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905-曲轴, 推力轴承和车削齿轮
本章中的文档
105-02 0073 主轴承, 数据
905-02 0247 主轴承
105-03 0064 推力轴承, 数据
905-03 0233 推力轴承
105-04 0037 滑动轴承, 数据
905-04 0227 滑动轴承
105-05 0052 轴向振动减振器, 数据
905-05 0229 轴向振动减振器
90551 0237 曲轴, 推力轴, 主轴承等-面板
90561 0064 主轴承-液压工具
90562 0133 曲轴-工具
90563 0024 段式塞子-液压工具
90570 0001 推力轴-工具
90572 0005 主要轴承测量工具
柴油机
MAN 柴油机的安全事项的详细草图，见900-2
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X |
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X |
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X |
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X |
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X |
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X |
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X |
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X |
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X |
停止的引擎
关闭启动空气供应–启动空气接收器
阻挡主启动阀
关闭启动空气分配器/分配系统电源
关闭安全供气-不是我的引擎
关闭控制供气
关闭排气阀的空气供应-仅用停止的润滑油泵
啮合车削齿轮
关闭冷却水
关闭燃油
停止润滑油供应
锁定涡轮增压器转子
Data
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Ref. |
描述 |
值 |
单位 |
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D05-01 |
主轴承, 顶部间隙最大。 |
0,75 |
mm |
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D05-02 |
主轴承, 顶部间隙最小。 |
0,45 |
mm |
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D05-03 |
主轴承盖 |
510 |
kg |
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D05-04 |
主轴承壳, 上 |
35 |
kg |
|
D05-05 |
主轴承壳, 下部 |
36 |
kg |
|
D13-01 |
液压、安装 |
1500 |
bar |
|
D13-02 |
液压拆除 |
1400 - 1650 |
bar |
引用此页时, 请引用数据 D10502 版本 0073 1 页 (2) Page 1 (2)
MAN Bamp;W 柴油机A/S
本过程中使用的任务特定工具显示在本章末尾的板块或板块编号中前三位数所指示的章节中, 例如P90951引用909章。
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板 |
编号 |
描述 |
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P90551 |
40 |
主轴承钢丝皮带轮 |
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P90551 |
76 |
起重工具-主轴承盖 |
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P90551 |
88 |
拆卸工具, 主轴承壳体 |
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P90551 |
90 |
轴承外壳安装工具 |
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P90551 |
184 |
主轴承壳起重工具 |
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P90551 |
220 |
导线导轨 |
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P90561 |
主轴承-液压工具 |
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P90562 |
曲轴起重工具 |
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P90572 |
主要轴承测量工具 |
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P91351 |
10 |
液压泵, 气动操作 |
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P91351 |
22 |
液压泵, 手动操作 |
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P91351 |
117 |
5路分销器块, 完整 |
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P91351 |
46 |
软管与联合 (1500 毫米), 完整 |
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P91351 |
58 |
软管与联合 (3000 毫米), 完整 |
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P91356 |
起重工具等。 |
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P91366 |
48 |
Autolog 曲轴测量工具 |
Page 2 (2) 在引用此页时, 请引用数据 D10502 版 0073
MAN Bamp;W Diesel A/S
0247Main BearingS60MC-C
905-2.1Checking
一般
主轴承 (和滑动轴承) 的状况可通过以下各项进行检查:
- 偏转读数
- 可视化检查
- 边缘检查
- 测量顶部间隙.
曲轴偏转读数
当船舶漂浮时, 应采取曲轴偏转读数 (即不在干船坞中)。
由于对齐方式受发动机温度和加载条件的影响, 因此, 为了比较起见, 挠度测量应始终在相同的温度和负载条件下进行。
1. 在曲轴对面的曲柄掷轴上放置一个刻度盘, 如草图所示。正确的安装位置在曲柄投掷上标有冲孔标记。另请参见卷 i 中的708章
2. '关闭' 曲柄投掷 (标尺的压缩) 被视为负值 (-) 和 '打开' 为正数 ( ).
3. 将刻度盘设置为零B1旁边的 BDC。当顺时针方向旋转时, 当抛出传递位置时, 取读读数:.
B1 (接近底部)
C (凸轮轴侧面)
T (顶部)
E (排气侧)
B2 (接近底部)
1/2 (B2 B1) = B
905-2.1
4. 当对三 aftmost 钢瓶进行偏转读数时, 在每次停机时, 转动齿轮应稍微向后翻转, 以缓和转动轮齿上的切向压力。否则, 这种压力可能会伪造读数。
对于曲轴偏转读数的评估,参见第一卷, 操作, 708 章.
如果曲轴偏转 (对准指示器) 接近公差限制(请参阅卷I、操作), 必须检查两个相邻的主轴承是否磨损。请参阅下一页检查主轴承.
如果轴承被发现有问题, 请联系人 B amp; W 柴油或发动机制造商检查床板对准作为参考, 使用 '后海上试航' 偏转表。
轴承的条件可以检查如下:
5. 可视化地寻找油盘中的金属碎片, 并检查金属碎片的过滤器。
这些碎片可以从十字头, 引导鞋或曲轴轴承。如果发现碎片, 可以通过边缘检查找到损坏的轴承。
一般
大型, 厚件通常会发现在曲轴箱检查, 小, 薄件可以进入过滤器。对轴承边缘的检查连同曲轴箱和过滤器的检查, 通常提供了良好的轴承状态指示。大型, 厚件通常会发现在曲轴箱检查, 小, 薄件可以进入过滤器。对轴承边缘的检查连同曲轴箱和过滤器的检查, 通常提供了良好的轴承状态指示。
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注意! |
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“线触角”的上述维度是指导值，可能依赖于引擎类型以及个人、个人设计。 |
检查轴承边缘
- 轴承的边缘可以用“触角”来检查，它可以沿着轴承的边缘与轴颈保持一致，在每一面都是这样。如果白色的金属在边缘缺失，“触角”的尖端将进入孔，从而定位损伤。在大多数情况下，当使用强光手电筒时，肉眼可以看到这个洞是一个黑点。
7.1号和2号最主要的轴承在每一面的整个圆周上都比较难接近，但通常可以弯曲“触角”以适应情况，从而尽可能地达到圆形。
线触角
7. 制作一个触角相当容易 (见草图)。'触角' 应该是从一根钢丝 (如焊条), 大约 0.6-1 米长, 取决于发动机类型, 2 至3毫米厚。大约7到10毫米的导线应该弯曲到大约65°的角度, 形成一个 '触角尖'。研磨尖端光滑, 以获得在草图上显示的形状和尺寸。请注意, 白色金属的厚度约为1.5 毫米, 这就是为什么尖端应该小于1.2 毫米厚, 大于最大。最高通关。在笔尖的另一端, 应通过弯曲钩或类似于刀尖的相同方向来进行 '手柄'。
905-2.1
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注意! |
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数据中所述的新轴承的轴承间隙(参见数据105-2)仅用于指导目的。 |
8.如果曲轴偏转读数的差异太大 (autolog) 检查单个轴承的间隙。
还应在基于时间的检修和调查中进行轴承间隙检查。
如果有怀疑的轴承损坏, 建议边缘检查轴承, 不开放。
9.测量前，检查触角叶片是否完好。
触角沿着曲柄投掷插入。当触角触及到轴颈时，它被水平地推向间隙。现在触角被推到了最大。20毫米的缝隙。
10. 在轴承的尾部部分 foreand 测量间隙.
- The 11. 实际间隙测量与调整表中记录的测量 (或以后安装的新轴承的间隙) 的区别不得超过0.10 毫米。如果有,请参见第一卷, 操作, 708 章.
有关轴承的评估,请参见第一卷, 操作, 708 章.
如果轴承需要拆卸检查, 请参阅程序 905-2. 2。
905-2.2Dismantling
曲轴定位
- 拆卸主轴承..
轴承分为两类:
主轴承
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注意! |
|
确保相邻气缸的十字头的位置比您正在工作的气缸高, 否则将无法解除上限。 |
aftmost 主轴承通常称为 '滑动轴承' (参见过
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