内河航运中心的经济效益分析外文翻译资料

内河航运中心的经济效益分析

摘 要

武汉航运中心的成立填补了中国内河航运中心的空白。它又在中部崛起中起到了举足轻重的作用。本文通过定性和定量的角度分析，展示了武汉航运中心对武汉市及其周边地区的经济影响并最终提出有关武汉航运中心在发展过程中存在的问题和一些建议。

关键词：武汉航运中心; 投入产出模型

1 中国内河介绍

中国拥有大量的天然河流，其中近1500的流域面积为1000平方公里。五千个流域面积约一百平方公里。河流的总长度边界约420000公里，年河流总流量达到2兆6000亿立方米。内河的有利条件为国内外运输提供了一个庞大的运输网络。然而，中国内河的发展水平目前被认为是中等水平：很少有航道保持自然航行；内河航运船舶运输吨位有限；即使是有些航道已经在导航中，水平依旧很低。

2 武汉航运中心综述

武汉有着广阔的腹地，位于长江的中游，它与重庆、西部大开发的前段以及东边的一个国际大都市上海相连。与长江相连接的较大的企业的原材料运输的80%是通过水路运输进行的。因其具有多种有利条件，在水路、铁路、公路三种运输方式中，水路运输对经济增长的贡献率为40%。

2011，武汉航运中心和重庆上游航运中心建设已提升到国家战略水平。推进内河航运中心建设，最大限度地发挥港口与内河的衔接作用，实现区域要素的有效利用和互补，推进产业布局和优化调整。调整沿江的产业结构，有利于中西部地区的产业转移，最终缩小了该地区的发展差距。航运中心是航运发展高度集约化的产物，也是港口功能不断拓展和延伸的产物。其核心内涵是依托航运活动相对集中和活跃的港口城市或港口城市群，以航运为核心纽带，通过提供优越的航运、口岸、金融、信息等服务，带动所在区域的交通物流和内外贸易相关产业全面发展的航运综合服务体系。

因此，在武汉建立航运中心是当务之急。武汉航运中心是中国中部发展的重要支柱。长江盆地以点、轴、圈的模式发展。武汉中游航运中心将促进所有业务的集聚，增强武汉的增长极效应。同时，航运中心的建立将提高其动员和优化资源配置的能力。这一能力将通过扬子江、湘江和赣江的轴心转移到沿江的其他城市，进而促进整个中部地区的发展。因此，根据武汉的区位、内外部问题和其他港口和航运中心不具备的独特的特点和资源，建立具有长江特色的航运中心，无疑是至关重要的。

3 航运中心对武汉经济影响的定性分析

武汉航运中心的建成，全面提升了内河航运水平，促进了武汉及其周边城市的快速发展。经济发展是指通过完善社会结构调整而形成的经济增长。经济发展不仅包括经济总量的增长，还包括经济结构、社会生活质量和投入产出效率的提高。航运中心的建设和运营将主要从产业结构、资源配置、物流市场的培育和就业等方面影响经济发展。

3.1对其他行业的影响

航运中心的建设和运营将首先通过产业政策和物流服务吸引不同性质、不同功能的各类航运企业。通过航运中心的协调，企业可以共享物流信息和基础设施，与其形成紧密的协调关系。航运中心的功能是全方位的，能够使各类企业能够获得所需的物流服务。这将促进航运中心等相关行业的发展。在下面的图1中可以看到物流园区的劳资关系和利益关系是如何构成的。

图1 航运中心的产业关联

3.2促进资源要素的合理优化和配置

波特把影响区域竞争力的要素分为基本要素和先进要素。基本要素是指一个国家或地区自然拥有的要素，如自然资源，地理要素位置等;先进要素是指投资和发展创造的要素，如高科技，工人的熟练程度等。在国与国之间的竞争期间，除了技术的提高外，基本要素（如土地，矿山，地理位置等）对经济发展的作用缩小技术进步和知识型经济将增强其功能先进的元素（如知识，人才，技术和研究机构，信息和网络等）等等。同时，大多数基本要素都是自然的赋予，即固定条件。高级元素是由社会创造的，它依赖于国家或地区的先天能力。因此，波特认为区域竞争力更重要的因素是先进的因素。

航运中心对区域生产要素的影响包括：首先，从航运中先进要素的角度看，航运中心将加速元素的流动性，进而提高资源分配的效率性;其次，航运中心将对区域基本要素产生重要影响。基于政府对城市土地资源的考虑，航运中心将整合并随时积累了解当地有关企业。因此，航运中心将通过积累资源促进城市发展，同时实现物流的集约化经营和管理，提高物流水平，降低物流成本，最终实现社会的优化配置和经济资源。由于航运中心由许多家航运公司组成，它可以获得合理分配，能够节约能源，通过整合不同航运来减少对城市有污染的的污染公司。

3.3 有利于第三方物流市场的培训

航运中心可以看作是第三方积累的积累。航运中心将吸引第三方航运企业将一种或者不同的服务结合在一起。为了提高其核心竞争力，第三方航运公司将积极拓展全新的综合物流服务，提供仓储，运输，装卸，物流过程，信息等全方位服务咨询和物流项目，这将提高物流管理的效率并降低成本。

对于航运中心而言，随着其运营和发展正在进行中，第三方航运公司航运中心将迅速扩张并成为航运中心所在城市的服务，并迅速在其邻近地区和其他企业扩散开来，是第三方物流市场形成的有利条件。

3.4扩大就业

航运中心的建立将促进诸如此类的相关行业的发展作为运输，包括仓储，包装，货运和信息服务。所以它需要各种人才。与此同时，由于航运中心是一个劳动密集型产业，因此它将成为当地的增长极，而它依赖于它的优惠地理条件好，经济技术的先进性，设施的完善性。它会吸引各种各样的资源，如资本，原材料甚至当地的工业产业，然后吸引大量的员工。在它的运营之后，通过优化各类资源配置，改善投资环境，促进地方商贸服务业发展。促进当地商业和经济的发展通过改善各种资源的分配来改善服务业。因此，它在一定程度上可以创造大量的就业机会。

4.对其对武汉的经济影响进行定性分析

4.1航运中心的经济贡献

物流可以运输原材料。但它不会产生任何真正的实际产品，而是提供运输服务，来满足客户的需求。这是一种从供应区流出的经济活动到接收区以满足社会需求。航运业也是如此。本文有将港口对地区的经济贡献区分为直接经济贡献，间接经济贡献和隐性经济贡献三种类型。

（1）直接经济贡献是指那些由此产生的区域和国家经济贡献港口的相关经济活动，包括港口提供的运输，装卸和生产服务。它还涉及到与存储行业相关的其他业务所产生的贡献。

（2）间接经济贡献指的是资源，为水泥，金属，器具等原材料，以及涉及基础设施建设和航运运输的电力。因此，航运生产本身将不断扩大投入需求，进而促进生产的扩大的这些投入。这种扩张将进一步导致投入的需求，从而促进其他部门的生产扩张。在这个程序中创造的经济贡献被称为间接经济贡献。

（3）隐性经济贡献是指部门职工收入增加扩大他们的产品，并通过航运来增加他们的收益。随着他们收入的增加，他们会将增加的部分收入用于消费，因此，会增加最终的社会需求。最终的社会需求必将刺激所有部门的扩大生产，这将推动他们的收入增加。在这个过程中涉及的每一个圈子中，收益将被带来给相关方。这种经济效益被称为隐性经济贡献

4.2建立投入产出模式

投入产出分析方法于20世纪30年代产生于美国。它的基本思想最早由美籍俄裔经济学家瓦西里·列昂节夫提出。这一领域的开拓性工作也应归功于他。由于投入产出分析的科学性、实用性。自20世纪50年代以来世界各国纷纷开始编制应用投入产出法。我国起步较晚，60年代初期开始这方面的研究。投入产出分析是一种定量分析方法，它探讨了投入产出分析之间的相互关系以及国民经济体系内所有工业部门的投入和产出。它可以深入地阐明国民经济体制建设变化的连贯性原则，特别是直接和间接的原则不同部门和行业之间的间接关系，以及生产和生产之间的平衡关系各部门利用各行各业，生产和消费。在调查时通过航运枢纽对区域经济增长的贡献度，该方法可以展示其功能以更全面的方式投资于区域经济增长。

表1 投入产出表

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