利用零售商店客户的社交网络对在线订单的最后一英里交付进行众包外文翻译资料

 2021-12-13 10:12

英语原文共 18 页

利用零售商店客户的社交网络对在线订单的最后一英里交付进行众包

Aashwinikumar Devari , Alexander G. Nikolaev , Qing He

摘要:

这篇文章展示了利用客户的社交网络对最后一英里交付进行众包的潜在好处。文章所提出的模型和分析是根据一项调查结果得出的,该调查旨在衡量人们对参与依赖社交网络的包裹投递的态度,以及朋友或熟人对包裹投递的态度。文章发现,社交网络中朋友帮助最后一英里投递大大降低了投递成本总排放量,同时确保快速和可靠的交付。这种新交付方法还减轻了在最后一英里交付中普遍存在的隐私问题和不在家综合症。

关键字:

众包,众包物流,最后一英里交付,即日达,社交网络,社会运输

1.简介

最后一英里交付是B2C电子商务的最大挑战之一。随着网上购物的增多,零售商面临着向顾客提供快速、优质产品的压力(巴克莱银行,2014)。目前,许多零售商为顾客提供送货上门和上门提货的选择。“最后一英里送货服务”(Last mile delivery service)是指将购买的商品送到消费者家门口的服务,目前大多数网上客户都要求这种服务。然而,对于零售商来说,“最后一英里”(Last mile)的产品配送成本仍然非常高。最后一英里交付产品的成本占供应链总成本的13%至75% (Gevaers et al., 2009)。在许多零售商试图寻找交付此类订单的替代解决方案的过程中,“不在家综合症”和“乒乓效应”(当双方商定的送货时间没有达到客户的要求时)等问题也随之产生,导致了由于多跑了几英里而产生的高昂经济和环境成本,尤其是在消费密度较低的地区(Slabinac,2016)。

大多数零售商都在寻求提高产品配送效率的方法。传统上,这些交付是由商业承运人(如联邦快递)执行的。另一种观点是,顾客在网上订购,然后在当地商店提货。在某些情况下,顾客甚至不会在免下车窗口或商店员工装载包裹时下车。最近,很多研究都是针对客户对网上订购产品的可靠性和准时交付的期望水平进行的,例如使用无人机交付的想法。

解决城市最后一英里配送问题的最新研究思路之一是利用众包物流。众包物流可以依赖于众包(主要定义为将一项任务外包给大众),是指将物流服务外包给大众,从而为各方带来经济利益(Mehmann et al.,2015)。即时通信技术的迅速发展使物流供应商能够认真考虑最后一英里物流中的这一新机遇。基于客户智能手机的端到端信息共享在物流过程中的整合,为电子商务提供了竞争优势。例如,优步和Lyft是成功的客运人群物流服务商。其他公司也开始使用出租车众包来进行最后一英里交付(陈和潘,2015)。亚马逊已经研究了这样一种概念,即顾客在接收自己的包裹时顺便领取其他人的 (Reilly, 2015),并将这些包裹发送给收件人,收件人可能是他们的邻居。

在实施众包交付时,可能会出现隐私保护问题。人们可能不希望向作为快递员的陌生人透露他们的购物偏好和家庭住址。众包“快递员”通常喜欢匿名;然而,匿名很容易导致不信任(Varshney et al., 2014)。考虑到大量匿名“快递员”群体,通常很难保障低薪工作的质量(Varshney, 2012)。确保可靠性是众包交付成功的关键。这些问题可以通过利用客户的朋友和熟人进行众包交付来解决,因为他们可能有日常的时空重叠,例如作为同事和邻居。利用社交网络中拥有一定友谊程度的朋友和熟人进行众包交付,至少部分减轻了隐私方面的担忧;客户将永远能够选择退出众包交付。通过这种方式,我们可以在保护隐私的同时保持高度的可靠性。

此外,协助朋友递送包裹,也可以增加社区的社会资产,特别是能建立新的联系。这方面将有助于建立诸如善意、同情和友谊等有形的社会资产,这些社会资产都将带来许多潜在好处。社会资产的基本概念是,一个人的家庭、朋友和伙伴构成了一种重要的资产,一种可以在危机中被调用,为自身利益而享受,或为物质利益而杠杆化的工具(Woolcock, 2001)。目前,消费者可以使用流行的社交网络应用程序,如Foursquare和Facebook Places,方便与朋友交流,分享推荐经常访问的地点信息,并同意互相帮助。一方面,社交网络应用程序可以告诉朋友们彼此的实时位置和旅行路线。另一方面,未得到充分利用的私家车(作为一种运输工具)可以作为偶尔的运输服务提供商发挥新的作用。将这两个方面结合起来,可以利用移动社交媒体平台,让消费者将网上订单的信息发布和分享给朋友,朋友又可以帮助完成平时经过自己的常规路线提货的订单。我们将这个交付概念称为社会运输,它可以被看作是更广泛的社会商业概念的一部分(Zhang和Wang, 2012)。社会运输驱动的订单履行有可能最终改变人们递送和接收包裹的方式,并开辟提高运输和物流服务效率的新途径。

本文的目的是在社会交通的框架下,对使用客户的社交网络联系人进行最后一英里交付的潜在好处进行建模和评估,这意味着通过使用软件应用程序优化协调运输系统,这些软件应用程序依赖于或收集来自复杂的实时传感器/GPS设备的数据,以计算最优网络,将个人连接起来,实现最优运输应用程序。这篇论文展示了通过允许朋友/熟人在去商店/工作/家的日常行程中互相提货和递送小订单,可以减少最后一英里产品递送的时间和成本,如图1所示。弗吉尼亚州亚历山大市对这一概念进行了详细的分析。本文提出并着手解决与实现这一理念相关的多个新问题:这些问题涉及到双方在为对方送货时感到舒适所需的友谊水平、人们愿意一起送货的意愿、他们愿意花在提供这项服务上的额外时间,以及他们需要或欣赏的激励措施。

图1. 众包交付路线

本文的其余部分组织如下。第2节回顾了相关文献。第3节讨论了基于其他因素(如额外的旅行时间和寻求的激励等)进行的调查,分析了执行交付所需的关系水平和人们协助交付产品的意愿。第4节讨论模拟交付过程,即,表达成功交付事件的概率,并在城市规模上建模交付众包。这些思想的实现是在交通仿真工具中实现的,之后在第5节中评估了众包交付的好处。第6节总结了研究结果并讨论本研究的局限性,概述了未来的研究范围。

2.文献综述

据我们所知,很少有研究讨论使用社交网络来辅助“最后一英里交付”的想法(Suh et al., 2012)。本节回顾了在降低最后一英里交付成本、基于友谊级别建模和基于活动的旅行需求建模方面所做的工作。

2.1.最后一英里产品交付和众包

最后一英里产品交付是一个产品供应链的关键部分,它可以建立或打破零售商和客户之间的关系。事实上,这个问题已经成为电子商务的瓶颈之一(Wang et al.,2014)。为了降低成本和提高运营效率,许多公司尝试并测试了不同的最后一英里交付方法。在当前的竞争环境中,要想获得成功,企业领先或与竞争对手平起平坐是非常重要的。由于本文主要关注的是利用社交网络进行众包,我们将相关文献的综述限制在最后一英里交付和众包研究这两个主体上。

货物运输带来重大的经济效益(货物运输活动是经济的物质表现)。在城市环境中,与最后一英里交付相关的各种外部效应是多种多样的(Slabinac, 2016)。最后一英里交货运输活动对环境产生了负面影响。货物运输通过使用提供服务的车辆运输货物,对城市交通基础设施造成社会、经济和业务影响。Punakivi et al.(2001)讨论了各种其他问题,如无人值守的送货和“乒乓效应”(当顾客无法满足商定的送货时间时会出现),这些问题会增加经济和环境成本,具体取决于行驶的里程、特定地区的消费者密度等。

速度和成本是最后一英里交付成功的两个关键因素(Chen and Pan, 2015)。在城市物流中,利用众包作为货运解决方案的研究越来越多。这是解决城市物流问题的一个重要尝试(Mehmann et al.,2015)。由于众包一直被认为是依赖于互联网和易于接近的人群,因此在物理环境中使用众包涉及到对隐私和可靠性的多重担忧。Varshney(2012)讨论了随机雇佣通常属于低收入群体的人进行最后一英里的有偿众包交付的问题,并提出了一个数学模型来确定这种雇佣的阈值条件,并探索隐私、可靠性和成本之间的权衡。人群物流最重要的组成部分之一就是人群本身;在这方面,信任、公开和可用性是三个影响因素。然而,目前还没有关于这些因素确切影响的信息(Frehe et al.,2017)。在使用自由人群进行众包投递时,确保服务质量是很重要的。如果货物价值高,那么快递偷窃的风险可能会增加(Peng and Xu, 2016)。另一个可以有效解决这些问题的方案是利用客户自己的友谊网络,即,他们朋友的日常路线有时空重叠,比如同事和邻居的路线。Foursquare和Facebook Places等流行的社交网络应用程序可以为朋友提供实时位置和旅行路线,这些应用程序可以帮助众包完成最后一英里的配送。最近的一项研究提出了一个使用带有移动和通信平台的社交网络的框架,以帮助在最后一英里交付中取件(Suh et al.,2012)。然而,在关于日常旅行模式的现实假设下,对人们提供这种服务的意愿及其全球影响进行评估的基础研究尚未展开。

2.2.基于友谊层次的建模

其他研究人员进行了多项研究,目的是了解和模拟人们之间以及群体内友谊的深度。这些研究帮助我们认识到影响友谊意义的各种层次和因素,并为建立一种环境模型提供信息,在这种环境中,人们之间的关系使他们能够为社交网络中的人们进行众包交付。事实上,人们感知到的信任程度取决于人们之间的友谊程度,通过友谊强度量表来衡量(Rybak和McAndrew, 2006)。社会关系形成模型在同质性概念中具有微观基础,即人们倾向于与具有相似性格的人交往(Currarini and Vega-Redondo, 2013);事实上,社会关系对社会属性和参与者相对位置的依赖可以很容易建立模型。Markiewicz等人(1999)分析了工作环境如何影响男女之间的关系。Van de Bunt et al. (1999)研究随机效用模型,解释人们的选择对情感的形成关系:在他们的研究中,Van de Bunt et al. (1999)使用理性选择理论:给定限制和机会,一个人的行为可以定量建模,如果根植于人类行为的成本效益分析,可以建模为尽管它是理性的。两个人之间的友谊可以分为烦恼、中立、友好、朋友和最好的朋友五个层次。图2总结了个体之间不同层次的友谊及其转化过程。在本文中,我们使用这些水平作为基线来评估我们的友谊水平(例如:亲密的朋友、朋友、熟人或任何在附近工作/生活的人)。我们设计并实施了一项调查,以捕捉人们在工作场所和社区中表现出的友谊模式;文章在建模众包产品交付的可能性时,将依赖于该调查的结果。

图2. 个体之间友谊水平的动态转换(Van de Bunt et al., 1999)

2.3.基于活动的旅行需求建模与仿真

本文还借鉴了交通运输研究中基于活动建模的文献。基于活动的建模,作为基于旅行的旅行需求建模的替代,捕捉有关从家到一个或多个活动地点旅行的相关决策(Bowman and Ben-Akiva, 2001)。基于活动的分析为旅行需求建模提供了新的方法,并允许在旅行行为的理解和预测方面有显著的改进(Auld和Mohammadian, 2009)。这种方法已经成功地应用于各种政策测试中(McNally, 1996)。

基于活动的模型的基本特征如下:(1)旅行需求来源于活动选择;(2) 活动选择包括生成、空间选择和调度;(3)活动和旅游行为受到约束条件限定;(4)活动、地点、时间和个人议程都是相互依存的;(5)备选决策范式是可能的(麦克纳利,1996)。根据所选的活动,可以在交通网络上对旅行进行建模,使每个旅行者选择最适合全体人口的路线; 在消费者调查的帮助下,可以对首选的旅游模式进行改进。基于活动模型开发的主要动机是了解新信息、土地利用和增长管理对旅行行为的影响以及旅

资料编号:[5482]

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