英语原文共 11 页，剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料
共享单车：实施和运营的影响和过程的证据审查Miriam Ricci
Centre for Transport amp; Society, Department of Geography and Environmental Management, University of the West of England, Bristol BS16 1QY, United Kingdom
关键词：共享单车、自行车骑行规范、证据、评估
摘要：
尽管共享单车很受欢迎，但缺乏证据表明现有计划以及他们是否实现了自己的目标。本文旨在识别和批判有关共享单车方面的现有证据并分析实施和运营的影响和过程。现有证据表明,自行车共享可以提高循环水平但需要互补的职业自行车措施和更广泛的支持可持续城市流动茁壮成长。在主要支持通勤的同时，自行车共享让用户可以从事其他重要的经济、社会和休闲活动。好处包括改善健康、提高运输选择和便利性、减少旅行时间和费用以及改善旅行体验。由于用户通常是男性、较年轻，且社会经济地位高于平均水平，所以这些益处是不公平分布的。没有证据表明自行车共享能显著减少交通拥堵、碳排放和污染。从流程的角度来看，自行车共享可以通过多个治理模型交付。运营的一个关键挑战是网络再平衡，而促进因素包括合作伙伴关系和包容性的计划推广。本文提出了未来研究的方向，并总结出高质量的监测影响/过程数据，系统地和一贯地收集，以及创新的和包容性的评价方法是必要的。
1.简介
本文旨在确定和严格地解释在实施和运行的影响和过程中，关于共享单车的可用证据。其目的是双重的。首先，本文试图确定需要进一步调查的证据差距和限制。其次，通过对证据的审查，试图确定有利影响的发生和转移的有利条件，以及积极的实施和运作过程。通过批判性地回顾和反思现有的关于影响和过程的证据，而不是像其他现有的评论一样单独对影响进行研究，本文提出了目前关于自行车共享的知识体系，并对这种日益流行的自行车测量方法的学术和政策讨论作出了贡献。
自行车共享包括在一个具有战略定位的“自行车共享站”的网络上提供自行车，这些站点通常分布在城区，可以由不同类型的用户访问。（例如，注册会员或临时用户)用于点对点的旅行的短期租赁。自行车共享经常以不同的方式根据应用的地理区域来命名，如英国的自行车租赁，中国的公共自行车和2013年在北美的自行车租赁公司。
自行车共享计划（BSSs）已经存在了近50年，但直到最近十年，其流行程度和受欢迎程度才大大增加，其中包括全球800多个城市，以及全球超过90万辆自行车（Meddin，2015）。在他们的历史发展中，BSSs已经通过了所谓的“世代”发展(参见Beroud amp; Anaya, 2012和DeMaio, 2009年的详细历史分析)。现代第三代BSSs分享了一些关键的特点（Anaya amp; Castro, 2012; ITDP, 2013; OBIS, 2011; TDG amp; PBIC, 2012):
bull;自行车可以通过个人的使用来检查。
“智能卡”使用射频识别(RFI)技术，或。
“关键”。大多数现代系统在这方面都是自动化的;
bull;每个自行车共享站，即这是一个可以检查自行车的车站。
进出其对接点，可配置终端，
也被称为“kiosk”，用户可以在此获得该方案的信息，查看本地和整个站点的网络地图，与客户服务进行通信，在某些情况下还可以支付使用费用;
bull;无线通信技术，如通用分组无线电服务。
(GPRS)，允许对每个站的入住率进行实时监控。
如果这些自行车装备了全球定位系统(GPS)，它们通过网络的运动可以被监控。
bull;BSSs鼓励短期租赁，从而使每辆自行车的使用次数最大化，允许用户在最初的30分钟内免费(在他们的特定订阅中预先收取费用)，然后在这段时间后大幅增加收费。在这个意义上，自行车共享与自行车租赁服务有很大的不同:前者是使用共享自行车进行短期的点对点的旅行，后者包括租用和私人使用自行车的时间。用户通常需要提供信用卡或借记卡的详细信息，这些信息既可以作为存款，也可以用来支付注册和使用费。
根据政策文件和各种灰色学术文献，
BSSs期望达成许多不同的目标，包括：
bull;减少单人驾车出行，缓解交通拥堵;
bull;减少二氧化碳排放，同时减少机动车排放的其他污染物排放来改善空气质量。
bull;改善公众健康，提高体育活动水平;
bull;提高骑行水平，帮助规范和推广自行车运动。
(例如，消除与自行车所有权相关的障碍，例如，关于盗窃和停车的担忧）;
bull;提高可访问性和灵活性。通过增加运输选择和多种形式和内在形式的机会(例如，以“第一”或“最后一英里”的方式解决公共交通问题);
bull;改善道路安全，特别是对骑自行车的人;
bull;提高城市形象和居住能力，支持当地经济和旅游业。
本文所提供的证据审查揭示了，在多大程度上，自行车共享的上述影响已经被评估，并得到了什么结果。论文的其余部分组织如下：第2节对自行车共享的越来越多的信息来源和不断增长的知识体系提供了一个重要的概述，并解释了本文所依据的证据审查的基本原理。第3节和第4节总结了自行车共享的用户、使用和影响的证据，并讨论了结果的意义和局限性。第5节提供了关于从过程评估的角度管理自行车共享业务的证据的总结，特别是在驱动程序、障碍和经验教训方面。第6节通过讨论在此提出的证据如何有助于加强和转移对其他上下文的实施的影响和过程的积极结果，并确定值得进一步调查的关键领域。
2.关于自行车共享的信息和证据来源：概述
特别是在过去的十年中，出现了一些截然不同的关于反映自行车共享的快速增长的信息和证据来源。这些包括：
bull;自行车共享操作指南和手册，例如由欧盟资助的OBIS项目（OBIS，2011）开发的手册和关于自行车共享实施的两个规划指南，其中一个侧重于美国的背景和经验(TDG amp; PBIC, 2012)，以及到目前为止的全球经验(ITDP, 2013)。其他对现有系统的重要分析包括Anaya和Castro(2012)对西班牙BSSs的概述，在西班牙语中，但对英语的建议做了简短的总结;以及对BSS实施和运营管理的分析，特别注意法国和西班牙的计划(Beroud amp; Anaya, 2012)。共享成果和良好实践的相关平台还包括国际会议，如欧洲骑车人联合会的速度会议和欧洲运输会议系列。
bull;网站，包括提供自行车共享的一般信息和BSS运营商和/或项目建立的信息，这些信息有时包括运营/财务业绩和客户的个人资料和满意度的具体方案数据。前一类别的著名例子有:公共自行车博客,1 Mobiped2 Suprageography3(特别是自行车共享地图部分)它跟踪全球所有BSS并充当参与BSS的利益相关者的联系点和参考点,更广泛地说,任何对这种骑行措施感兴趣的人。在BSS运营商中，在公共领域中提供性能数据或报告的是:首都共享单车,4华盛顿特区;好骑Minnesota5;巴克莱自行车租赁公司，伦敦6号。其他方案可根据要求提供性能数据和报告，包括招标文件和操作合同。
bull;报告和学术刊物，包括同行评议的期刊文章，探讨自行车共享的一个或多个方面或影响，并专注于一个特定的方案或可获得数据的一系列方案。在过去的五年里，大多数出版物都出现了，这表明这仍然是一个新兴但潜在的多产的研究领域。
对这篇论文的证据的审查利用了文献检索，目的是确定满足两项要求的研究。首先，这些研究需要为现有的BSSs提供某种形式的评估、看法或鉴定，包括收集或生成关于诸如使用、影响和实施和操作过程等问题的数据。第二，研究需要得到充分解释和强有力的概念和方法的支持。作者通过各种学术数据库和互联网引擎，并结合了与自行车共享、证据、影响和评价相关的关键字(只考虑了英文文档)进行了搜索。可根据这一循环措施所确定的现有证据的可得性、相关性和重要性作出若干考虑。
首先，必须指出的是，尽管自行车共享最近已经开始吸引全球评论员的关注，包括学术界人士研究人员，独立和同行评审的深入评估现有计划并不容易公开，似乎没有单个BSS(一个足够的scale7)在广泛的影响和过程维度上得到了充分和独立的评估(对于不同影响评估方法的概述，2010年，参见Hills amp; Junge;对于过程评估，参见Bloor amp; Wood,2006)。更常见的是，现有的研究着眼于一个或多个方案的某一特定方面或一组特征，采用不同的方法。其结果是，现有的证据有些零零散散，不容易进行比较分析。然而，越来越多的使用/性能数据，如起始目的地的旅程和站点的使用率，经常通过明确的“开放数据”政策，刺激了BSSs的学术文献的增长，并有可能实现更好的比较计划评估（(O， Cheshire， amp; Batty, 2014)。
其次，关于自行车共享的证据通常不能清楚地说明某一计划所追求的具体目标。这使得评估一个计划是否“成功”变得困难。在解释特定BSSs的学术研究结果时，这一点尤其重要，因为它往往反映了作者自己的研究目标和学术调查的范围，而不是对该计划的成功与最初的目标进行评估。
现有的证据是相对较近期的，一般指的是已经运作了一段时间的既定方案。北美主要（特别是美国和加拿大）和欧洲（英国，爱尔兰，西班牙和法国）似乎吸引了最受关注和审查，其次是中国（目前世界上最大的）和澳大利亚的计划。
为审查确定的研究包括各种文件，采用不同的方法学方法和目标。一个是对现有证据的评论（Fishman，Washington，＆Haworth，2013），这有助于确定原始证据来源。其他涉及收集和分析运营商的用户数据和使用特征，在少数情况下使用模型和/或生成定量和定性数据，通过与用户，非用户，运营商，利益相关者和企业进行的调查，通过自我完成和/或研究人员调查问卷进行。
这些研究中提出的证据涉及BSS的三个主要方面。
首先是关于谁，为什么以及如何使用BSSs，因为这提供了理解该计划在吸引顾客方面的成功程度，从而产生骑行旅程和收入。有关BSS如何吸引不同用户类型的证据也与访问权相关的问题有关。
第二个广泛的方面是关于与BSS实施和使用相关的直接和间接影响。 其中包括旅行态度和行为的变化，对多种形式和多种形式的影响以及环境，健康和经济的影响。
最后，第三个方面涉及BSS的实施和运营方面的问题，然而这些问题已经引起了学术研究的审查，以定量和/或定性过程评估的形式，则相对较少。
以下三部分主要探讨了BSS这些广泛方面的证据。
3.关于用户和自行车共享使用的证据
3.1.用户的社会经济状况和获取公平性
就用户的社会经济和人口特征而言，现在已经建立了一个广泛一致的证据。总体上，BSS似乎吸引了一个特定的用户特征：男性，白人，就业者，与BSS的平均人口相比（Fishman，Washington，＆Haworth，2014a; Shaheen，Martin等人，2012; Shaheen，Martin等人，2014），他们实施了自行车共享系统。根据都柏林（爱尔兰）的研究，用户主要是男性（78％），年轻人（58.8％年龄介于25-36岁之间）和较高的收入（57.3％的受访者的薪水超过40,000欧元）比常住人口（Murphy＆Usher，2015）。在伦敦，实际使用数据显示，女性在自行车共享旅行总数中的比例不到20％（Goodman＆Cheshire，2014），45岁以下的自行车共享旅行时间约占78％（Woodcock，Tainio，Cheshire，O#39;Brien和Goodman，2014）。同样，2013年在北美五个城市（蒙特利尔，多伦多，盐湖城，明尼阿波利斯 - 圣保罗和墨西哥城）进行的BSS会员在线调查显示，总体而言，主要年龄段为25-34岁人口和大多数成员是高加索人种族（Shaheen等，2014）。
在北京，上海和杭州，自行车共享用户被发现拥有比非用户更高的汽车拥有量，这似乎是中国背景下独有的（由Fishman等人综述，2013年）。
总的来说，关于用户平均情况的证据表明，自行车共享在很大程度上再现了与骑自行车相关的不平等参与模式，这反映了在低自行车水平的国家中发现的自行车实践中的性别，阶级和种族差异（Steinbach，Green，Datta，爱德华兹，2011）。
尽管一些学者（Goodman＆Cheshire，2014; Murphy＆Usher，2015）突出缺乏借记卡/信用卡作为更公平使用BSS的障碍，但其他更基本的因素可能影响形成偏斜自行车共享用户群的组成。
其中一个因素涉及该计划的地理覆盖面。例如，法国里昂的自行车共享研究强调了Veacute;lo#39;v车站的空间分布不均衡，该项目集中在社会经济活跃地区，靠近多式联运枢纽中心和大学。因此，Veacute;lo#39;v在吸引顾客方面的迅速成功，这似乎与在这些地区居住或工作的人们的社会人口特征有关，例如学生，合格的专业人员和单人家庭。然而，年度会员的相对承受能力（2011年为15欧元）加上公共交通一体化，空间和定价政策，也与了解该计划的成功产生单车旅行。
BSS的地理覆盖面和价格在塑造用户形象方面的重要性也得到了仅有的两项研究的承认，这两项研究都是通过这次审查确定的，特别侧重于访问的公平性。这两家公司都在英国伦敦使用巴克莱自行车租赁(BCH)，作为一个研究(Goodman amp; Cheshire, 2014;Ogilvie amp; Goodman，2012)。
总的来说，这一证据表明，如果这些地区的居民可以使用自行车共享系统，那么他们就可以使用自行车共享系统。事实上，Ogilvie和Goodman(2012)发现，在经过调整后，在较贫困地区的居民中，登记用户的出行率更高，因为这些贫困地区不太可能靠近BCH的扩展站。
Goodman和Cheshire（2014）使用三年实际的B
全文共6008字，剩余内容已隐藏，支付完成后下载完整资料
资料编号：[10404]，资料为PDF文档或Word文档，PDF文档可免费转换为Word
以上是毕业论文外文翻译，课题毕业论文、任务书、文献综述、开题报告、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
