集装箱航运物流战略外文翻译资料

第八章 集装箱航运物流战略

前言

全球化和竞争压力的增加导致了许多企业发展物流作为其企业战略的关键部分，以实现成本和服务优势(McGinnis和Kohn, 2002)。为了货物的物流流动协调，供应链的有效管理需要在与其他公司的联系方面同样有效(Christopher, 1998)。

自上世纪90年代以来，专业的物流供应商和承包商（也被称为“集成商”）的出现，标志着“完整的物流解决方案和起止点间的无缝服务”在全球范围内的开始，并得到了更大的客户关注(Doganis, 1991: 320)。集成商认为它的主要优势是能够在门到门的基础上进行操作，因为其运输结构能实现无缝的托运人到收货人服务。(Forster和Regan, 2001)。

这给远洋运输公司提出了一个问题：集装箱航运公司是否应该积极提供增值物流服务?或者说远洋运输公司专注于他们所知道的最好的班轮运输是否是更好的?本章旨在分析与提供增值物流服务有关的集装箱航运策略。其目的是识别、分析和比较集装箱航运公司的物流策略。

这项研究包括对前20名集装箱航运公司的简短问卷调查，以帮助调查这些问题。通过分析调查问卷结果及支撑信息，提供了关于提供物流服务的集装箱线路战略的总结。

这项研究扩展和更新了我在这一领域的早期工作(Baird, 2006)，包括对近期关于远洋班轮航运经营者物流活动的理论贡献的参考和讨论。

该研究包括几个简单的案例研究，这些案例研究试图回顾和分析几条在前20条集装箱航线中的航线具体的物流活动和战略。案例研究对全球主要集装箱航运公司在发展和提供物流服务方面采取的不同方法提供了更详细的见解。

整个研究的目的是进一步描绘班轮运输的竞争对手开展了哪些活动以及如何开展提供物流和增值活动,根据其提供的物流服务评估其活动的开展程度,提供了一个指示以及该指示在未来可能发生的演变。

文献综述

在航运中，供应链管理的理论评估强调了主导企业在资产、技术和市场控制方面的权力(Robinson, 2002)。在班轮运输中，更多地关注于公司和网络的产业整合(Bergantino和Veenstra, 2001)。越来越多的被认为不具有战略意义的活动被外包出去，与此同时，企业将重点放在他们认为的核心业务上(Hamel和Prahalad, 1990)。然而，Heaver(2001)却警告说，由于运输的基本空间维度，单一企业提供和控制运输和物流的可能性不大。

在班轮运输的背景下，国际市场正变得越来越大，越来越复杂，增长和多样化给公司带来了机遇和挑战(Carbone和Gouvernal, 2007)。在班轮运输中，物流一体化程度和组织整合水平构成了两个变量，可以分析以帮助评估供应链整合的程度(Evangelista和Morvillo, 2000)。在这方面，纵向物流一体化目标可以通过纵向(组织)的合并和收购，通过横向合并间接实现;这反过来又导致了更大的组织的创建，这些组织享有更多的议价能力以及更容易获得财政资源(Panayides, 2001)。这一趋势的另一个后果是，大型班轮运输公司与其他服务提供商(如港口当局和终端运营商)相比，拥有更大的市场力量(Meersmanetal, 2005)。

因此，班轮运营商开始提供物流服务，以满足运输商对综合供应链解决方案、服务和价格差异化和收入稳定的需求，以及提高长期盈利能力和市场份额(Haralambides和Accario, 2010)。

然而，直到最近一些班轮运营商才建立了自己的物流业务(Midoro和Parola, 2006)。

对班轮航运企业的战略管理和整合的理论分析大多围绕着三个主要的业务要素:船舶营运、码头运营和内陆运输服务(Mussoetal, 2001)。分析班轮运输企业与其他角色之间的战略合作已经扩展到包括“货运代理”(Frankel，1999)。一般来说,除了上述提到的主要运输操作功能——即船舶,码头和内陆运输，分析研究集装箱班轮运输经营者可能参与更具体的“物流”活动的内容似乎有相当有限。

有人认为，远洋运输经营者可以通过满足更多客户的物流需求(Lee and Song, 2010)来提高他们的“物流价值”。此外，还进一步认为，班轮运营商需要不断收集关于其供应商、客户、合作伙伴和商业环境的宝贵信息，以帮助确定不断变化的市场形势和需求，从而使班轮运营商通过合作网络获得有价值的知识。

但目前的文献中仍然缺乏关于班轮运输经营者提供物流服务的规定的分析(Hwang et al, 2010)。虽然一些航运公司似乎已将业务范围扩展到船舶、码头和内陆运输以外的更广阔的物流市场，但显然是为了确保更大的盈利水平(Evangelista, 2004)，但这种活动开展的程度并不为人所知。这似乎与航运公司想要在供应链，甚至是在其源头上进一步捕获集装箱贸易有关(Cullinane et al, 2004)。

然而，总的来说，对于分析班轮航运经营者在特定行业中提供物流服务的角色方面，或在地理覆盖以及物流活动的开展程度对在整体营业额和利润的影响方面的研究都十分有限。本研究的目的是为了解决这些问题，从下一节开始是通过对集装箱航线的物流活动的简要调查得到的一些思考。

集装箱航运物流活动

排名前20航运公司集装箱运输调查

表8.1 前20名集装箱航运公司及船队规模(截至2011年4月24日)

数据来源：http://www.ci-online.co.uk/

采用问卷调查法，对排名前20名的班轮航运公司的物流策略进行调查:

·航运公司自有船和外协船的物流业务运营；

·提供物流服务的全球/区域范围；

·提供的物流服务类型；

·专注的重点行业；

·物流经营未来发展；

从物流活动中获得的收入和利润也被考虑在内，但在有限范围内。研究发现，这些方面的详细信息并不容易获得。然而，通过次要来源加上几家班轮航运公司的答复，可以对经营者从物流活动中获得的收入进行一些近似的评估，这不同于班轮运输服务。

对排名前20的航运公司的调查达到了50%的响应率。据估计，前20个班轮运输公司大约占了东西方主要干线贸易的全部集装箱运输的70%，以及大部分的南北贸易。截至2011年4月，排名前20的航运公司的船队规模和船舶数量可见表8.1。

20家航运公司中最大的是马士基航运公司(Maersk Line)，拥有417艘船舶，共190万TEU的运力。紧随其后的是地中海航运MSC，该公司拥有435艘船只，总运力略低于190万TEU。排名第三的

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