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模糊 AHP 与 ELECTRE 在我国干港选址中的应用
内容
I . 介绍
II . 我国干港现状分析
III. 中国地区 NECB 干港选址研究
IV.结论
摘要
优化干港口建设项目的选择是一个多目标决策的过程。本文从交通、经济水平、基础设施、贸易水平、政治环境污染、成本等方面, 列举了影响我国干口岸选址的6个重要因素。并在此基础上, 结合中国地区新亚欧大陆桥 (NECB) 的两个干港建设项目的优选模型--模糊 AHP 和 ELECTRE (反选择翻译现实)。该模型与选址的简单定量或定性决策模型相比, 考虑了影响选址方案的因素的模糊性和偏好, 更适合于决策者制定对真实情况的决定。为反复的合理布局、物流的节约成本和港口建设提供了科学依据, 避免了对其的影响。
关键词: 干港、欧亚大陆大陆桥、模糊AHP、ELECTRE
I. 介绍
目前, NECB对欧亚地区的内陆运输有很大的影响, 有利于区域经济的发展。同时,通过大陆桥连接,亚太地区与欧洲地区之间的双向交流也越来越明显。但NECB也存在许多问题。例如, 物流设施发育不良；信息无法及时反馈；东西方的物流是不平衡的。此外,最大的瓶颈是通关速度低。然而, 近年来,干港的快速发展可以解决那些问题。如果沿NECB建立干港, 则传输线可以完全优化。
本文总结了干港的基本概念: “干港”是指在内陆地区建立的物流中心,具有报关、检验申报、提单还的服务功能。海关、动植物检疫局、商检局、卫生检查机构等监管机构在干港设立,为通关提供服务。换言之,它拥有除装货船外的所有港口功能。
当我们选择干燥港的地点时, 应考虑各种因素。在选址过程中, 应充分考虑干港的特点, 结合定量和定性的决策方法。到目前为止,干港选址的方法有 DEA、ANP、模糊 C-clustering、基于曲线阻抗function的货运量、遗传模糊 clustering等。
不同于以往的研究, 在参考了各种研究资料后, 考虑了语言的模糊性以及定性方法的偏好 incomparability, 作者比较喜欢模糊AHP和ELECTRE结合多目标决策方法。该方法避免了传统单方法在选址中的缺陷。此外, 还考虑到其他更全面的因素, 使决策更加科学和合理。
本文的主要目的是列出影响中国地区NECB干港选址的所有因素。采用定量与定性相结合的选址模型,不仅为NECB地区的干港建设提供科学、理论依据,而且对其他地区也有一定的参考价值。
本文的前半部分主要论述了我国干港的性质和现状,指出当前存在的问题在于没有系统的、科学的选址。在下半年,作者指出,随着桥梁的干港建设,可以解决NECB交通链中存在的问题, 并结合定量和定性的方法, 给出了干燥港口的科学定位模型。并选取连云港港作为实际计算实例, 以获得科学合理的港口选址测序结果。
II . 我国干港现状分析
目前, 欧洲和北美已经拥有非常完善的内陆集装箱运输网络,以干港为其坚实的基础。中国后来开始建设干港, 但只要迅速发展, 就会给社会带来巨大的利益, 对中国的海陆交通产生深远的影响。
在2002年10月,北京与天津合作,开始建设朝阳内陆港口,这是干港的性质。此后, 中国的干港建设进入了最热的阶段。
到2010年,已形成了4个大型干港集团,即由大连牵头的东北干港集团, 由天津、浙江沿海干港集团等12个省市组成,与通信中国南部和西南地区,珠江三角洲干港集团由广州牵头。 如图1所示:
lt;图1gt;主要干港集团的分布情况
通过研究, 我国的干港发展主要可分为以下三个条件。
- 港口城市和内陆地区建造的干港
通过战略联盟建设干港已成为主要趋势。天津港与石家庄的干港合作计划是以互惠互利为基础的。石家庄干港总投资2亿6800万元,占地面积326亩,是华北最大的国际物流园区。过去,从天津港运到石家庄的集装箱在返回时卸货,实际装货率仅为50%。自干港成立以来, 实际装载率已增至100%,节省10%至15%的陆路运输成本。石家庄干港也计划在石家庄和天津之间运行城际列车, 试图将陆路运输成本削减30%至40%。由于石家庄干港投产,每月平均吞吐量为1000TEUs。同时,天津港先后在乌鲁木齐和郑州建成了干港, 将原土地面积从37 km2 扩大到4500000 km2。天津-石家庄干港成为中国干港的双赢典范之一。
此外,大连还与全国铁路当局、市政府和东北地区的公司合作,加快干港建设。在 2005年,以大连为门户的长春、哈尔滨、沈阳建设内河港口的建议正式得到确认。
表1总结了与内陆城市合作的所有海港, 这些港口在2009年之前签署协议, 这些内陆城市:
lt;表1gt;港口和内陆城市之间的对接地位 (包括签署协议)
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No. |
港口 |
内陆城市 |
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1 |
大连 |
沈阳、长春、哈尔滨、 吉林、 牡丹江、 齐齐哈尔 |
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2 |
天津 |
乌鲁木齐、呼和浩特、 满洲、 郑州、 石家庄、太原、北京、河北、 内蒙古、巴彦淖尔 |
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3 |
营口 |
沈阳, 长春, 哈尔滨, 料筒 |
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4 |
烟台 |
潍坊 |
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5 |
青岛 |
西安、乌鲁木齐、成都、滨州、淄博、东营、济南、德州、聊城 |
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6 |
日照 |
临沂、新疆 |
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7 |
连云港 |
宁夏、郑州、洛阳、青海、银川、山西、兰州 |
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8 |
上海 |
九江, 阜阳 |
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9 |
宁波 |
上饶、银滩、金华、义乌、绍兴、余姚、衢州 |
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10 |
太仓 |
苏州 |
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12 |
广州 |
昆明 |
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13 |
深圳 |
吉安 |
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14 |
惠州 |
定南 |
资料来源: 按照每个港务局的相关数据编制 (2009)
- 港口城市采取主动建设干港
为了争取腹地资源,提高周边港口的竞争力,许多国内港口已开始或计划在内陆地区、如连云港港和日照港建设干港。两者在腹地和类似的战略位置上都有重叠。为提高竞争力,连云港口岸于2008年开始建设西部干港。银川-连云港集装箱列车于2009年正式投产。在中西部干口岸的支持下,中中西部地区的货物吞吐量占连云港港口的60% 以上。
宁波港在金华、义乌、绍兴、余姚、衢州等地建立了中、关干港。2009年, 宁波港集装箱吞吐量突破1000万标准货柜箱,外部辐射增加。据宁波海关最新统计, 国外企业已占宁波港进出口总值的60%以上。
营口港东北是一个典型的港口,从干燥港口受益。早在2005年底,营口港务局在沈阳湖南新建区建成了一个干港,覆盖面积超过40000平方米。将满洲里与欧洲相连的国际集装箱列车投入运营, 使海上铁路运输成为营口港的新增长点。
在2008年的全球前100个集装箱港口中,只有29个端口被记录为离开两位数的增长。中国的连云港港和营口港位居前两位,增长率分别为50%和49%。其中很大一部分是由干燥港口提供的腹地货物供应造成的。
- 内陆地区的干港建设
表2总结了到2009年所有内陆城市, 主动建设干燥港口和港口城市, 他们合作。
表2内陆城市干港建设现状
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No. |
内陆城市 |
港口城市 |
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1 |
锦江 |
泉州, 珠江,湛江 |
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2 |
盖州 |
厦门 |
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龙岩 |
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3 |
郑州 |
上海, 天津, 青岛,连云港 |
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4 |
武夷山 |
内陆地区建设 |
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5 |
西安 |
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6 |
南昌 |
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7 |
南宁 |
资料来源：按照每个港务局相关数据编制（2009）
为了发展出口密集型经济,内陆地区建成了干港,以吸引与海港的合作。早在 2006, 郑州就在中国建立了第一个内陆干港。目前, 河南省40% 进出口货物均由天津港办理。河南省已成为天津港最重要的客户之一。
西安是NECB中部的一座重要城市,它有效地连接了海、陆、空交通网络, 在那里干港建设可以实现西部地区与港口之间的货物运输和商品分配。在2004年, 当地政府正式批准了建设西安国际港口区的计划。计划项目占地面积8.2平方公里, 总投资98亿元。西安国际港区结合国际枢纽内陆港口和现代综合物流园区的功能,有效解决了内陆地区出口密集型运输的瓶颈问题。
集装箱码头和物流园区的发展为内地物资供应提供了基础。然而, 它们仅限于物流网络优化、资源配置集中化等基本运输系统, 尚未摆脱传统的陆、海运输方式， 无法充分发挥内陆功能。随着干燥港口的出现, 内陆地区没有水和小船也享受着快速运输的便利。
III. 中国地区 NECB 干港选址研究
从中国到北欧和西欧的使用NECB与运输运输的比较表明, 通过欧亚大陆桥运输, 客户可以节省时间, 及时获得外汇, 货物周转运输将会增加。
lt;图2gt;新欧洲大陆桥和跨西伯利亚铁路路线
资料来源: 新亚欧大陆桥的现状与展望 [J]。日本铁路运输评论,1997
然而, 在NECB的国家和城市,海关申报不方便,这是 NECB运输发展的最大制约因素。据统计, 港口的平均货物滞留时间占整个运输时间的30%, 其中处理文件、海关检查等原因的时间占 60%,运输时间有限容量和其他占40%。为解决NECB近年来存在的 “不太顺畅”问题, 在城市沿线建设干港,有助于提高NECB 沿线地区物流园区的整体质量, 解决诸如反馈不足等问题。运输信息、托运人手续不便等。它还可以加快沿桥经济区域的发展。
干港为进出口企业提供仓储、运输、报关、检验报关、装卸单据、结算等整体国际港口服务, 并实现直接获取内陆港口和国际海运市场。
此外,干港建设有利于沿NECB 和物流合作的发展壮大。干港不仅是物流中心, 也是人才、资金和信息中心。
因此,虽然在桥上建设干港并不能解决目前NECB的所有问题,但其目的在于优化长距离运输、服务效率和质量、物流信息量等, 以及建设干港是非常重要的。
- 几种选址方法的比较分析
选址实际上是一个复杂的多目标决策问题。多目标决策问题的处理一般分为多准则决策 (MCDM) 和多属性决策 (决策)。
但是上述定性决策方法只考虑到运输成本和交通距离等单一方面。在干旱口岸选址的过程中, 特别是在我国, 客观因素, 如政治因素、人为因素和环境因素等也是十分重要的。因此,本文采用定性方法和定量方法相结合的模型, 对干港选址进行了选择。
模糊AHP 作为一种决策方法, 最初被应用于确定某些服务质量指标的权重, 作为影响决策过程的标准。对该方法进行了模糊扩展, 并据
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