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物流集群：进一步集聚、培训的影响以及合作和增值服务的公司规模
摘要
合作和提供增值服务是位于物流集群。我们假设在物流集群的背景下，进一步聚集在更为完善的物流园区内，培训机会的可用性增强了这些能力。我们控制了预期关系中的财务规模的影响，并建议财务规模积极影响所获效益的程度。根据扎尔调查的数据为西班牙物流集群，并利用结构方程模型进一步证明物流园区的集聚对合作和更具体的运输产生了积极影响与容量共享。我们还证明培训对集群之间的协作有积极影响：居民，无论是在运输能力共享和资源共享方面，还是在提供增值服务。这些因果关系对于大公司和小公司来说是相同的。最后，我们确认较大的公司显示出更高级别的协作和增值服务，影响提供管理者和政策制定者。
第一章 引言
产业集群及其经济影响的研究自工作以来，一直是政府和企业感兴趣的话题。马歇尔（1920年）关于集聚经济的研究。波特（1998）将一个集群定义为-同一行业中的关联公司，它们都在竞争和合作”。集群的一些例子可以在高科技产业（硅谷）、时尚产业（麦奇昂）等人，2015年），汽车工业（Morris等人，2004年），以及石油和天然气工业（Yusuf等人，2014年）。在共同定位，他发现提高生产力，新技术以及交付的可能性，更容易获取信息，更容易获得新信息业务形成，以及根植于与其他机构，如大学和公共组织。
物流集群是一种特殊类型的产业集群。定义为：（i）公司产品服务，（ii）制造商的物流功能和零售商和（iii）物流密集型企业（如汽车制造业或大宗商品销售-对他们来说，物流是成本的重要组成部分。2012）。物流集群构成了相关的分析背景。因为有两个关键特征，如下所述。首先，物流集群是相关的，因为它们提供了一个背景进一步集聚到物流园区。一个物流园区在与非晶态集合体的物流集群形成对比拥有物流密集型运营的公司和设施模糊边界和无中央管理（Sheffi，2012年）。Log-TICS集群可能包括一个或多个物流园区。实例物流园区业主包括港务局、机场管理局，以及房地产开发商。这些实体管理一组LO-gistics操作位于其财产上。物流园区可以由私人或公共机构开发和管理。
物流园区有可能进一步促进提到了集群的好处，因为公司位于公园更“粘”，换言之，更接近彼此，这种亲密关系可以促进内部活动，也可以增加搬迁成本（Appold，1995；Battezzati和Magnani，2000）。只有少数出版物专门提到物流园区（见Amrani，2007年；Giraldo，2009年；Dai）和Yang，2013年；Sako，2003年）。这些研究主要基于
采访数据，并建议物流园区是一个重要的物流公司的优势来源，更具体地说与协作和增值服务（VAS）相关的收益。
其次，物流集群是相关的，因为它们提供劳动力市场整合的适当条件，更好地获得专业技能，以及更好的在职培训（Marshall，1920年）。后者，即培训，尽管它的-与公司取消集群福利的能力的关系（en对，2000）。培训涉及公司以外的多个参与者，如公立和私立教育机构和大学版本。迄今为止对培训影响的实证结果没有结论。例如，De Langen和Visser（2005）在密西西比州下游港口群最终一致性评价研究，丹丝建议对工作进行有限的培训公私合作关系破坏了合作的潜在利益。-位置。尽管如此，也有证据表明-TRARY：物流园区的培训实际上是有限的，因为-特殊教育要求（Yamawaki，2002年），以及教育初级工人的高昂成本（权力和Lundmark，2004年）。
在此基础上，本文旨在进行实证评估。两个关键集群特征的影响——集聚物流园区和培训——与合作相关的关键效益-硼化和VAS。这些收益将进一步转化为最终收益。客户面向客户的延期和定制活动为消费者带来量身定制的产品和服务（Sheffi，2012年）。例如，Hewlett-Packard操作一个后期客户-荷兰配送中心的集散中心和结果转化为公司降低的库存成本以及更高的客户服务水平，提供特定语言包装和服务国家特定的消费者需求-欧洲以外（Feitzinger和Lee，1997年）。另一个有价值的例子是联邦快递所在的孟菲斯集群培育了创建以客户为中心的飞行模式和持续服务罪恶。这样，联邦快递最终客户就可以享受一天结束后的取车服务。以及当天早些时候交货。客户从竞争中获益聚集公司的高效服务价格参见（Sheffi，2012年）。
在评估集群特征和效益取决于公司规模。访谈资料已经提出，尺寸在影响集群的好处。不幸的是，文献中的证据这个话题没有定论。一些作者声称聚集的公司享受更高的收益（如Reichart和Holweg，2008年；Nadvi，1999年），而其他人则相反（即Rabellotti，1999年；Stank和Daugherty，1997年）。大公司是也比小一点的工人更有能力接受培训。Power和Lundmark，2004）同时，较小的人们担心更多的培训会激励工人离开工作岗位在其他公司获得更好的职位（摩根，2012年）。因此，研究的第二个目的是通过经验评估尺寸是否重要。对于聚类的程度，获得了好处。更准确地说，我们目的了解规模是否影响集群之间的关系。特性和获得的好处，以及尺寸偏差合作的绝对程度和增值服务的提供在物流集群内。
这项研究使用了在萨拉戈萨进行的一项调查的数据。阿拉贡（西班牙）的物流集群。数据分析通过结构方程建模，更精确（多组）确认因素分析、路径图分析和等式-伦斯试验。
论文的其余部分组织如下。第二节介绍导致特定假设的文献综述-第3节介绍了研究方法，包括数据收集描述、问卷调查、进行抽样和统计分析。第4节记录结果。第5节介绍了讨论和讨论，包括管理和公共政策影响。
第二章 文献综述与假设发展
本节回顾文献并提出假设。首先，本文总结了近年来有关聚类效益的文献。然后，它调查了可能解释这些问题的两个驱动因素好处：企业决定将其聚集到物流园区和培训。最后，它查看大小的影响；验证以前建立的链接对于小公司和大公司是不同的，以及规模对合作程度和VAS规定。
2.1集群的好处
同处一地的公司有着积极的外部性。马歇尔（1920）和波特（1998）关于上面已经提到了工业集群。在这种情况下物流业，联合定位提供了额外的效益。从降低运输成本、提高客户服务、资源共享、增值服务恶习、较高的就业水平和向上流动性2012年；Rivera和Shef，2014年；van den Heuvel等人，2012年；Bowen，2008）。
运输和仓储是LO的核心活动Gistics Firms（Kasilingam，1998年）。鉴于此类后勤活动不要依赖货物的特殊特性，即在盒子内处理（Shef-fi，2012），共同定位的公司分享有形资产，如运输能力、设备和仓储空间、知识等无形资产信息。van den Heuvel等人（2012）报告指出合作倾向于把他们的一部分货物装在Col的卡车上。联盟RMS，Schuldt和Werner（2007）也提到高度的沟通和强大的公司间联系，航运公司将共享集装箱空间，并将配合设计更高效的运输路线。这个作者发现集群中的公司、容器数量和公司经理之间的对话数。佩克河（2005）认为公司之间的长期关系允许他们捆绑空运货物并实施新的仓储活动，以及容易采用的信息技术。物流集群还允许企业利用低传输由于货运公司之间的竞争而产生的运输成本（李-Mao和Venables，2001年）。因此，物流的集聚企业增加了对物流服务的需求，使其更加专业和有效（Jing和Cai，2010年）。
运输和仓储不是唯一的资源在物流集群内共享。共同定位也促进了战略公司共享其生产要素和现有设施，降低成本，提高性能(Chapman等人，2003年）。在物流集群中，公司使用、借出或出租其他公司的维修和保养设施-NIES（van den Heuvel等人，2012年），交换工作者和应对季节性需求波动的设备质量或产品发布（Sheffi，2012年）。兰农（2012）在一项研究中各海港表示，实施旨在提高区域物流系统的生产力（例如当检查或行政控制发生时基础设施经理、航运公司、联运公司和海关代理合作、资源共享、整合过程。
物流集群中不同企业的集中程度促进增值服务的发展。增值服务-VICE是超出标准LO的商业产品。提供运输和仓储服务。当发展在高端服务方面，物流公司倾向于专注于单一产品。增值服务的一些例子包括标签、配套、标签、退货管理、维修，回收、包装、准备零售展示等活动。它们影响分销成本、客户服务水平以及交付策略，如及时交付（Skjtt Larsen，2000年；Reichart和Holweg，2008年）。增值服务还包括生产后活动，如质量检查、最终组装，维修和退货管理和回收（Reichart和Holweg，2008年；van Hoek和van Dierdonck，2000年）。物流通过提供这些，小报可以变得更具竞争力附加服务，因为它们允许提供物流服务更“粘性”—换言之，更难替代当他们提供一系列服务时。此外，物流服务提供商可以通过全面了解客户需求，从而实现增值运营-运营为物流服务提供了新的业务机会。副供应商（Appold，1995；Battezzati和Magnani，2000；Lam等人，2015）。
2.2物流园区的进一步集聚及其对集群效益
物流园区的进一步集聚是否激励和为企业提供协作和增值服务？物流园区进一步促进集群效益，因为企业是一个更大的机构（公园），帮助加强内部和内部公司链接（Appold，1995；Battezzati和Magnani，2000）。Rosenthal和Strange（2003）认为，同一地点的优势由于行业内的地理邻近度下降在公司之间最初几英里的距离上快速移动。因此，物流园区，封闭和分隔的集聚环境，提供比开放集群更高的收益更远的距离。
位于物流园区的公司共享信息和不断沟通，及时实现和改进运营部（Kaplan和Norton，2001年；Ramalho和Sanyana，2002年；Morris等人，2004年；Pfohl和Gareis，2005年；Czuchry等人，2009）。这些好处提高了生产力，使我们能够在同一地点买方-供应商Dyads，也适用于焦点买家（Sako，2003年）。物流园区提供广泛的交通服务运输服务、设备和仓储共享其他同地公司，以及某些免税，以及对外贸易区优势（Alliance Texas，2015年）。物流园区也鼓励提供增值服务，以便提高园区居民的生产力和竞争力(McKinnon，2001年；Juhel，1999年；Appold，1995年）。Amrani（2007）文件公园管理者鼓励提供价值添加了定制、标签、测试和腹侧追踪，特别是在大型物流园区，如港口鹿特丹和广场，西班牙萨拉戈萨。
相反，Barnes等人（2003）列出三个传统论点反对工业园区的发展。首先，分享信息的形成使公司受到合作伙伴的摆布，公园的管理者；第二，公园里的小公司不太可能为库存管理建立信息系统由于成本高，第三个工业园区增加了长度因为它们基本上构成了另一个中介点。就物流园区而言，穆索（2013年）辩称物流服务提供商通常与特定的与产品或市场相关的项目，建立它们的关系不稳定，收益有限。如果合伙人不称职或无法执行某些任务，在停车可以很容易地更换。因此，没有明确的理由证明对信息系统或物理资源的投资，以及政党之间可能会产生不信任。霍华德等人。（2006）也解决资产特定性作为合作的一个问题制造商和物流园区。Jur_skov_和Macurov_（2013）确定物流园区周围的其他问题：地点公园的开发通常不利于利用多式联运；由于环境原因，公园不能扩大因此，福利受到精神约束；并且公园租户的日常变化对早期建立的协同效应。
2.3培训及其对集群效益的影响
物流集群为培训、教育提供了机会国家设施和知识创造中心（Enright，2000年）。因此，公司在集群中的位置不仅降低了运输和仓储，以及培训成本人员（Rabinovich等人，1999年）。除现有培训外人员，提供经过充分培训的员工越来越多可行，最终提高了Firm的能力（Sheffi，2012年）。然而，为了获得培训的好处，至关重要的是集群社区积极参与改进培训基础设施（De Langen和Visser，2005年）。培训最直接的影响是提高生产力：熟练的员工负责使用和采用新的技术（Husing，2004年）。例如，像美联储和UPS投资培训他们的“蓝领”工人，因为他们需要更高的技能来处理自动化和新技术。扩散系数fontenay和carmel（2001）表明，集群总体上具有激励作用。加强在职培训，以降低离职率。
当公司共同定位时，开发和维持他们的关系（Bathelt，2005年）。因此，选择员工必须采用跨越边界的角色，这意味着学习新技能，在职业道路上不断进步。培训这一点决定了工人是否能够合作硼酸盐和集成工艺（Lannone，2012；Pateman等人，2016）。除了对合作的积极影响，Velzen（2007年）表明培训与价值之间存在正相关关系增加了服务。物流接口中虚拟企业的发展要求工人专业化，公司提供数字-职业和职业培训的可能2012）。缺乏合格的后勤人员可能是服务恶化。因此，物流服务提供商挑战投资于员工的正式准备工作（KAM等人，2010）。受过更多教育的工人理解协作精选的买家或供应商和更高的价值水平增加的服务可能会带来双赢的局面，使他们能够找到更多合作机会。
还有另一种研究表明实际上没有培训与协作之间有着显著的关系。山胁（2002年），在对日本产业集群的研究中，确定了培训而且，技能的获取可能过于具体，不利于其他公司。De Blasio和Di Addario（2004）认为在产业集群中，教育回报率降低。权力和Lundmark（2004）还注意到，新技能的要求在同一地点的公司中开发增值服务涉及昂贵的投资。
2.4物流集聚背景下的规模效应
驱动因素和效益（如ELA）之间的一般关系上述含硼化合物可能不适用于不同环境。精神环境（劳伦斯和洛尔施，1967年）。在上下文中在产业集群中，企业规模是一个重要的意外事改变估计收益的
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资料编号：[414]
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