优化居住区停车位的使用外文翻译资料

 2022-02-28 11:02

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优化居住区停车位的使用

Irina Duvanovaa, Tatyana Simankinab, Anastasia Shevchenkoc, Tatiana Musorinad, Anna Yufereva

摘要

在现代条件下，多层建筑的开发越来越受欢迎。然而，设计师对停车位的设置并没有给予足够的重视，这导致了居住区内成为一个“停车功能”混乱的机器。草坪、操场和室内车道上停满了汽车，造成了专用车的交通拥堵。从分析结果中可以看出，国内外广泛使用的住宅小区采用不同类型的停车方式，尤其是有引入机械化、坡道停车、地下与地面停车方式的趋势。

目的：以最大限度地利用小区内空间为准则，优化拥挤的小区停车空间的组织。

关键词： 停车；居住区；结构；停车场；阻拦式停车；堤岸式停车

1. 介绍：俄罗斯联邦各大城市停车市场分析

    1. 评估中心区域及周边场地的停车情况

目前，由于全球汽车数量的高速增长，研究汽车的长期停放的问题具有较高的价值。近十年来，圣彼得堡的私家车数量增长了近三倍(见图1)，同时停车和车库的数量随着临时物品的存在而逐渐减少；它们将被拆除，腾出大片区域用于未来的建设，用于其他用途：道路、工厂、商业中心等。此外，圣彼得堡到处都是土地开发项目，主要是住宅和公共设施，大部分没有提供停车位，或者数量与实际有车数目不匹配。车位供应逐渐减少，与车辆数目的变化成反比(图1.1)

图1 -动态图a)过去10年圣彼得堡私家车的数量和b)可用停车位的数量

停车位的存放时间可以分为临时的和长期的(永久性的)。为保证商业、文化、行政、交通和其他建筑的运输，需要停车临时存放(1-8小时)。临时存储可以是在企业、教育机构和其他建筑物中，也可以是在贸易、文化、教育、行政和其他建筑物中。目前在圣彼得堡建立了12个阻拦式停车场，共1731辆汽车，车位总数约占车辆总数的80%。

除了在圣彼得堡现有的阻拦式停车场外，还有一些属于私人或公共财产的地块，和位于这些地块上的收费和免费停车场，以及总容量为7427辆汽车的停车场。这些停车场位于距离圣彼得堡地铁站步行距离以内。有关车辆长期存放的问题，影响着圣彼得堡80%以上人口的利益。

  1. 停车位组织的多种形式

目前，没有统一的停车场分类。考虑到现有停车场类型的多样性，可以采取以下停车场分类：

bull;商业中心或住宅区的多层停车场；

bull;商业中心或住宅区的地下停车场；

bull;在同一建成区地下和地上停车；

bull;按小时停车(围栏保护)；

bull;住宅区的停车场；

多层停车场也可以根据车辆的存放时间(短和长)和相对于地面的位置(高架、地下和地上/地下)进行分类。

停车场用于暂时存放车辆，主要用于商店、健康中心、商业中心。这些车库的特点是高度低(1层到4层)，位置在步行距离以内。对于汽车的长期储存来说，临时停放包含更多的层次，这反映在规划决策和外观上。地下停车场和地上停车场被认为是堤岸式停车场的变体。

这种类型的车库用于地形复杂的地区。堤防车库提供了利用自然地形面积最小以及对周围建筑物和环境影响较小的能力，可以降低施工现场的成本。停车场是住宅小区最简单、最受欢迎的停车方式。它们是内部空间的一部分，并具有必要的覆盖面。

然而，在目前机动化水平下，室外停车场已不能满足居民对公寓住宅中临时存放车辆的需求。有必要设计新型停车场，在靠近住宅区时提供高度紧凑的空间。这增加了从物业到停车场的距离，除了给居民带来不便外，还导致了路网、公用事业支出的增加。

  1. 小区停车位使用经验

俄罗斯组织车辆长期存放的主要问题是；

bull;组织车辆长期停放的空间不足，尤其是在规划区域的中心区域；

bull;其长期停放车辆的车库箱和室外停车场结构的普遍性，导致了土地利用效率低下；

bull;无法进入他们的汽车长期停放处。

根据欧盟标准，如果提供至少60%的登记车辆的位置，就可以解决城市停车问题。在许多欧洲国家，停车问题得到了解决：首先，尽可能让大多数人骑自行车；其次，修建地下停车场；三是建设生态停车网络。

在美国，每100个公寓中就有250个停车位在车库中。这种措施能够让居民和游客不缺乏停车位[1-5]。在日本，只有在有车库的地方才能买汽车。因此，买一辆车，首先要考虑的是停车场。停车场的面积在15-30平方米。一个车位可能只打算停一辆车，这会影响车主的舒适度。

IBM《全球停车调查》对全球20个城市的8042名驾车者进行了调查，其结果证明了这个问题的紧迫性。研究发现：世界上30%以上的城市交通堵塞都是由于司机在寻找停车位时在路上制造了障碍；每10名接受调查的司机中，至少有6名曾因临时泊车而放弃停泊空间，转往其他地方；超过四分之一的受访者与其他司机就停车位发生争执；国外经营多层停车场的经验表明，舒适的车库可容纳5层及500辆汽车。

第二个因素是驾驶汽车的环境污染问题。存放车辆的结构越多，到达停车场所需的距离就越大。在车辆库区演变过程中，正在由单层车库向多层停车场过渡。在住宅附近放置大量私家车的首要问题，是不方便放置车库的地点导致建筑物的层数增加。最受欢迎的是多层地下和地上车库，汽车可以通过铁路或专用电梯移动。

解决这一问题的方法之一是多层半机械和自动机械化停车。这种解决方案的优点是：紧凑，环保，可以集成到住宅区。

一个很好的例子是米兰迪亚兹下的车库区域，可以容纳600辆车，坡道结构和机械运动相结合。增加这些设施的停车位数量、通风和疏散问题对它们的布局和外观产生了影响：阶梯式提升装置、通风洞式开放式停车场、强制通风装置。

机械化车库有不同的外形观，各种类型的围墙。传输过程发生在复杂的内部。根据围栏的类型和地上或地下车库的类型，你可以看到运输的过程。这种类型的车库的普及程度取决于客户的经济能力，以及在特定地点放置车库的可行性。这类车库在美国、日本和一些欧洲国家非常受欢迎。

机械化和全自动停车场的部分目的是提供了优化停车的目标。这种类型的停车场允许最大限度地融入住宅综合体的结构。改进的技术、消防安全、环境和健康标准加速了机械化停车场在欧洲、北美和东南亚的发展。特别受欢迎的机械化车库受到了汽车制造商的关注。车库的日负荷和对系统有较少的负荷是在时间上精确定义的，需要装卸工作人员的配合。

这些设备实际上没有车库和像样的装饰仓库货物(大众、宝马、SMART)。与传统的安装方式相比，优点很明显：紧凑的车位堆叠在停车位上，没有坡道、电梯和楼梯，与其他类型的停车场相比，提供了40%以上的紧凑停车场。机械化停车场可以放置在困难、狭窄、形状不规则的区域。不同类型的机械化停车场占停车场总数的比例最低。这主要有几个原因，一是现成解决方案的成本相对较高，二是在很大程度上，机械驻车制动的普及带来的效益认识水平较低，而且市场上出现的时间也相对较晚。

然而,在二十一世纪的开始，在国外一直倾向于替代传统的车库。多层自动泊车位是专为长期及临时居住大量车辆而设的。它占地面积小，综合体的一部分占地面积略大于10x10米，允许在密集的城市地区安装。

用户离开停车场后，将车停在接待室并移至等候室，然后使用非接触式芯片确认停车过程。电梯把车放在地板上的一个托盘上，然后直接推入他的车位。计算机控制选择最短路径移动小车，优化等待时间，最坏情况下达到3分钟。因此，可以注意到，这一决策在国外停车位不足的问题并不坏。逐步过渡到机械化车库不仅是技术发展的结果，而且是改善环境状况的愿望，确保自己的停车过程安全，可以创造出使汽车储存系统集成在住宅、办公室、教育机构的未来。

  1. 堤岸式停车工程

在分析现有资料和经验的基础上，提出了在成熟的小区开发建设中组织停车位的必要性和改进停车场组织的可能性的方法。本章显示了引入住宅开发可能的结果是不够受欢迎，描述了其主要优势，发展规划的基本原则，决定封闭停车场，为停车组织的发展提供了各种选项的停车空间，比较分析他们的优势和劣势,规划指标的面积的利用率。

研究对象选择了位于列宁格勒沃尔扎克区的“谢尔车福尔”社区“兰博沃尔”的规划住宅综合体。住宅综合体的面积分为6个部分，确定设计和施工的顺序。车位安排将分别为1、2-4、5-6和施工队伍。该项目设想建造一个由9栋住宅组成的住宅综合体。6层建筑分为矩形截面(A型)和角型(B型)两种，房屋技术经济指标如表1所示。

所需停车位的计算依据俄罗斯建筑规范TSN 30305-2002《城市》。“重建和建设圣彼得堡的非中心地区”，并考虑到截至2015年的当前，每1000名居民中估计有350辆汽车。根据公式1，考虑到50%的车队和公式2的位置，并考虑到整个车辆的位置，计算出居民永久存储所需的最少位置。

表1：住宅建筑技术经济指标

*居民人数按每25平方米1人的比例接受(俄罗斯建筑规范- sp42.13330.2011《城市规划》)。城乡居民点规划建设，项目5.6，表2)

表2：用于计算施工阶段所需停车位数量的技术经济参数

所需车位数的计算如表3所示。

表3显示，预计的空间只提供了全部的65%。然而，如果将预计的住宅综合体视为“舒适类”住宅综合体，那么停车位的数量是不够的。有必要考虑住宅小区的停车位的可能选择。

表3：所需停车位的计算结果

  1. 选择设计的停车场

在5-6号线的停车区可以增加汽车的数量(图3)，优化这个停车位。

图3：停车位地图

停车场的建设用地位于一个矩形的地块上，从北高速公路，从西部——现有的建筑，在南部和东部地区——规划住宅区。进入境内的四分之一是在高速公路的北侧进行的“生命之路”，以及西侧的一条街。东南部的地形正在趋于平缓。在路的一边是公用事业，这限制了停车部分的大小。

考虑选择给定的土地上建设停车(表4),此表不包括停车场的一个选择,一个多层停车场地面(地面、地下)复杂的由低层建筑和房屋环绕的混凝土建筑群。此外，这种类型的停车对其相对于住宅开发的位置有监管限制，在表4所示的其他参数上，该选项的性能与地下停车场类似。选择平面布置停车位意味着停车位的数量不够，对于施工来说，这是一个很大的缺点。

表4 可行的停车空间组织方式

这里的主要优势停车场的停放的个人车辆，是减少最小距离住宅建筑的外墙，它允许使用空间最大，而距离公共停车场的入口和出口房屋的外墙应该至少15米。比较分析表明，考虑地块上停车位的最佳选择组织形式是选择隐藏的堤岸式停车场。堤岸式停车，或者地面式停车，它的外墙围土在50%以上，突出于地面以上。这种类型的停车场主要使用在地形复杂的地区，因此使用自然地形区域可以最大限度地减少对环境(周边建筑)的影响，降低施工场地的成本。

在这种情况下，建筑地块的高度差异较小，因此自然的起伏会起到屏障(绿色草坪)的作用，使附近建筑的居民看不到灰色的混凝土结构停车场。分配给这里的设计停车场面积是有限的由于拥挤的建筑、地下设施的位置在北部和所需的距离决定的。汽车停车场和建造住宅的是南部建设计划的一部分。

考虑到所有的外部限制，停车场设计应符合28.0h, 160.0m的尺寸。为了增加停车位的数量，预计停车场将分为两层。由于自然地形的高度差异，在规划的停车场一层的长一侧完全凹入，另一侧也部分凹入。封闭楼层高度2.4米。上层将是一个开放的停车场，周围有围栏。堤岸式停车场应考虑法规和技术文件规定的要求和限制:

  • 消防分区面积不超过3000平方米；
  • 距离最近的紧急出口不小于20米，在死角位置存放和紧急出口之间的距离不小于40米；
  • 停放车辆50辆或50辆以上的，在主要存放点进出站应设检查站(清洁设备房、维修人员房、卫生间等)；
  • 车道轴线上直线坡道的，纵向坡度不得超过曲线坡道的18%。
  • 巷道坡道最小宽度：直线和曲线—3.5 m，出入口巷道最小宽度—3.2 m；
  • 疏散楼梯和梯子的宽度3型应至少为1米；
  • 停车场最小面积5.3 * 2.5米，及供伤残人士使用的- 6,0h3,5米；
  • 当主储物类型和放置角度为90°时，宽度方向应至少6.1 m；在设置角度为60°- 4.8 m时，余额为45°- 3.6 m；

根据这些要求，预计停车场将有两个消防隔间。采用轴承元件制成的停车结构，纵距为7.9 m，具有恒定的螺距，考虑到所需的保护区域，为车辆提供必要的刚性和方便的存放。在横向上，立柱间距可变，以保证车辆的安全行驶和位置。

然而，在“单元”汽车的立柱间距- 5.5 m，因此，“停车单元”将提供三辆汽车的存储空间。地下停车场的设计由两个矩形尺寸26.5h，79.0m轴线组成，围成250毫米厚的钢筋混凝土墙。横截面为矩形塔，车位大小在中心部位250h1000mm左右，混凝土墙约250h500mm。

  1. 汽车在地下停车场的位置

在该组织的主要任务是铺位，堤岸式停车场则是组织一个舒适的环境供停车和储存车辆，主要参数是存放汽车的可能位置的数量。因此，考虑几个停车位的选择[11-12]。有只考虑左半部分的地下停车场，有一个防火隔间(右侧对称)。箭头上的位置指定了车辆路线的方向。

第一个版本的汽车位置包括放置74辆汽车，包括为行动不便的人提供4个停

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