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目□□录
第1章□绪论
□□1.1□儿童的独立行为CIM 1
□□1.2□行为许可与行为模式 2
□□1.3□城市化程度和儿童行为独立性 2
□□1.4□研究的目的 3
第2章□研究方法 3
□□2.1□研究对象 3
□□2.2□方法和数据收集 6
□□2.3□措施和数据分析 6
□□2.4□研究结果 6
□□□□2.4.1□影响CIM的心理因素 6
□□□□2.4.2□CIM和城市化程度 7
□□2.5□讨论 10
□□□□2.5.1□影响CIM的环境和心理因素 10
□□□□2.5.2□ CIM和城市化程度 11
□□□□2.5.3□高度城市化环境中需要改变CIM：从一个机动城市到可步行的城市 14
第3章□结论 15
参考文献 15
致谢 20
城市化程度和机动化的出行模式影响下葡萄牙儿童的独立行为
F. Lopes1，R. Cordovil2，C. Neto3（1马达行为实验室，2CIPER，3葡萄牙里斯本大学人类运动学院
摘要
这项研究旨在评估葡萄牙城市化对儿童独立流动的影响。比较了高度，中度和非城市化环境以及性别对流动许可，实际流动性，交通恐惧，陌生人危险和社区感的影响。结果显示，城市化进程的加快导致儿童独立穿越主干道，天黑后出门去学校以外的地方的许可度降低。城市化的发展导致儿童独立积极出行的平均年龄增加;同时也减少了独立的在学校和家庭之间的出行和休闲活动。孩子们在户外时父母最担心的问题是对交通威胁。来自高度城市化的环境中的父母更为普遍地感到陌生的危险和低下的社区意识。总的来说，女孩的实际流动性比男孩少。论述表明，由于普遍存在的汽车依赖性，儿童的自由行动在高度城市化的环境非常受限制，因此提出了建议从机动化的城市转变为一个适宜步行的城市。
关键词：儿童的自主权；独立移动性；积极的旅行；城市化程度；机动文化城市
Abstract
This study is aimed to evaluate the impact of urbanization in childrenrsquo;s independent mobility in Portugal.Mobility licenses, actual mobility, fear of traffic, stranger danger and sense of community were compared in highly, moderately and non urbanized environments and according to gender. Results showed that increase of urbanization leads to a decrease of childrenrsquo;s licenses to independently cross and cycle main roads; go out after dark and go to places other than school. The rising of urbanization leads to an increase of childrenrsquo;s mean age for independent active travel; and at the same time a decrease of independent active school-home travel and leisure time activities. Parental fear regarding traffic is the most frequent cause for concern regarding childrenrsquo;s safety when they are outdoors. Stranger danger and low sense of community are more prevalent in parents from the highly-urbanized environment. Overall, girls enjoy less actual mobility than boys. The discussion shows that childrenrsquo;s freedom of movement in the highly-urbanized setting is very restricted due to a pervasive automobile dependence, proposing a shift from a motorized to a walk able city.
Keywords:Childrenrsquo;s autonomy；Independent mobility；Active travel；Urbanization degree；Motorized culture City
1.绪论
1.1 儿童的独立行为CIM
儿童独立行为（CIM）一直是对儿童生活具有重要意义的研究课题之一（希尔曼等，1990;约翰森等，2010;Prezza，2007）。CIM指的是儿童能够自由行动的机会，他们能够以以自己的步伐自主地在当地的自然环境中探索和玩耍，逐步扩大自由活动的范围并获取有关环境的知识（Bjouml;rklid，2004）。根据Rudner（2011）的观点，CIM重点关注18岁以下人群自己除去成年人陪伴使用公共场所的情况。
几项研究表明，儿童的独立流动有助于整体健康和福祉（法格霍尔姆和布罗贝里，2011;Mackett等，2005;Mackett和Paskins，2008）。关于这个话题，布朗等人（2008）从总结欧洲其他研究中确定儿童独立流动的好处，如：发展运动技能;增加体力活动; 通过增强儿童的识路的技能发展其认知能力；联系儿童和自然环境之间的情感纽带。
Rissotto和Tonucci（2002）在意大利进行的一项研究得出了结论,行动自由在获取、处理和构建环境知识方面积极的作用。对Schoeppe等人所做的研究进行了系统回顾。（2012）显示，在户外自主活动和出行的孩子比不活动的孩子积极承担更多的体力活动。
相反，许多研究都提到在儿童发展和整体福祉的情况下限制儿童的自主和行动自由的负面影响，阻碍了儿童对环境知识的获取（Hillman，1993），例如避免在自然环境中有危险接触并危及恢复力的发展（Gill，2007）。此外，限制社会和运动技能的发展（Huuml;ttenmoser，1995）以及空间和分析能力（Rissotto等，2006）增加了新的问题。同样地，减少与同龄人在户外和室内独立玩耍的机会（Prezza等，2001）;体力活动的机会减少（阿姆斯特朗，1993年），伴随着较少的热量支出，（Mackett等，2005a，2005b）和体重的增加，儿童肥胖和缺乏运动的活动（Whitzman等，2010）导致儿童自主性进一步受到限制。此外，Pacilli等人最近进行的一项研究，（2013年）;使用综合模型揭示了儿童缺乏独立活动是由于社区关系薄弱，安全感低，不太频繁与同龄人的社交活动的结果。
尽管它对儿童的福祉和发展至关重要，一些研究表明，过去的几十年中在葡萄牙（Arez和美国）Neto，1999），英格兰和澳大利亚（Carver等，2013）和新西兰（Oliver等，2011）等许多国家儿童的独立流动性已经大幅降低。
在过去几十年的工业化国家，CIM的减少似乎与已经发生的一系列环境和社会文化变革有关。根据特兰特和夏普的研究（Tranter and Sharpe，2012），这些变化有一个共同的标准 ，维持可用石油廉价使现代城市社会青睐在公共空间广泛使用汽车。这种对行人不友善的城市规划支持这种行为机动车文化的普及，由于驾驶员快速鲁莽驾驶，并且缺乏步行设施和交叉路口（马龙和马恩岛）Rudner，2011），增加父母对于儿童卷入交通事故的顾虑。Fyhri等人（2011年）在丹麦、芬兰、英国和挪威等国家进行了一项研究并得出
结论认为，学校的距离，交通情况，家长自己的便利程度，儿童参加有组织的休闲活动，致使家庭时间压力的增大，增加使用汽车和使用移动电话的机会，导致儿童的减少积极和独立的流动性。父母对社会恐惧的报告表明，对犯罪，陌生人的危险，或被年长的儿童绑架、欺负和性骚扰的恐惧被记录为儿童在公共空间自由活动的障碍（Alparone and Pacilli，2012;吉尔，2007; Zubrick等，2010）。
1.2 行为许可与行为模式
CIM工作首先由Hillman等人实施的。（1990年），这套许可被定义为儿童是否被允许在没有成人监督的情况下跨过主要道路，出行家庭学校之间的地段，去学校以外的其他地方（步行距离范围），骑自行车，使用公共交通工具，天黑后出门（Carver等人，2013;Hillman等，1990;Kyttauml;，1997,2004;奥布莱恩等人，2000）。同样地，孩子们在没有成年人陪伴的情况下采用积极的出行方式例如步行、骑车和使用公共交通的使用（Fyhri等，2011;Hillman等，1990;Sharpe和Tranter，2010年）。学校和休闲时间活动场所是对儿童有意义的，（Broberg等人，2013;Kyttauml;等，2012），因此应该被积极主动地走访和出行（Rissotto和Tonucci，1999年）。
然而，最近和过去的数据显示，大多数的孩子都乘车学校和参加休闲活动，限制了他们采用积极的方式出行（Mackett，2002;Mammen等人，2012;Mclaren和Parusel，2012）。关于这个话题，Hjorthol和Fyhri（2009）在他们的研究中显示组织和发生在邻近环境之外的活动儿童的减少去休闲活动时自主。关于这个话题，Hjorthol和fyhri（2009）在他们的研究中表明，通常来说，当休闲活动组织并发生在附近的环境之外时，儿童的自主性的降低。作者还提到挪威的大部分6岁至12岁的儿童乘车参加有组织的休闲的活动。 同时，他们发现越来越多父母对交通的焦虑导致儿童的独立性下降。根据Deka（2013年）的说法，成年人的选择开车去工作会显着增加儿童乘车去往学校的概率，并且减少他们步行和骑自行车的可能性。
1.3城市化程度和儿童行为独立性
Johansson（2006）关于CIM的研究采用的Kuuml;llers人类与环境的相互作用（HEI）模型，父母决定孩子的独立或乘车出行是一个受休闲活动、自然环境和社会环境、个人父母因素和孩子性格共同影响的情感过程。此外，从Alparone和Pacilli（2012年）的研究中，作者总结出，CIM受到Bronfenbrenner（1979）提出的个人，环境和心理社会变量之间相互作用的影响，这些变量取决于人类发展的生物生态学模型。基于以前的理论模型，物理环境特征不是促进就是阻碍CIM。因此，城市化程度是一个相关的环境因素，影响了父母决定儿童是否能够独立出行，也可能会加剧或阻碍儿童实现与环境互动的可能性。在这个问题上，Kyttauml;（2004）指出，环境的特征以及儿童探索它的自由度对他们如何在周
围环境中感知，行动和移动有很大的影响。在过去，显然是是农村环境更好，儿童行动自由的可能性超过城市居民，如今，许多研究结果一致与早期的发现相对。
1.4研究的目的
国际上已经就CIM及其在城乡环境二分法方面的差异进行了大量研究。到目前为止，葡萄牙关于CIM可用数据都是描述性的。一项国际研究的初步结果显示，葡萄牙儿童的CIM在芬兰和日本以及意大利和斯里兰卡为首的16个国家中位居第10位(Bicket, 2013)。然而，目前就城市环境对儿童行动自由的影响的关注不够。此外，国内缺乏研究城市环境对儿童自主权和独立出行的容易程度。因此，目前的研究通过解决儿童在上述条件下的移动性，以获得更有益的视角来解释这一现象。本文的目的首先是描述影响CIM的心理社会因素，即父母对儿童安全的恐惧; 以及在高度，中度和非城市化的环境中对社区意识的感知。其次，是评估孩子们在高度、适中和非城市化类型环境中的出行许可度和实际移动性的差异。最后，应当注意CIM在高度城市化环境（城市环境）中的特殊情况，建议将儿童机动车依赖型城市转变为积极自主的城市。
2.研究方法
2.1研究对象
样本选自葡萄牙环境（1099名，涉及16所学校），这是CIM的国际比较研究的一部分，由伦敦政策研究所（PSI）的研究者领导。根据由PSI国际CIM的研究，提出了五种类型的居住区，“中心城市”、“城市”、“郊区”、“小城镇”和“农村”。研究城市化程度对CIM的影响，三种类型环境中提取原始样本，即“高度城市化”的“中心城市”（N1=223；54%个男孩，46%个女孩）；“中度城市化”的“小城镇”（N2=192,44男孩，56%个女孩）为；和“非城市化”的“农村”（N3=137,48男孩，52%个女孩）。我们样本的城市化类别是根据地方议会官方网站和统计葡萄牙网站（INE）中的人口密度和其他相关环境信息制定的。“高度城市化”的环境由与里斯本
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