英语原文共 38 页，剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料
盘式制动器和轮毂支架的卡钳体的组件
发明人: Alberto Previtali, Cumo (IT); Luca
Gelfi, Cumo (IT); Carlo Cantoni, Curno (IT); Raffaello Passoni, Curno (IT); Alberto Comendull, Cumo (IT)
代理人: FRENI BREMBO S.P.A.
注意: 服从任何免责声明, 这个术语专利会在35U.S.C.154(b)下做出扩展或调整34天。
申请号:13/883,409
PCT 提交日期：2011.11.4
PCT 号: PCT/IB2011/054938sect;371 (c)
日期：2013.7.1
PCT发布号：WO2012/059894
PCT发布日期：2012.5.10
事先公布数据
US 2013/0277158 Al Oct. 24, 2013
国外申请权优先数据
Nov. 5, 2010 (IT) M12010A002058
Int.Cl.
F16D 65/00 (2006.01)
F16D 55/228 (2006.01)
F16D 55/00 (2006.01)
U.S. Cl.
CPC
F16D 65/0075 (2013.01);
F16D 55/228(2013.01);
F16D 2055/0012 (2013.01);
F16D 2055/0016
分类搜索领域
USPC 188 / 73.39,73.41-73.43,73.46,73.47
以查看完整搜索历史的应用程序文件
参考文献
美国专利文献
7,540,512 B2* 6/2009 Lesch et al 280/93.512
7,896,141 B2 * 3/2011 Baumgartner et al 188/73.46
外国专利文件
JP200033640812/2000
JP 2000337408 A 12/2000
其他出版物
国际检索报告; 国际申请号：PCT / IB2011 / 054938，12页。
2013年11月26日。
初级考官— Christopher Schwartz
律师，代理人或事务所— Thomas Horstemeyer, LLP
摘要
固定卡钳和轮毂支架（101）的组件（1）包括固定卡钳（2），固定卡钳具有第一车辆侧伸长部分（7），第一车辆侧伸长部分包括第一盘入口侧静态端部 和第二盘出口侧切向端（9）;部分（7）适于面对其轴向内表面（10）朝向盘（3）的第一制动表面（4）；第一部分（7）容纳适于接收活塞的至少一个气缸（11）；卡钳体（6）还包括第二轮侧伸长部分（第二轮侧延伸部分）；12）包括第一圆盘入口侧切向端部（14）和第二圆盘出口侧端部（15）；第二部分（12）容纳至少一个圆柱体（16）；第一和第二细长部分（7，12）通过至少一个桥（17）连接在一起；卡钳体（6）还包括：至少一个第一座椅（18）布置在第一车辆侧伸长部分（7）中，以接收将所述固定卡钳连接到轮毂托架（101）的第一连接元件（19）；轮毂托架（101）为固定卡钳（2）提供支撑，并包括适合于轮毂支架（102）的轮毂支架（102）。用于容纳轴承以支撑能够连接到所述盘（3）和车辆的车轮的轮毂；轮毂支架本体（102）包括至少四分之一个座椅（103），以接收第一连接元件（19），以将第一车辆侧拉长部分（7）牢固地连接到轮毂支架（102），其中卡钳体（6）包括至少一个第二座椅（20），以容纳第二连接元件（21），并且布置在第二车轮侧伸长部分（12）中，其中毂支架（102）具有从毂支架（102）伸出的臂（104）。在盘侧（体积）（V2）中取臂（105）的一部分延伸到圆盘（3），其中在轮侧（105）上布置的臂的部分具有第五个座（106），以接收用于将卡钳体（6）连接到轮毂支架(102)的第二连接元件（107）。
参考文献
美国专利文献
2003/0178261 A1 * 9/2003 Ciotti et al 188/73.43
2006/0237267 Al * 10/2006 Brown et al 188/73.31
2007/0137953 Al * 6/2007 Paul et al 188/73.46
2008/0087507 Al * 4/2008 DeMorais et al 188/73.39
2008/0135352 Al * 6/2008 Bell 188/73.39
2010/0012443 Al * 1/2010 Paul et al 188/73.46
2011/0247905 Al * 10/2011 Thomas et al 188/73.31
外国专利文件
JP20070327192/2007
JP 2007032719 A 2/2007
其他出版物
国际检索报告; IT MI20102058; 由Reinhold Becker编写，2011年8月5日。
*由审查员引用
图片1
图片 2
图片 3
图片 4
图片5
图片 6
图片7和图片8
图片 9
图片10和图片11
图片 12
图片 13
图片14
图片15
图片16
图片17
图片18
图片19
图片20
图片21
图片22
图片23
图片24和图片25
图片26
图片27和图片28
图片29
图片30
|
新方案与原方案沿平行于盘式制动面的方向的卡尺变形信号 |
|
|
测量点A |
-14% |
|
测量点B |
-22% |
|
主缸位置对新方案的影响及现状 |
|
-19% |
图片31
图片32
图片33
图片34和图片35
图片36和图片37
图片38
盘式制动器钳体和轮毂托架相关的交叉引用应用：
这个应用程序是35 U.S.C. 2011年11月4日提交的PCT申请PCT / IB2011 / 054938的第371号国家阶段，其要求2010年11月5日的意大利专利申请M20102010A002058的优先权，这两项申请均通过引用整体并入本文。
学科：本发明涉及盘式制动器的固定卡钳和轮毂支架的组件以及卡钳的固定卡钳和轮毂支架或支撑元件的卡钳体。
本发明涉及一种用于例如用于机动车辆的盘式制动器的卡钳和卡钳体。在盘式制动器中，制动钳跨越制动盘的外周缘布置。 制动钳通常包括具有两个细长元件的主体，该两个细长元件布置成面向盘的相对制动表面。在制动钳的每个细长元件和制动盘的制动表面之间预见到摩擦垫。 卡钳体的细长元件具有适于容纳液压活塞的液压缸，液压活塞能够在衬块上施加推力作用，将它们抵靠在盘的制动表面上以在车辆上施加制动作用。
背景：制动卡钳通常固定地连接到相对于盘保持不动的支架结构或轮毂支架，例如用于将制动作用释放到车辆悬架的短轴上的结构。在典型的布置中，固定卡钳体的两个细长元件中的一个具有卡钳体的附接部分与支撑结构的连接部分，例如前轴槽或孔眼，例如轴向布置的或通孔，例如 径向布置，适于容纳螺钉或双头螺栓，用于固定卡钳，卡钳的端部容纳在卡钳支架上预见的螺纹孔中。在典型的钳体结构中，面向盘的制动表面布置的伸长的元件通过横跨盘设置的桥元件连接在一起。卡钳包括安装在车身上的各种部件，例如活塞，垫圈，排水装置和制动液供应管道。典型地，卡钳的主体由金属制成，例如铝或铝合金，例如铝和锂或钢。 卡钳的主体可以通过铸造获得，也可以通过机械切屑加工以及通过锻造获得。卡钳的本体既可以制成一体，也可以制成整体，也可以制成两个半卡钳，它们通常沿着一个平面连接在一起，该平面通常与跨越卡钳的盘的中间平面重合。
在车辆驾驶员希望制动或减慢车辆速度的情况下，他对制动踏板施加压力。制动踏板上的这种压力借助于制动泵对制动液施加压力，通过管道施加在布置在卡钳本体内的液压回路中存在的制动流体中，直到它到达压力施加在活塞的底面上的缸体，迫使它们夹紧垫片，抵靠盘的制动表面。制动液的压力作用也施加在圆柱体的底壁上，引起卡钳体内的反作用力，使卡钳体从圆盘表面变形，并且由于制动钳和其支座之间的约束在毂侧伸长元件的卡钳的侧面上，使伸长元件不被限制于支撑件或车轮侧伸长元件的剪切变形和扭转相对于毂侧伸长元件移动，弯曲这些细长元件之间的连接桥。卡钳的主体还根据由抵靠垫抵靠盘的制动表面的活塞的作用施加的扭矩而变形，所述活塞施加在相对于卡钳主体的附接点形成扭矩臂的方向上施加的方向上，支持。这些扭矩还使卡钳体相对于盘沿切向和径向方向以及轴向方向变形。卡钳本体的这种变形导致活塞行程的增加并因此导致制动踏板行程的增加。卡钳本体因此必须具有足够的结构刚度，以确保由制动作用引起的卡钳本体的这种变形保持在可容许的值内，并且避免损坏制动系统不会产生感觉 对于非自适应制动系统的驾驶员来说，确定制动系统的杠杆或踏板的额外行程产生海绵系统的感觉。这种要求推动卡钳车身具有非常坚固的结构，从而增加它们的体积和重量，在可能的应用场合。另一方面，由于卡钳本体固定地连接到车辆悬架上并且跨越盘布置，所以它是其中一个未悬挂的质量，它希望尽可能地减小或保持重量恒定，同时提高车辆的制动性能。
当然，当车辆用于比赛时，这些考虑被极端考虑，并且用户希望具有对他的命令非常敏感的制动系统，并且同时非常轻，以便不损害赛车的性能。因此，非常需要用于盘式制动器的卡钳和其支架或轮毂支架的卡钳组件，该卡钳组件对于卡钳主体的相同重量具有改进的结构特性，或者对于现有技术具有相同的结构特征。已知卡钳体的解决方案专门研究以增加结构刚度的特性。例如欧洲专利申请EP-A-2022999，欧洲专利申请EP-A-153497，欧洲专利申请EP-A-1911989，国际专利申请PCT / EP2005 / 050615，日本专利JP-A-09257063和JP-A-2000/337408，美国专利申请US2010 / 0012443。美国专利第3,183,999号提出了用于制动钳的本体的所有解决方案，所述制动钳配备有加强元件，例如布置在钳体周围或钳体与其支架之间。在这些已知的解决方案中的一些中，卡钳体的类型根据穿过盘的轴线的平面或通过盘中间。 在其他解决方案中，卡钳体具有大且分布的窗口，该窗口也穿过该窗口形成纵向布置在卡钳本体上的细长加强元件。然而，这些已知的解决方案不能够获得卡钳及其支承件的组件，其使得卡钳本体的结构刚度最大化，同时保持重量不变并且同时能够保持体积尽可能低 以便于将卡钳主体也安装在其上安装具有大直径的制动盘的轮辋和轮子内。ADVICS KK的文献JP 2007-032719-A示出了一种与主卡钳体一体形成的机动车的制动卡钳，所述主卡钳体从布置在车轮侧和制动盘侧的马达15车辆的叉延伸。卡钳体的外部连接到叉上。然而，这种已知的解决方案不能应用于与机动车辆不同的车辆，该车辆将车轮布置在车辆的外侧，并且迫使支撑件或轮毂支架的配置将卡钳连接到悬架，轴承。换句话说，机动车辆的叉子布置成与卡钳本体共面并且可以容易地连接到卡钳本体。此外，在机动车辆中，卡钳与叉的大部分连接没有限制，而在汽车中，整个制动系统必须基本上容纳在车轮的轮辋内，从而防止容易连接 卡钳体支撑。 此外，这种已知的解决方案预见了卡钳体通过轴向销或带有径向螺钉的连接件与叉连接，在抵抗制动作用所致的卡钳体的变形方面不是非常有效。
摘要：因此，本发明的目的是提出一种卡钳及其支架的组件，其能够减小组件的整体变形，使得需要使用较小量的制动液来获得相同的制动压力。
这些和进一步的目的通过如所附权利要求的组件以及如权利要求的卡钳体和如权利要求所限定的轮毂支架来实现。根据一般实施例，盘式制动器的固定卡钳和轮毂支架的组件包括固定卡钳，其适于跨越用于盘式制动器的盘布置。盘包括第一制动表面和与第一制动表面相对的第二制动表面，第二制动表面与第一制动表面相对并且限定平行
全文共21518字，剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料
资料编号：[13052]，资料为PDF文档或Word文档，PDF文档可免费转换为Word
以上是毕业论文外文翻译，课题毕业论文、任务书、文献综述、开题报告、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
