英语原文共 46 页
第1部分
运输简介
1.海上运输与全球经济
地球上有许多奇观，
而人类是最伟大的奇迹，
他们乘风破浪，
穿越汹涌澎湃的海域。
（Sophocles#39;Antigone的合唱，公元前422年，trans.R.C.Jebb）
1.1引言
业务特点
航运是一项令人着迷的事业。自从5000多年前海运第一批货物以来，它就一直处于全球发展的最前沿。哥伦布、迪亚兹和麦哲伦史诗般的航行开辟了全球海上高速公路，同时充满开拓性的超级油轮、1集装箱船和复杂的专业船队，每年都会为全球人运送大量的货物。没有业务的时候自然会更让人兴奋。 2004年的巨大航运热潮在一年多的时间里将整个行业从破烂变为财富，让目光独到的投资者幸运地成为世界上最富有的人之一。这种波动造成了Niarchos和Onassis这样的超级巨星，以及Tidal Marine这样的一些恶棍，他们在20世纪70年代早期建造了一艘70万载重吨（载重吨位）的航运舰队，被一些银行家以欺诈性地获得超过60美元百万贷款的罪名起诉。2
在本书中我们的任务是了解该行业的经济学。让经济学家非常感兴趣的是，解决航运风险的航运投资者是有形的，他们的活动清晰地记录在案，因此我们可以将理论与实践相结合。至于所有华丽的表象，是因为他们在十九世纪的古典经济学家公认的严格的经济制度下运作。航运或多或少占据着“完美”的市场地位，这是一个古典经济学的恐龙在那里自由漫步的经济学上的侏罗纪公园，消费者得到了很好的交易体验 - 运输中没有什么垄断！偶尔投资者也会估算错误，就像1973年油轮市场上的投资者订购了超过1亿吨载重吨（m.dwt）的超级油轮那样令人瞩目的事件，结果被证明没有市场需求。
有些人从建筑工人的院子里直接进入了铺设状态，而且很少有人能够充分发挥其经济潜力。或者偶尔他们缺少船只，费率也会高涨，就像他们在1973年和2004年8月的繁荣时期一样。但一般来说，他们“以经济和物理方式”提供货物，但这些费用平均每年增加的幅度非常小。3
航运是一种古老的行业，有着持续不断变化的历史，有时是渐进式的，偶尔也是灾难性的，因而我们有一个独一无二向过去学习的机会。我们一次又一次地发现，无论政治和经济这两艘船只的历史如何变换，航运和贸易使得世界经济的新航道4变得更加顺畅。几千年来，没有任何其他行业在经济航行中发挥过如此重要的作用 - 航空业是最接近航运业务的航空公司，仅有50年的经济历史可供研究！ 因此，在我们深入了解今天航运业务的细节之前，我们将花一点时间研究这个古老的全球产业的历史，看看经济学如何在实践中发挥作用，以及当今行业在其最新的全球化史诗中的发展方向。5
海上贸易在经济发展中的作用
在经济发展的早期阶段，海上运输的重要性在经济学家眼中的分量不言而喻。亚当·斯密在1776年出版的“国富论”第3章中指出，资本主义社会成功的关键是分工。随着生产力的提高和企业生产的商品数量供过于求，它们需要进入更广阔的市场。他用著名的制作针脚的例子说明了这一点。单独工作，十名工匠每天生产针脚的数量少于100个，但如果每个人专门负责其中的一项任务，他们每天可以生产48,000个针脚。生产过量，无法在当地全部销售，因此解锁“分工”的力量取决于运输能力，而这正是航运发挥关键作用的地方：
通过水运，各种行业开放的市场比单独的土地运输能够承受的更广泛，因此在海岸沿岸，沿着可航行的河流岸，各种工自然而然开始细分和改进，不久之后，这些改进往往延伸到该国的内陆地区。6
在原始经济体中，航运通常比陆运更加有效，贸易也更早开始。亚当·斯密描绘了十八世纪海上运输带来的经济效益图：
由2名男子控制一辆宽大的轮式旅行车，由8匹马牵引，大约6周时间从伦敦带回到爱丁堡近4吨重的货物。大约在同一时间，一艘由6或8名船员开着在伦敦港和利斯港之间航行的船一般可以携带200吨重的货物。7
这是15倍的劳动生产率效益。通过利用规模经济和综合运输系统，航运继续证实了亚当·斯密的洞察力。如今，一辆载有从费利克斯托到爱丁堡的一个40英尺集装箱的卡车可能会与一艘载有200个集装箱的小型集装箱船竞争。或者，一辆在拥挤的高速公路上运输40吨石油的卡车与一艘载有4,000吨海上油的沿海油轮竞争。现如今，船舶用卡车在拥挤的城市道路上难以匹敌的速度行驶，而成本只占一小部分。也难怪说海洋是经济发展的高速公路，这是几个世纪以来几乎没有变化的。业务的许多实际方面同样也没有改变。例如，来自专栏1.1中AD 236的提单表明，罗马船东和现在的船东同样担心滞期费。但现在的船东也面临着新的挑战，适者生存，而那些不适应的航运公司，无论他们之前有多大名望，商场如战场，很快就会发现航运市场在加快变革步伐方面是多么无情。
海洋发展史 - 西线
在本章中，我们不光只关注历史。温斯顿·丘吉尔说“回首越深邃 前瞻越智慧”，8如果他的思路正确，那么航运业就可以从过去的海事业务中汲取经验教训。海上运输的发展是一条漫长的道路，我们甚至可以绘制成一幅地图。 5000多年来，无论是偶然还是一些潜藏的经济力量，海上贸易的商业中心都沿着图1.1中箭头所示的线向西移动。这条“Westline”于公元前3000年开始于美索不达米亚，并在地中海东部进入提尔，然后进入罗得岛、希腊大陆和罗马。一千年前，威尼斯（以及热那亚之后不久）成为地中海与科隆、布鲁日、安特卫普和阿姆斯特丹等新兴西北欧中心之间贸易的十字路口。与此同时，汉萨城镇开放了与波罗的海和俄罗斯的贸易联系。这两股溪流在的阿姆斯特丹和十八世纪的伦敦合并。到了十九世纪，蒸汽船将Westline带到大西洋，北美成为海上贸易的主要中心。最后在二十世纪，随着日本、韩国、中国和印度获得接力棒，商业在太平洋西部向西走了一大步。
图1.1 Westline：5000年的海上贸易中心资料来源：Stopford（1988）
海上贸易的演变先后由巴比伦，提尔，科林斯，罗得岛，雅典，罗马，威尼斯，安特卫普，阿姆斯特丹，伦敦，纽约，东京，香港，新加坡和上海引领。沿着Westline，相邻航运中心之间都会存在经济斗争，因为旧的中心让位于新的挑战者，留下了像环绕世界的船只尾迹。几个世纪以来，商业航运占据着重要地位，海洋传统、政治联盟、港口，甚至不同地区的经济财富都是经济发展的产物。
在本章中，我们将了解到为什么欧洲引发了扩张，而不是在这一时期同样有着主要文明的中国、印度或日本。 法国贸易历史学家费尔南德·布罗代尔（Fernand Braudel）将世界经济与世界经济区分开来，世界经济“只涉及世界的一个片段，一个能够自给自足的世界经济自治区，其内部联系和交流形成了一定的有机统一”。 9从这个角度来看，航运公司的成就以及航空公司和电信业，将布罗代尔支离破碎的世界与我们今天单一的全球经济联系起来。
本章其他的讨论分为四个部分。第一阶段，从公元前3000年到公元1450年，关注的是航运的早期历史，以及地中海和西北欧的贸易发展。这将我们带到了十五世纪中叶，当时欧洲与世界其他地区完全隔离，除了沿着丝绸和香料路线向东方进行贸易的涓涓细流。在第二阶段，我们从发现的航程开始，看看在发现大西洋、太平洋和印度洋之间的新贸易路线后航运业是如何发展的。全球贸易首先由葡萄牙开创，然后是荷兰，最后是英格兰。与此同时，北美正在发展成为一个实质性经济体，将北大西洋变成北美东海岸和欧洲西北部工业中心之间的高速公路。第三阶段，从1800年到1950年，由蒸汽船和全球通信主导，共同改变了服务北大西洋经济体及其殖民地的运输系统。引入了基于衬垫和拖网的高度灵活的运输系统，生产率大大提高。最后，在二十世纪下半叶，衬垫和拖网被新的运输系统所取代，这些运输系统利用机械化技术 - 集装箱化、散装和专业运输。
1.2公元前3000年至公元1450年海上贸易的起源
开始 - 阿拉伯海湾
我们知道的第一个海上贸易网络是5000年前在美索不达米亚（底格里斯河和幼发拉底河之间的土地），巴林和印度西部的印度河之间发展起来的（图1.2）。美索不达米亚人用梧桐交换了他们的油和日期以寻找铜和象牙。10每个河流系统可能有大约四分之三的人口，是当时北欧人口密度的十倍以上。11这些社区由陆地连接起来，但受保护的沿海海路为海上贸易的发展提供了便利的环境。巴林是阿拉伯海湾的一个贫瘠岛屿，在这个贸易中发挥了一定的作用，但是巴比伦成长为第一个“超级城市”，在公元前十八世纪达到了第六个亚摩利王汉谟拉比的高峰。当时，美索不达米亚人已经制定了一套完善的海事法规，构成了3600行楔形文字铭文的一部分，即汉谟拉比法典，在苏萨的一个闪长岩柱上发现，是伊朗现代的Dizful。12“守则”要求雇用船只固定关税，取决于船舶的货物容量。造船价格按比例按比例计算，建筑商提供了一年的适航保证。运费应提前支付，旅行社必须支付所有花费。所有这些对现代船东来说都是非常熟悉的，尽管在这种海事法指令制度下，市场“繁荣”显而易见没有多大空间！大概在这个时候，在地中海东部开始出现远洋船，埃及人是黎巴嫩的活跃贸易商。
图1.1 早期海上贸易，公元前2000年
开放地中海贸易
黎巴嫩的泰尔位于东西方的十字路口，是第二个海上“超级城市”。虽然建立于公元前2700年，但是在1700年后埃及衰落之前，泰尔并没有成为重要的海上力量。13就像希腊人和挪威人一样，他们的步伐紧随其后，这个岛上贫穷干旱的腹地环境促成当地居民成为船员。14他们的贸易范围从埃及的孟菲斯延伸到巴格达，位于巴格达以南约55英里的幼发拉底河上。泰尔位于这条轴的交界处，从海上贸易中变得富强起来。腓尼基人是造船商和跨界者（其他人的商品载体），其贸易组合包括农产品、金属和制成品。到公元前10世纪，他们用雪松木板建造的船只控制地中海贸易路线（图1.3），一般有4名船员。农业贸易包括来自克里特岛的蜂蜜、安纳托利亚的羊毛，以及木材、葡萄酒和油。这些产品交易的产品包括埃及亚麻、黄金和象牙、安纳托利亚羊毛、塞浦路斯铜和阿拉伯树脂。15
图1.3腓尼基贸易，公元前1000年
公元前一千年，这种贸易稳步增长，但随着当地资源的枯竭，他们交易范围扩大。在公元前1000年左右发现西班牙和沙德（加的斯）定居点后，伊比利亚半岛成为东地中海经济的主要金属来源，巩固了提尔在东方的商业统治地位。陆地上，骆驼的驯化使得在地中海与阿拉伯海湾和红海之间建立贸易路线成为可能，与恒河和波斯湾之间的海上贸易相联系。 在公元前500年左右，波斯国王大流士大兴贸易，下令挖掘第一条苏伊士运河，以便他的船能直接从尼罗河航行到波斯。最后在长期围攻之后，提尔市被亚历山大大帝捕获，地中海的腓尼基人掌权结束了。
希腊航运的兴起
到公元前375年，地中海更加繁忙，被这几个主要城镇环绕：北非的迦太基，西西里的锡拉丘兹，希腊的科林斯和雅典，以及埃及的孟菲斯（图1.4）。腓尼基商人衰落，希腊人在市场经济中占据中心地位，成为领先的海上贸易商。随着雅典的扩张，该市进口粮食来养活人口，这是最早的大宗贸易之一。16两百年后，地中海东部成为一个活跃的贸易区，由雅典、罗得岛、安提阿和亚历山大四个主要城镇主导。由于他们通过红海和阿拉伯海湾与东方的贸易联系，使得后两者增长尤为强劲。
图1.4 地中海贸易，公元前300年
希腊人用他们的葡萄酒，石油和制成品（主要是陶器）交换迦太基和伊特鲁里亚金属以及埃及和东方的传统产品。最初科林斯受益于其在地峡的位置，在周边城镇中处于领先地位，但随后在附近的劳里昂（公元前550年）发现了银，雅典异军突起。银送给了在萨拉米斯战胜的海军，解放了爱奥尼亚人，并保证从扩大的城市所依赖的黑海的谷物船安全通过。17从黑海运来谷物和鱼，到公元前500年，希腊已经建立了100多个殖民地。迦太基占据了地中海西部的大部分地区，包括北非海岸、西班牙南部、科西嘉岛和西西里岛西部。但这不是一个贸易量低于东地中海的发达地区。
罗马帝国时期的地中海贸易
随着希腊的衰落和罗马在经济和政治上增长的重要性，贸易中心转移到意大利，罗马帝国建立了广泛的贸易网络。罗马从西班牙进口矿物，每年从非洲北部，西西里岛和埃及的谷地进口超过3000万蒲式耳的谷物。18为了进行这项贸易，建造了一批特种谷物船。制造业从地中海东部进行交易，在接下来的200年里，罗马帝国控制着地中海和黑海的海岸以及英国南部。在Pax Romana下，地中海贸易扩大，但东部的城镇和贸易路线比西部更多。东部城镇从西班牙和英国的“发展中”国家进口矿物，从北非，埃及和黑海进口玉米，从黎巴嫩和埃及仍然蓬勃发展的商业中心生产，东部贸易路线进入地中海。AD 236提单中提供了对使用的成熟商业系统的深入见解，用于通过罗马船运载尼罗河的种子货物（方框1.1）。
拜占庭帝国
到公元四
资料编号：[5675]
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