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液化天然气运输
1供应与需求
天然气是美国的主要能源来源，在1976年期间，天然气供应了20万亿立方英尺，占美国能源消耗总量的四分之一以上。尽管自1971年以来，美国的天然气产量一直下降，但在世界上一些地区，天然气的需求很少，甚至没有天然气需求。到目前为止，这些自然的大部分已经被浪费了，在1975年，世界范围内排放了6.5万亿立方英尺。
使用天然气，而其他的——明智的做法是未开发或浪费，进口天然气是其中的一种补充这些地区的供应方案能源需求很大的世界美国、欧洲和日本。天然气是通过陆路运输的，液化天然气（LNG）随后被运入特别建造的油轮，介绍船舶的供求关系天然气。这个海洋链接是一个大的com。本公司，包括天然气的来源液化设施，液化天然气运输船，以及接收端和再气化在气体分布附近的设施网络。这是一个资本密集的体系，这可能会花费10多亿美元结构体。每天5亿立方英尺4艘船的项目需要2美元液化——十亿美元的资本支出——出口设施（10亿美元），船舶（150美元）每百万)和导入/再气化。所有宣布的液化天然气项目的实施可能需要资本支出超过全球350亿美元。在美国，单独建造设施和船舶液化天然气的进口需要200亿美元。如此庞大的资本支出通常由多国政府和私营企业的混合资金提供。 美国政府已经提供了约716亿美元的补贴、贷款和贷款担保。与液化天然气项目有关的项目。超过三分之二的支持已经被分配到项目的国外部分。1964年，欧洲成为第一个稳定的液化天然气市场。1972年，日本成为主要市场，获得了国际贸易中约49%的液化天然气。然而，美国——自1971年以来只使用了非常有限的液化天然气进口——如果现在的风险投资计划是按规定进行，预计将成为一个主要的液化天然气客户。美国目前是液化天然气的净出口者。在过去的5年里，每年从阿拉斯加南部向日本输送超过320亿立方英尺的天然气，而每年从阿尔及利亚进口的天然气只有150亿立方英尺。从美国进口到阿弗里特的液化天然气数量非常少，不到美国的1/20。然而，根据行业代表的说法，在1976.6年，天然气的消费是可以的。到1985年，美国天然气消费总量的5%到15%。建议在未来10到15年内从国外进口多达3.5万亿立方英尺的液化天然气。
最终，天然气的供应是 有限，但是因为它现在是一个 在许多国家利用资源， 将其作为液化天然气进口可以满足一个重要的需求 至少是美国能源需求的一部分 未来20年。液化天然气的进口可能尤其如此。 有助于缓解短期燃料短缺 在经济的某些部门或部分 这个国家。在加州， 美国天然气消费量的11% 液化天然气可以帮助缓解预计的能量 短缺和空气质量问题。如果目前计划和批准的项目 继续前进，阿尔及利亚将成为主要的 增加导入的来源（图6）。 少量的液化天然气将来自于 有可能会有供给 从美国海军伊朗和尼日利亚 1985年。 这些外国物资的稳定性 可能的结果可能是 运往美国的液化天然气 被这项研究确定为一种潜在的可能性 液化天然气系统的问题。外国供应 在关键评论中进一步讨论。 这一章后面的内容。
除了国外的天然气，新的天然气 阿拉斯加的发现可以被运输到 西海岸是液化天然气。这可能的供应 来自北坡和南部的天然气 阿拉斯加可能超过1万亿立方英尺 早在1984.10年，北坡是目前为止最大的 两个阿拉斯加的天然气供应。那 运输方法 向西海岸的北坡天然气是 9月由总统决定？通过管道输送天然气的建议 加拿大被认为是 建议使用液化天然气系统。
2液化天然气的描述
液化天然气并不是唯一一种在美国运输的危险货物。 今天，或者它必然是最危险的。 其他造成独特危险的货物 当运输量大时，包括 液化石油气（LPG），氯， 酸,和汽油。液化天然气和液化石油气在许多方面都是相似的，它们被大多数监管机构视为“液化气体”。然而，液化石油气似乎更容易被公众所知和接受。1976年，世界贸易中有1000万吨液化石油气正在运往世界各地，其中大部分流向了中东地区的日本。据估计，到1980年，液化石油气的贸易额将增加一倍以上，美国的需求量将达到1200万吨。1977年，有441个液化石油气 在全球范围内运营的油轮 350万立方米。相比之下,30 液化天然气油轮在全球范围内运行 同一时间，容量为220万立方 米。
液化天然气的一些独特性质 影响油轮或码头的设计是：它的温度非常低 -259°F; 它重约28磅/立方英尺， 略少于一半的重量 水，因此会浮起来; 在正常的环境温度下 蒸发很快，膨胀到 大约是其液体体积的600倍; 在蒸汽状态下，当仍然非常 寒冷，气体比空气重，在 一旦发生泄漏，就会拥抱到 地球表面一段时间 大幅消散; 当蒸汽升温，到达tem- 大约100 F，它更轻 比空气更有可能在 空气; 在蒸汽状态下，它不是有毒的，但是 由于氧气的作用，可能引起窒息；在蒸汽状态下，5的浓度 百分之15的天然气是易燃的。液化天然气是无气味和无颜色的。它看起来很像水。除了它的 非常冷的温度，这需要 特殊处理技术和材料， 这种液体相对安全。散装形式 不会燃烧或爆炸。瞬时接触 在皮肤上是无害的，尽管扩展了 接触会导致严重的冰冻灼伤，与某些金属如碳钢，如碳钢 船舶甲板，液化天然气可立即造成裂纹。
液化天然气的行为模式 然而，气氛并不那么好。 der站立可能会产生危险。如果泄漏 地面，液化天然气会“沸腾”（蒸发） 非常快的2到3分钟直到 地面被冻结，不再发射 加热到液化天然气上。这将放缓 蒸发率和最小云量 形成危险。如果在一次大规模的事故中泄漏， 水不太可能结冰。而不是 水会继续加热浮在水面上的水 液化天然气，气化并形成一种扩散 云。研究人员目前还不同意 形状，大小，运动，和组成 蒸汽云及其影响因素 它。据信，液化天然气的浓度 云内的蒸汽不是均匀的。在 云的边缘，与周围空气的最大混合，集中在一起 天然气是最低的。在云的核心， 浓度是最高的。浓度在5的可燃范围内 15%的云可能被点燃和燃烧 回到漏油的源头。它是 一般认为，如果从a 大量的液化天然气泄漏，将会超出 现有消防方法的能力 扑灭它。 因此，减少的关键是 液化天然气火灾的危险是一个强有力的预防计划。液化天然气运输的危险与液化石油气的危险性类似，如果两者是 考虑到平等的卷。然而,液化石油气 比液化天然气的蒸汽密度更大 类似的温度。在a的情况下 液体在水里的液体，液体 它会在引力作用下迅速传播到一个大的 云将会形成蒸汽。液化天然气将蒸发 比液化石油气快得多，因为液化天然气是 更加不稳定。因此，液化石油气的蒸汽云 会在更长的时间内进化 会比液化天然气云更有凝聚力。 液化石油气具有最大的引爆潜力 在开放的空气和密闭的环境中。储存在坦克上的液化石油气被周围的环境持续加热 火焰会导致压力上升，导致 爆轰。露天爆炸的液化石油气 实验已经证明了这一点 然而，液化天然气的情况却并非如此。对泄漏的液化天然气的行为进行研究 而液化天然气云是下一章讨论的另一个关键领域。
3早期使用液化天然气的安全记录
天然气的液化是通过 冷却气体到-259 F，过程是 在第一个阶段大规模开发 20世纪的四分之一 天然气的运输和储存， 因为液体状态是。/600th的体积 气态。直到最近，液化天然气主要被利用 在生产液体的操作中 将其存储为仅在需求高峰时使用 在寒冷的冬天的天气里。有89 在这些设施中 今天的国家生产和/或储存国内的 液化天然气。被称为“剃须植物” 总容量为200万美元 立方米。 另外，一种植物在 波士顿进口和储存外国液化天然气。它的 容量为146000立方米。高峰 剃须植物已经安全多年， 没有太多的公众关注 在人口密集地区或 其所在地区的位置 操作。只有一件重大事故破坏了这些核电站的安全记录。
那次事故发生在1944年的第一个液化天然气装置。在那时，一个储油罐 位于克利夫兰的东俄亥俄州天然气公司拥有6200立方米的天然气。 液化天然气进入邻近的街道和下水道。液体蒸发，气体燃烧，在哪里 受限制的，爆炸的，灾难仍然是最严重的液化天然气事故 世界。造成了128人死亡，300人受伤， 大约700万美元的财产。
根据美国的调查结果。 事故发生后的矿山局 一般认为坦克失败是因为 它是由5。5%的镍钢建造的， 在接触到极冷的液化天然气时，它变得脆弱。从克利夫兰说 阿斯特，这已经成为了 液化天然气工业使用9%镍钢， 铝，或混凝土和环绕物 如果破裂，储油罐的储物设施可以容纳水箱内的物品 发生。
唯一与之相关的重大事故 到目前为止，在斯塔顿岛的液化天然气 1973年进口设备;在40个工人 修复一个空的液化天然气罐被杀死 当坦克的屋顶坍塌的时候 的火。
尽管斯塔顿岛的坦克灾难引发了当地对液化天然气的积极反对， 天然气工业一再强调 事故不是由任何特征引起的 液化天然气的处理 17但这是一起涉及绝缘火灾的工业事故。然而,一个 矿务局的事故研究表明，在绝缘层中有足够的液化天然气可以被释放出来 一旦点火，马上进入油箱 开始了。
这是曼联唯一的一次意外 与液化天然气有关的州在俄勒冈州有四人丧生。这次事故, 然而，在建造过程中 在液化天然气被引入该设施之前的储存箱。
在过去的10到20年里，剃须设备一直处于各个阶段 液化天然气的作用：液化、再气化、装卸、储存和储存。 由管道、卡车、铁路和驳船装运。 然而，新的液化天然气项目涉及很多 更大规模的设施完全依赖于 海运，这些是 本研究的目的所在。
4进口的监管项目
在任何液化天然气进口或出口项目之前 可以开始操作，超过130个 必须从联邦，州，和 地方机构（见附录A）和12 不同的联邦机构都参与了审批和控制。联邦政府的权力 委员会（FPC），海岸警卫队，以及 管道安全操作办公室（OPSO）， 这些机构最关注的是液化天然气， 在这个问题的适当部分中进行了讨论 一章。
在这个环境中，最重要的机构是 联邦电力委员会，在 1938年的天然气法，有权批准或否决任何三种提议的项目 方法: 它必须决定是否 液化天然气进口将提供公共利益; 必须授权建设或扩建任何设施。 州际公路运输或销售 天然气; 它有权确定价格 煤气的销售。
联邦电力委员会有广泛的 决定什么是 而不是公共利益和 规定必须满足的条件 符合公众利益。
到目前为止，FPC已被要求对 一个液化天然气出口项目和10个液化天然气进口项目 项目。导出项目 阿拉斯加基奈市的液化设施 已获批准并正在运作。进口的 项目中，有3个获得了最终批准; 其中一个已经获得了初步批准 审查。一个带有终端的导入项目 以及在马萨诸塞州的艾弗雷特市的再气化工厂。,是 在操作。另一个是进口设备 马里兰州的海湾岬和萨凡纳。,是 计划于今年晚些时候开始运作。 在湖上批准的项目的设施 查尔斯,洛杉矶。还没有建立起来， 加州的奥克斯纳德机场也没有得到初步批准的设施
FPC批准进口项目 授权进口和公共便利证书的快速授权方式 以及必要性(授权和规定 设施的建设和运行)。 通过一个的方法获得批准 复杂的准司法程序, 通常要花好几年的时间 申请被提交,直到被批准。首先, 在一名行政法法官面前举行了一场证据听证会。 不可能,员工和干预者各代表他们 对项目性质的看法,成本估计,需要额外的天然气供应, 以及这个项目对环境的影响。所提供的证据还包括 环境影响报告书 FPC,一项工程和安全评估 国家统计局的低温学部 标准,以及FPC的风险分析 员工。根据这个证据,FPC 行政法法官作出初步裁定 的决定。
第二，在这期间有一段时间的回顾 任何一方都可以对其提出异议 这个决定。在审查期结束时， 委员们做出最终决定，或支持最初的决定 完全改变它。最后的决定在美国的一个法庭上受到了上诉 的吸引力。
因为FPC的历史角色是 规范供应商进入州际天然气市场并确保 州际天然气销售价格 “公正、合理”, 21日该机构 限制其从事许可和评级的活动。几乎没有现场检查来保证 符合本公司规定的 许可证。当公司希望扩展现有的设施并提交一个新的应用程序时，就会出现这种一般规则的例外情况。 在这种情况下，FPC工程师检查 判断其运行性能的工具。 22日 决策过程的关键分析 这就导致了液化天然气项目的认证 下一章将讨论定价政策的困难。
5液化天然气油轮技术
液化天然气进口项目涉及一个复杂的能源联合体 运输公司。天然气供应商 通常由外国政府代表 或国有子公司。那 进口终端的天然气接收方为 通常是一个天然气公司和/或 管道公司，他们使用天然气 拥有自己的系统，并销售给其他分销系统 公用事业公司。供应商和接收器 由运输公司联系， 石油、天然气或管道公司的子公司，该公司拥有并经营液化天然气 加油机。
液化天然气运输船技术 在过去的20年里发展起来 现在，大概有一打 世界范围内的贸易路线要么是在运行，要么计划，要么是建议液化天然气运输。世界液化天然气船队的增长速度非常快。 在1980年开始运作，有可能 如果所有计划中的液化天然气都将需要更多的天然气 项目经历。
目前，只有一艘LNG船被投入使用 与美国的常规进口贸易 国家，这是法国的船，笛卡尔， 从阿尔及利亚运送了25批货物到波士顿的地区天然气峰值剃须厂 1975年7月以来。 更多的液化天然气运输船 明年初，在海湾建设的进口终端将加入美国贸易 马里兰州的Point，和佐治亚州的萨凡纳。开始操作，在导入终端时再运行5个 在查尔斯湖,洛杉矶。大约是在1980年。如果现在提议的其他项目是 批准的，可能有12个额外的 液化天然气油轮将被要求进口 美国和14个国家 阿拉斯加到美国大陆。通过 1985年，总共有41艘油轮可以停靠 美国大陆港口。(此外,两个 油轮从中国进口液化天然气 从阿拉斯加到日本的1985年）
液化天然气运输船散装 需要独特设计的货船
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