The mercerized and internationalized background
At present，under the mercerized and internationalized background，how to strengthen the independent development ability of our countryrsquo;s auto industry has become the urgent problem to be solved．This article，by referring to the experience of developed countries of automobile industry in implementing the industrial policy and comparing the two regulations made in 1994 and 2OO4 about independent intellectual property right in the industrial policy，has put forward policy recommendations of supporting independent development of our countryrsquo;s auto industry．
A brand based on market is promises for a product#39;s capability, quality and service. Up to now, well-known automobile brands are accounting for two percent of two hundred far famed brands in all country. Meanwhile, after going into WTO, a great set of foreign automobile enterprises possessing good quality, favorable capability, knight service will enter into our country and bring a fire-new idea of brand for our domestic consumers. No doubt, that will not only greatly impact on our domestic automobile enterprises, which don#39;t have the capability of independent exploitation and the consciousness of brand cultivation, but also affect development of automobile industry. So, during the crucial period, our country needs urgently brands of great competitive power, which can drive and prompt development of automobile industry.
The paper, starting with the analysis of brand and combining with the theory of strategy management, regarding carmakers as object, depicts development panorama of domestic automobile industry and provides some simple thoughts about breeding and developing automobile brand in our country, through studying studying problems relating to automobile brand. It is the primary studying intention that upgrades core competency Of domestic automobile enterprises and impels development of automobile industry, recurring to putting forward some related tactics of breeding and developing automobile brand in our country. The paper#39;s meaning consists two points: the first, it makes
enterprises attach importance to automobile brand in consciousness and know it afresh; the second, it advances some operational tactics by demonstration analysis, which can be used for reference by enterprises and industry.
Research methods used in the paper are primarily demonstration analysis and comparison analysis. Anticipative research fruits of the paper involve: (1) seedtime and actuality analysis of automobile brand in our country; (2) mode-comparison of automobile brand in different countries;(America, German, Japan, Korea); (3) key factors of affecting our automobile brand development;(4) tactics and countermeasures of cultivating automobile brand. Innovations of the paper rest with: (1) research content, i.e. having a all-around research of breeding automobile brand and coming into being strategy system; (2) research purpose, i.e studying how to forge competitive automobile brand can drive industry development; (3) research angle, i.e. knowing and analyzing automobile industry in virtue of brand.
Referred to the main indexes about evaluating national competitive ability, which is the commonly used method in the international society, this thesis aims at analyzing and evaluating the international competitive ability of Chinese automobile industry in a scientific and objective way. Compared with those industries in some developed countries, domestic automobile industry is relatively frail and has a very long way to go. This thesis illustrates the history of Chinese automobile industry ever since the foundation of new China, analyzes in detail its important role in national economy, and the opportunities and threats it meets after china entrance WTO. This thesis draws a whole picture about domestic automobile industry from three aspects: products, corporations and industries. Considering the history and actuality of domestic automobile industry, this thesis collects and analyzes groups of data about automobile industry both from domestic and international. A lot of work was made in quantitative and qualitative analysis from all sides. Based on this, this thesis drew a conclusion about evaluating the international competitive ability of Chinese automobile industry, found out the advantages and disadvantages about this industry. In the end of this thesis, some ideas and advice are put forward.
Welfare Evaluation of Trade Protection
--The automobile industry of post world war 2 in Japan
Social welfare is one of the key standards in evaluating the effects of government policies for both economists and government. In this thesis, having compared and analyzed trade protectionists, i.e. quota, tariff and other non-tariff barriers in their effects on social welfare, specific evaluation and suggestion are given in the case of the auto industry protection in post World War 2 Japan, so to shed light on the auto protection policies should be taken in China today. Here, consumerrsquo; surplus and Ohyama Welfare Standard are selected in evaluating social welfare.
The automobile industry in Post World War 2 in Japan is picked for two reasons. Firstly, the auto industry in China today is in a very similar situation as that of Japan used to be while Japan was a new member of GATT. Secondly, regarded as one of the most successfully developed industries under protection, the auto industry in Japan has some precious experiences worth studying.
The article has four chapters. In chapter1,the definition of social welfare is given, and the necessary and sufficient condition for Pareto optimality, the Mashallian Consumer Surplus, Hicksian consumer surplus and Ohyama Social Welfare Standard are discussed in detail the auto industry. In Chapter 2, according the scale and protection on Japan from 1945-1979 is divided i
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我国汽车工业的自主开发
在目前市场化、国际化背景下，如何增强我国汽车工业的自主开发能力已成为迫切需要解决的问题。文章通过借鉴汽车工业发达国家实施产业政策的经验，并对比我国1994年和2OO4年两部汽车产业政策中有关自主知识产权的规定，提出了支持我国汽车工业自主开发的政策建议。
一个品牌是产品性能、质量和服务的承诺，它建立在市场基础上。目前，全国近200个驰名商标中，汽车品牌的驰名商标仅占2%；同时，加入WTO后，一大批拥有高品质、良好性能和优质服务产品的跨国汽车公司大举入境，将给国内消费者带来一种全新的品牌理念。这对还不具有自主开发能力和品牌培育意识的国内企业来说，无疑是一种极大的冲击，也足以影响这个汽车业的发展。在这个关键时期，中国迫切需要具有强大竞争力的汽车品牌来带动和激励汽车工业的发展。
本论文拟从品牌的角度分析入手，结合企业战略管理理论，以整车企业为研究对象，通过研究汽车品牌的相关问题，来揭示我国汽车工业的发展全貌，并对我国汽车品牌的培育和发展提供一些粗浅的想法.本论文研究的主要目的是提出培育发展我国汽车品牌的相关战略和对策，来提升国内汽车企业的核心竞争力，推动整个汽车产业的发展。其意义在于:第一，在理论上引入品牌的概念，使企业在观念上重视汽车品牌问题，并对其重新认识。第二，通过实证分析提出了一些具有可操作性的战略对策，对企业和整个产业有一定的实际借鉴意义。
本论文拟采取的研究方法主要以实证分析和比较分析为主，预期的研究成果包括:(1)我国汽车品牌的发展阶段与现状分析;(2)不同国家(美、德、日、韩)汽车品牌的发展模式比较研究:(3)影响我国汽车品牌发展的关键因素分析;(4)培育我国汽车品牌的战略与对策研究。本论文的创新点在于:(1)研究内容上有创新，即对汽车品牌的培育有一个较为全面的研究，并形成战略体系;(2)研究目的上有创新，即从我国汽车行业的发展，来研究如何打造有竞争力的汽车品牌;(3)研究角度上有创新，即透过品牌来了解和分析我国汽车业的发展。
未来经济发展的主题是国际竞争，对国际竞争力的研究已成为当前经济研究的主流。本文力图在前人对国际竞争力研究成果的基础上，针对中国汽车业国际竞争力建立一个分析框架，并对中国汽车业国际竞争力现状做出一个全面的分析和评价。论文分为四个部分，主要阐述了新中国建立后汽车工业的发展历程，汽车工业在国民经济中的地位，以及中国加入WTO后中国汽车业面临的机遇与挑战;参考国际上对国家竞争力的评价指标，针对中国汽车产业的国际竞争力提出评价中国汽车产业国际竞争力的方案;分别从产品国际竞争力、企业国际竞争力和产业国际竞争力三个方面对中国汽车业发展历史及现状进行了定量、定性全面的分析，进而评价我国汽车业的国际竞争力现状、发现我国汽车业发展的优势、劣势及存在的问题，并提出可供参考的意见和建议。
贸易保护手段的福利分析
——二战后日本对汽车业的保护
社会福利，是政府作出经济决策的重要依据，也是经济学家批判、比较经济政策优劣的首要标准。本文通过介绍战后日本对汽车业的贸易保护政策，分析了在规模报酬递增、垄断竞争的汽车业，进口配额、关税及其他非关税壁垒引起的社会福利的变动，然后依据社会福利，在比较各种保护手段与其他产业政策的基础上借鉴日本二战后汽车业保护和发展的经验，对中汽车业提出若干政策性建议。衡量社会福利的标准，本文选择了消费者剩余和福利标准。
选择日本汽车工业作为考察对象出于两个目的：一是中国民族汽车业所存在的问题和急待克服的困难与当时刚刚进入不久的日本汽车业面临的问题十分相似，因此具有可比性。二是日本的汽车业被誉为战后在保护贸易及其他政府政策的帮助下发展得最为成功的产业之一，因而具有可研究性。
本文分为四个部分：第一部分界定了社会福利的概念并介绍了帕累托最优的充分条件和必要条件，然后对马歇尔消费者剩余、希克斯消费者剩余及ohyama社会福利标准作了较细致的讨论。第二部分依据日本作为汽车贸易国的规模和政府的贸易保护手段把1945-1979年的日本分为四个时期—“政府统配期”、“外汇配额严限进口期”、“高关税保护期”、“低关税保护期”，融路论于历史，讨论了各时期日本政府采用不同贸易保护手段对社会福利的影响。第三部分包括两节，分别对80年代英美日贸易摩擦和自动进口限制及保护贸易的政治经济学结实作了介绍和分析。第四部分则对日本保护、培育汽车业的各种政策手段作了综合评述，并通过中日比较提出了一些对中国扶持汽车业的建议。
微型汽车业是中国市场经济条件下成长起来的成功范例,一直是推动中国汽车市场平稳增长的主要因素之一,经过近二十年的发展,微型汽车的总量从全国汽车总产量的0.06﹪发展至现在的26.4﹪,产销量达54万余辆,而微型汽车生产厂家在市场竞争中优胜劣汰,也由最多时的上百家到现在的五家.在广泛的资料收集调研基础上,该文对中国微型汽车工业的发展现状及竞争态势,微车生产五大家之一的柳州微型汽车厂的发展状况(企业、生产、市场、产品等)进行了深入的分析研究,对柳州微型汽车厂面临的竞争环境进行了探讨,提出了柳州微型汽车厂发展对策。
20世纪90年代后期以来,中信中原汽车公司经济效益急剧滑坡,生产经营陷入困境,与全国汽车业同期总体向上的趋势呈现出不够一致的走势,促使笔者对公司发展战略进行了深入细致的研究.通过对中信中原公司发展历史的回顾,国际国内外部环境尤其是中国加入WTO后的影响分析,主要产品市场及竞争对手分析,公司面临的主要问题等内部条件分析,笔者分别就中信中原公司的公司发展战略及其主要下属投资公司郑州日产汽车公司、郑州轻型汽车制造厂的企业发展战略进行了研究和探讨.
进入90年代以来，世界汽车产业的国际格局发生了重大变化，随着国际汽车业生产能力的过剩，各国争夺全球汽车市场的竞争日趋激烈，为了实现规模经济、占领新兴市场，各跨国公司纷纷调整自己的发展战略，加快了推进全球战略的进程。汽车产业的兼并、重组浪潮迭起，全球化成为世界汽车产业发展战略最令人瞩目的特征。
中国作为21世纪全球最大的汽车消费市场，已经成为各国汽车业巨头争夺的重要战略战场。而中国自身的汽车产业经历了将近半个世纪的发展，虽然取得了不小的成就，但无论是规模还是技术能力，至今仍处于幼小状态。因此如何迅速增强国际竞争力，建立正确的发展战略，尽快实现整个汽车工业的现代化，也就成为当前及今后一段时间内中国汽车工业成长的基本任务。
在加入WT0的背景下，21世纪中国汽车工业成长的挑战主要有三个方面:一是中国加入WTO之后政府对汽车工业的贸易保护程度将大幅度降低，直至最终取消:二是随着中国经济发展和人民生活水平的提高，如何刺激和扩大国内汽车消费需求。三是在当代汽车工业国计划和全球化程度不断提高的背景下，如何通过与跨国公司的竞争与合作，建立有效的发展战略，赢得中国汽车工业的生存、发展和现代化。在上述三项挑战中，前两项多数后起的工业强国曾经遇到过，也积累了相当的可资借鉴的经验教训，而第三项挑战的严峻性和应对的艰巨性则可以说是各汽车工业强国历史上所难见到的，除了对局势的准确判断外，如何正确应对显然还需要极大的创造精神。
在加入WTO背景及汽车产业竞争全球化的背景下，本篇文章试图通过对中国汽车产业发展现状的分析，包括产业结构分析，产业组织分析，市场分析，来找出一些我国汽车产业在发展战略、政府决策、企业管理方面存在的问题，对这些问题加以分析，找出原因所在。同时通过对国际汽车业发达国家和新型工业化国家中的典型代表，美国、日本、韩国、墨西哥的发展战略的介绍和比较，总结出各国汽车业发展战略的优势和存在的不足之处，为我国汽车产业制定发展战略提供借鉴预启示。在上述分析的基础上，本文结合中国汽车产业的现状和加入WTO对中国影响的背景分析，得出中国汽车产业发展的现实优势和潜在优势，提出中国汽车业发展的总体思路和基本战略。最后在对中国汽车产业发展战略的实施对策，从完善产业组织政策、加强竞争与技术进步、汽车产业的集群发展以及汽车产业的科技创新几个角度提出了一些对策性的策略。由于水平有限，本篇文章只是从一些侧面和角度对中国汽车产业进行了初步的探讨，在体系的完整性和内容的全面性上还存在着许多问题和不足，敬请各位老师批评、指正!
汽车工业是我国传统的支柱产业。然而，发展了50 年至今，我们的产品与西方发达国家的产品相比仍然落后很多。面对经济全球化，有人建议中国放弃汽车产业，直接利用国外成熟的汽车产业，可以避免资源的浪费。这种观点是缺乏远见的。汽车产业属于高新技术型产业，同时，中国的汽车市场是一个潜力巨大的市场。发展汽车产业不仅可以提高我国机械工业的技术水平，同时也将带动其他相关产业的发展。另外，加入了WTO ，我国的汽车市场将逐步成为国际汽车市场的一部分，通过市场竞争发展自主技术产权，在保持国内汽车市场份额的同时，针对相对落后的发展中国家的需求发挥自身优势开拓海外市场，我国的汽车工业一定能够成长起来。
在当前的经济形式下中国的汽车工业如何正视自身的劣势，克服各方面的不利因素和影响，抓住机遇，发挥自身的优势，获得新发展，对于正处于成长时期的中国汽车工业显得尤为重要。该论文首先阐述了经济全球化及WTO 对中国汽车工业的影响，接着从多方面论述了影响我国汽车产业发展的因素，最后从四个层次对中国汽车工业在新形势下面临的机遇和挑战进行了分析，并在此基础上，提出了中国汽车业的发展战略。
世界汽车工业发展的历史表明，汽车工业在一国的国民经济中占有重要地位。从国际市场上汽车销售成本在其售价中所占的越来越大的比例可以看出，市场营销对提高汽车制造企业竞争力有着越来越重要的作用.世界汽车市场竞争的发展趋势显示，亚洲特别是中国，将成为未来汽车市场增长最快的地区。虽然我国汽车工业经历了近半个世纪的发展，取得了长足的进步，但是与世界汽车巨头比较起来，依然有很大差距，尤其是我国汽车制造企业长期忽视市场营销，缺乏直接面对用户进行销售服务的营销经验。
本文主要对中外汽车制造企业的市场营销的4P进行比较分析，在阐明了我国汽车制造企业的优势和劣势的情况下，从研究汽车制造企业营销管理水平以提高企业竞争力这个方面入手，提出了转变经营观念，加强对消费者消费心理和消费行为的研究，重视市场细分，提高市场反应速度，注重客户关系管理，与顾客建立关联，拓宽服务领域几项建议。
为了系统阐述该文思想，达到在加入WTO后，以他山之石为我所用之研究目的，对论文结构进行如下安排:
第一章:绪论:该部分介绍本论文研究的背景，汽车工业在国民经济中的重要地位同以及汽车制造企业必须重视市场营销，并导引出本文的研究方向与侧重点。
第二章:该部分描述了世界汽车工业市场结构现状，以实证分析的方法描述了世界汽车工业与汽车市场和我国汽车工业与汽车市场的现状，以及加入WTO对中国汽车工业的影响，提出了发展汽车工业的战略选择。
第三章:通过详细介绍中外汽车制造企业市场营销的策略，对价格策略、产品策略、营销渠道和模式策略、促销策略进行了详细的说明及分析.
第四章:分析我国汽车制造企业营销管理中存在的问题，从而找出中国汽车制造企业竞争力与国外汽车制造企业的差距及其原因。
第五章:结论:根据以上分析，提出以转变经营观念，加强对消费者消费心理和消费行为的研究，重视市场细分，提高市场反应速度，注重客户关系管理，与顾客建立关联，拓宽服务领域为基础的营销理念来提升我国汽车企业营销管理水平。
在目前市场化、国际化背景下，如何增强我国汽车工业的自主开发能力已成为迫切需要解决的问题。文章通过借鉴汽车工业发达国家实施产业政策的经验，并对比我国1994年和2OO4年两部汽车产业政策中有关自主知识产权的规定，提出了支持我国汽车工业自主开发的政策建议。
我国汽车工业的发展，已经走过近半个世纪的历程，所形成的基本情况和基本特点，将是我国汽车工业进一步发展的起点和基础。充分认识这些基本情况和基本特点，也是我们分析问题的前提。
要在新形势下发展我国汽车工业，我们不但要全面而客观地分析我们自身存在的问题，而且要充分而正确地了解我们自身现实和潜在的优势。我们应该清醒地认识到，经过近五十年特别是二十年改革开放后发展的我国汽车工业，尽管与世界么平的差距相当巨大，但同时也具有不可多得的巨大的现实和潜在优势。f
加入WTO，使我国汽车工业进入在全球化背景下与跨国公司合作、竞争的新阶段，也必将使我国汽车工业逐步融入到全球经济一体化的浪潮之中。世界汽车工业发展趋势，以及跨国公司的中国战略，势必直接影响到我国汽车工业的战略格局，是我国汽车工业内外部环境需要特别关注的一项重要内容。
加入WTO将使我国汽车工业发展条件发生巨大变化，特别在保护过渡期结束之后，关税减让、配额取消、服务贸易开放和外资政策调整的影响将综合表现出来，受到明显冲击的将主要是中高档轿车和关键零部件产业。但冲击的大小不仅取决于保护程度的变化，还取决于我国汽车工业国际竞争力的变化。
日本和韩国都属于后起的汽车工业发达国家，他们在加入关税与贸易总协定(GATT)之后，对汽车工业坚持采取扶持和培养自主开发能力，提高国际竞争力的积极政策，使汽车工业得到前所未有的快速发展，并带动整个国家经济奇迹般地强盛起来。尽管国际发展环境已完全不同，各国情之间存在巨大差异，但日、韩汽车工业在这一阶段的发展经验及其对国民经济的带动作用，对我国汽车工业的进一步发展，仍然有一种特殊的历史意义。
加入WTO使我国汽车工业进入与跨国公司合作、竞争的新阶段，外国公司，国民待遇，国内市场，国际竞争。这对于我国汽车工业即是严峻的挑战，又是难得的机遇。大国市场优势是我国汽车工业最重要的优势，在开放竞争的环境下，充分发挥大国市场优势，是新形势下我国汽车工业发展思路的出发点。
当今世界，由贸易自由化、投资自由化和金融自由化推动的经济全球化已成为我们现实生活的国际背景，贸易自由化是经济全球化在贸易领域的体现，为世界贸易的发展创造了一个更加开放和
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