个子过程:预研究建立、道路调查、工作计划建立和建设文件编制。此外，该分析还涵盖了其他三个子流程:采购、构建和交付。后三个子过程不是规划和设计过程的一部分，但是它们仍然对这个过程有直接的影响。对活动的分析开始于描述每个子流程中的动作模式，以阐明如何处理不同的文档以及如何在流程中执行管理活动。确定了活动的顺序、活动的结果和负责任的参与者。通过描述不同活动、咨询和合作的方法以及行动者之间的关系，说明了负责开展活动的活动和参与者之间的关系。分析了规划和设计过程的目标，并进行了三个步骤的分析。第一步是确定管理规划和设计过程的目标。通过审查记录目标的文件，并通过分析记录的采访来确定这些文件。第二步，分析目标之间的关系，旨在确定子目标对实现彼此和主要目标的贡献。每个目标的实现被检查以确定它是否对实现其他目标有消极或积极的贡献。第三步是目标评估，目的是在规划和设计过程中确定与可维护性相关的目标。
这是通过检查现有的目标如何在规划和设计过程中对可维护性的考虑而实现的。
需要改变的分析。
这种分析的目的是确定最迫切需要改变的需求。对问题、活动和目标的早期分析构成了这一分析的基础，它分为两步:评价已查明的问题和拟订改变的需要。
对问题的评价是通过确定要解决的最重要的问题和找出与改变需要有关的问题的目标来完成的。在分析问题时建立的问题图是评价的主要依据。在此活动中，根据以下标准将问题划分为三个不同的状态:
bull;没有解决问题的方法:如果问题没有，那么。
洗脱或有解决办法不在本调查范围之内。bull;解决问题SP:如果发现问题已经存在。
解决或在解决的过程中。
bull;改变NC的需要:这些问题似乎迫在眉睫。
内特和他们可以在计划和设计过程中被改变。
对于最后一类问题，优先级是一致的。
符合下列标准:
bull;问题是导致其他几个问题的原因。
一个与高成本或可能导致的问题有关的问题。
在严重的后果。
bull;一个对解决另一个问题至关重要的问题。bull;在面试过程中有一个问题。
bull;一个相对容易消除的问题，因此gener-。
为小小的努力而产生巨大的积极效果。
一般来说，对可能存在的问题给予低优先级。
完全解决了另一个问题。根据上述的标准，给予地位NC的问题都是优先考虑的。所有标准的优先级总和给每个问题的优先级高或低。在问题图中，通过结合并分析变化的结果，进一步分析了高优先级的问题。在此基础上，制定了最迫切的变革需求。这项活动的目的是表明需要作出改变，从而有助于消除已查明的问题。这些变化是在没有指定任何措施来完成的情况下确定的。在调查的这一阶段，重点关注问题，但也要研究道路当局和其他参与规划和设计的参与者的优势和可能性。
结果
下面介绍了问题的描述、过程中的活动、目标以及需要更改的标识。
分析的问题
如前所述，这项活动分四步进行:查明和拟订问题、分类问题和解决问题。
识别和制定问题。
在访谈中，受访者提出了超过100种情况，认为这些问题妨碍了对可维护性的充分考虑。大多数问题都是在面试中发现的。在分析阶段还发现了更多的信息。分析将这个数字减少到附录中列出的问题列表中显示的46个问题。
分类的问题
在以前的活动中发现和制定的问题，分为六个问题区域:
1。不充分的咨询:参与者之间的咨询。
在维护活动中，在规划和设计中，只有很少的会议。其中有几个是在施工阶段安排的。在后期的任何设计调整都将是困难和昂贵的实现。这个问题区域包括问题3、8、9-11、30-33和40 - 44。
2。知识不足:这个问题区域包含了有关道路规划设计知识的问题。
道路维护。对维护的不充分考虑常常取决于项目经理或顾问对维护活动的成本和性能没有足够的了解。这一领域包括问题4、12、14、13、17、24-29和42。
3所示。没有可维护性考虑的规则:规划和设计过程的规则经常被创建。
缺乏对可维护性的充分考虑，顾问们很少意识到这一点。因此，符合这些规定的道路设计将不包括可维护性方面。这个问题区域包括问题12-14、34、35和42。
4所示。规划和设计活动不足:规划和设计活动的不足导致选择道路。
需要昂贵和不必要的维护活动的标志。例如，有限的投资预算迫使项目经理和顾问选择更便宜的道路设计，这需要昂贵的维修措施。这个问题区域包括问题3、5-16、18-23、36、42和45。
5。组织不足:这方面的问题与道路当局的组织结构有关。一个线性或负
在道路当局的不同过程和活动之间，加成往往导致协调不佳，导致当局内部缺乏知识和经验的交流。这个问题区域包括问题12、30和37-43。
6。其他部门的要求:在规划和设计阶段，市政府和县级行政部门。
目前的论点和要求被认为比可维护性更重要，这意味着可维护性常常被忽视。这个问题包括第46题。
界定问题
进一步分析的主题有四个问题:咨询不足、知识不足、缺乏可维护性考虑、规划和设计活动不足。这些问题区域与规划和设计过程有直接的联系。
在本调查中，由于组织经常发生变化，在道路当局之间存在很大的差异，因此在调查中排除了有关组织不充分的问题
图2所示。问题图的问题区域咨询不足
与其他当局要求有关的问题领域也被排除在外。对这些问题的审查需要对诸如市政、县和欧盟等当局进行更深入的分析，这需要大量的工作，但可能收效甚微。
分析问题之间的关系。
这个分析揭示了每个问题的原因和后果。在图2-5中，为每个问题区域内的问题创建了一个名为“问题图”的图。这些图表构成了一个重要基础。
使其他问题或其他问题产生的问题，以及根据优先标准消除其他问题的关键。
分析活动
对活动的分析使规划和设计活动之间的相关性更容易理解。负责规划和设计活动的各司同SRA和其他有关组织的其他部门一起确定。此外，还说明了每个活动的输入和输出。在此分析中，我们发现了问题列表中提到的几个问题。这一分析也揭示了某一特定问题产生的原因，以及解决该问题的难度。
规划和设计过程的目标分析。
SRA通过既定的目标和基于社会需求的结果需求来控制其活动。这些目标的基础是1998年瑞典议会建立的全面运输相关政策目标。
图3所示。问题图的问题区域知识不足
图4所示。没有可维护性
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