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国际通信协会的无线电部门
ITU-R推荐用书 M.1371-4
一个自动识别系统的技术特征使用多个时间分离的入口进入海上甚高频的的移动基站
M系列
移动,无线电通信,业余的和相关的技术服务
Rec.ITU-R M.1371-4
前言
无线电通信部门的作用是确保所有的无线电通讯设备都能合理、公平、高效和经济地使用无线电频谱,包括卫星服务,并在不受频率范围限制的情况下进行研究。
无线电通信部门的监管和政策功能是由世界和地方无线电通信协会和研究小组支持的组件所执行的。
知识产权政策
IPR在知识产权中的政策在附录1中引用ITU-T/ITU-R//ISO的共同专利政策中描述的结论,专利持有者用于提交专利声明和许可证书的表格可以通过访问网站获得,在该网站上ITU-T/ITU-R//ISO的通用专利政策的实施纲领和ITU-R的基础信息数据也能够被找到。
范围
这个通信提供了一个自动识别系统的技术特征使用多个时间分离的入口进入海上甚高频的的移动基站。
ITU的无线电通信组件包括:
- 国际海事组织(IMO)对普遍实施自动识别系统(AIS)的船舶有持续的要求。
- 使用通用的船舶AIS可以有效地在船舶之间、船舶与共享站之间交换导航数据,从而提高航行安全。
- 该系统采用自组织的时分多址系统(SOTDMA)满足所有使用者,并达到未来有效使用频谱的可能要求。
- 尽管这个系统主要用于船舶使用、船舶报告和船舶交通服务(VTS)应用程序的监视和安全,也可用于其他海上安全相关通信并且导致主要功能没有减弱。
- 这个系统是自主、自动、连续和操作主要是在广播,但也存在在一个被分配的和在审讯模式下使用时间分割的多重存取技术。
- 该系统能够扩展到相应的未来扩展用户和应用的多样化的数量,包括不受海事组织管辖的船舶AIS运输要求、助航、搜寻、救助。
- IALA维护并发布了AI5的制造商的技术指南和其他感兴趣的部分。
建议
- AIS系统的设计应符合Annex 1的操作特点和附件2、3、4、6、7、8、9的技术特点。
- 在Annex2中定义的AIS系统中,使用AIS的特定信息的应用程序应该符合附件5该特性。
- AIS应用程序应该考虑到国际应用程序标识符,分支机构,如附件5所示,由国际海事组织维护和出版。
(4) AIS设计应考虑到技术由国际航标协会发表的指导方针。
附件1
在甚高频海上移动频带中AIS系统的操作特点。
1 概述
-
- 系统应自动播放船舶动态及其他信息以一种自组织的方式给其他所有装置。
- 系统安装应能够接收和处理指定的询问电话。
- 系统应能根据要求传送额外的安全信息。
- 系统安装应能够在进行中或锚定的情况下连续运行。
- 该系统应该以同步的方式使用TDMA技术。
- 该系统应具备操作、自主、分配和调查三个方面的能力。
2 AIS设备
2.1 AIS VHF数据链路非控制站
2.1.1 AIS船站
2.1.1.1 使用附件2中所述的SOTI7MA技术A级船舶数控移动设备将符合国际海事组织的AIS运输要求
2.1.1.2 根据国际海事组织AIS运输要求,B船舶移动设备将提供设备不完整的设备。
-B类“SO”采用附件2所述的SOTDMA 技术
-B类“C5”使用附录7中所述的CSTDMA。
2.1.2辅助航行-AIS站
2.1.3有限基站(无VDL控制功能)
2.1.4搜索和救援移动飞机设备
AIS 搜寻救助站应发送位置报告信息9和静态数据使用消息5和消息24A和24B。
2.1.5中继站
2.1.6 AIS搜寻和救援发射机(AIS- sart station)
AIS SART站应该使用突发传输传输消息1和消息14并描述在附件9。
消息1和14应该使用用户ID 970xxyyyy(其中xx=制造商ID O1到99;
yyyy=序列号0000至9999)和导航状态14。
信息14应该包含以下内容:
当活跃:SART活跃
测试下:SART测试
2.2 AIS甚高频数据链控制站
2.2.1 基站
3 识别
为了识别身份,适当的海上移动服务身份(MMSI}应该被使用。
如《无线电规则》第19条所规定的,并推荐ITLT-RM.585。建议ITU-R .10$0不应适用于第10位(最少)有效数字。AIS系统只有在MMSI被编程时才会发送。
4信息内容
AIS站应在适当的情况下提供静态、动态和航次相关的数据。
4.1短安全相关信息
A类船载移动设备应该能够接收和传输短安全的载有重要航行或不重要气象警告的相关讯息。
B级船舶数控移动设备应能接收短安全相关信息。
4.2自动模式的信息更新间隔
4.2.1报告准备时间间隔
不同的信息类型对于不同的时间段是有效的,因此需要不同的更新间隔。
静态信息:每6分钟,当数据被修正时,根据请求。
动态信息:通过表1和2依赖于速度和航向变化。
航次相关信息:每6分钟,或根据要求修改数据。
安全相关信息:按要求。
注1—这些值被追逐者减少不必要的广播频道同时加载
在IMD AIS性能标准中保持一致。
注2—如果自治模式需要一个比分配模式,缩短报告时间间隔A类船舶移动AIS站应该使用自动模式。
5频带
AIS站的设计应该是在VHF的海上移动通信波段,有25khz。
带宽,根据RR附录1 S和建议ITU-R .1084附件4。
某些类型的设备的最低要求可能是甚高频海事波段的一个子集。
有两个国际频道已在附录18中分配给AIS使用。
系统信道是消息方法,应该能够在两个并行VHF信道上运行。当指定的AIS系统无法使用时,系统应能够根据本建议选择使用通道方法的备选通道。
附件2
在海上移动带AIS使用TDMA技术的技术特点
1 AIS的结构
本附件描述了SOTDMA的特点,随机增量TDMA(ITDMA)和固定访问TDMA(FATDM勒访问TDMA技术见附件7,用于载波感知TDMA (CSTDMA)技术。
1.1 AIS层模块
这个建议节省层1到4层(物理层,链接层,网络层,传输层)开放的系统(OSI)模型。
图1说明了AIS站的层模型(物理层到传输层)和应用程序层(会话层到应用层)。
1.2用于准备AIS数据的传输的AIS层职责
1.2.1传输层
传输层负责将数据转换为正确大小的传输包和测序数据的数据包。
。
1.2.2网络层
网络层负责信息优先分配传输数据包在通道之间的分布,以及数据链路拥塞解析。
1.2.3链路层
链路层分为三个子层,有以下任务:
1.2.3.1链接管理实体
组装AIS信息位,见附件8。
订单AIS消息被发送到8位字节的传输数据包,见}3.3.7。
1.2.3.2数据链路服务
为AIS消息位计算帧检查序列(FCS),见3.2.2.6。
将FCS添加到AIS消息中,以完成传输包内容的创建。
在传输包内容中应用位填充过程,参见3.2.2.1。
完整的传输包组装,见3.2.2.2。
1.2.3.3介质访问控制
提供一种方法,用于授予对数据传输到VDL的访问权限。所使用的方法是TDMA。
1.2.4物理层
不归零发明的}NRZI编码组装的传输包see2.3.1.1 or2.6。
将数字NRZI编码传输包转换为模拟高斯滤波的最小位移。
键控(GMSK)信号调制发射机,见2.3.1.1。
2物理层
2.1.1参数
2.1.2 概述
物理层负责将一个比特流从一个发起者转移到另一个数据链路,表3至5所示的物理层电弧的性能要求。
用于传输输出功率,也就是2.12.2。
每个参数的低设置和高设置是独立于其他参数的。
2.1.2 稳定
2.1.3传播媒体
在甚高频海上移动频带内的数据传输电弧。数据传输应该默认对于AIS 1和AI5 2,除非由通道管理命令指定,消息20或DSC。远程遥控指令,如附录8和3.1附件3中所述。
2.1.4双通道操作
应答器应该能够根据4.1操作两个并行通道。两个单独的TDMA接收器应该同时使用频率频道。一个TDMA发射机在两个独立的频道上应该用来替代TDMA传输。
2.2收发器特点
收发机应按照本协议规定的特点执行。
2.3调制方案
调制方案为调频高斯迭代最小变换键控。
2.3.1实现GMSK
2.3.1.1 NRZI编码的数据应该是GMSK编码的,在调频之前,要对其进行编码
2.3.1.2用于传输数据的GMSK调制器BT-product的最大值应为0.4(名义价值最高)
2.3.1.3用于接收数据的GMSK解调器应设计成远为最大0.5(最高面值)bt的产品。
2.3.2调频
GMSK编码的数据应该调频甚高频发射机。调制指数应该是0.5。
2.3.3频率稳定度
甚高频无线电传输/接收的频率稳定度应士500公顷或更好。
2.4数据传输比特率
传输比特率应该是9600位,比特率为1 50ppm。
2.5训练序列
数据传输应该以一个24比特的解调器训练序列(前导)的一致性开始。这部分应该包含交替0和1(0101 ....)。这个序列可能以1或0开始,因为使用了NRZI编码。
2.6数据编码
纳粹的波克弗伦用于数据编码。该波场被指定为改变在位流中遇到0时的级别。
2.7前向纠错
不使用正向纠错。
2.8交叉
不使用交叉。
2.9比特加扰
不使用加扰。
2.10数据链路传感
数据链路占用率和数据检测弧线完全由链路层控制。
2.11发射机瞬态响应
射频发射机的攻击、沉降和衰减特性应符合掩模的要求。
如图2所示,并在表6中定义。
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