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上海自贸区综合物流系统及其主要元素间关系的研究

摘要

本文根据上海自由贸易区（FTZ）的自身特性研究了其综合物流系统的结构，并在构建综合物流系统的基础上，利用系统动力学研究了其内部各元素间的关系。与传统物流系统相比，上海FTZ综合物流系统的物流供应、需求主体和服务平台更加复杂。在构建系统动力学模型时，需要充分考虑上海FTZ的特性，以描述上海FTZ综合物流系统各主要元素间的关系。我们需要用系统动力学的视角来规划和构建上海FTZ综合物流系统以实现各个要素的协调发展。

1. 绪论

上海FTZ的建立对物流业产生了影响。不仅表现在对上海FTZ总体规划的货物运输、仓储、装卸间连接的直接影响，还包括上海FTZ的区位优势及便利政策所带来的贸易激增，造就的物流业良好的发展机会。物流作为保证和支持上海FTZ货物运输的一项服务，将在运营效率和功能中扮演重要角色。上海FTZ的总体规划将物流作为影响建设成败的关键因素，指出要整合保税区或物流区，提高国际航运服务水平，开放货物海运和国际船舶管理等。这表明上海FTZ充分发挥最大功能需要物流业积极参与并发挥作用。

对于物流体系建设来说，建立FTZ的主要目的是贸易自由化，即在没有海关监管，检查和关税的干预下，自由进口，制造和出口货物，所以在FTZ的基础上，物流系统总是会引发比传统物流系统更加复杂的问题。上海FTZ整合了外高桥保税区、外高桥保税物流园、洋山保税港区及浦东机场综合保税区四个初始保税区，涵盖港口，船运，航空运输，仓储等领域的物流市场，它比一般未扩展的物流系统复杂得多。因此，涉及到各方的规模、数量，上海FTZ物流的运作模式，管理模式，网络融合和业务类型都发生了很多变化。在本文中，为上海FTZ的发展和运作建设一个全面的物流系统是很有必要的。在理解上海FTZ特性的基础上，本文建立了上海FTZ的综合物流系统，并分析了其主要构成元素。在此之后，利用系统动力学建立模型，模拟主要元素间关系动态变化。本文从理论角度来说，填补了FTZ综合物流系统的研究空白；从实际意义来说，一方面支撑着FTZ发挥功能，另一方面为天津、广东、福建和一些将要建立的FTZ提供参考。在上海FTZ综合物流系统建成之后，主要因素间相互影响与制约的动态关系的研究可为今后FTZ的规划与建设提供指导。

1. 相关研究综述

自由贸易区属于特殊经济区，自贸区物流系统是区域物流系统。国外的物流研究很少涉及这方面，而多集中在企业层面，Olive Fisher将区域物流系统划分为节点和网络规划。Kemnis科技大学的Ackermann和E. Muller教授为区域物流系统提出三层结构模型，包括物流基础设施，运输规划平台和物流需求过程。中国学者Hai Ping从物流运作角度提出物流系统应当包括完善的综合运输网络，适当的地点、货物储存和运输设施，物流服务管理和高质量物流服务。Shusheng Sun， Xipin Zhao，Gefeng Jiang，Yusi Dai从不同角度提出了区域物流系统的构成，包括区域物流系统主体、物流服务平台、组织结构、物流模式、管理机制等。国内外学者对于区域物流和区域物流系统的研究结果对于构建具有完善结构和功能的FTZ综合物流系统有重要的参考作用，但现存的研究结果不能完全运用于FTZ。因此本文结合上海自贸区的特点，构建自贸区独特的综合物流系统。

国外基于系统动力学的物流领域研究主要集中在区域物流，库存控制和物流园模型等。关于系统动力学在物流中的应用，中国学者也有一定的研究成果。Yinjia Xu用系统工程的观点构建了道路运输和需求子系统的系统动力学模型。Ying Zhang，Zhigao Liao，Xiaodi Cui利用系统动力学研究不同区域的经济子系统、物流供应和需求子系统的动态关系。Na Wu基于系统动力学流图描述了国内物流系统的供应和需求，构建了供需关系的数学和系统动力学模型。用系统动力学方法来研究上海FTZ综合物流系统中各主要元素间的关系，然而上海FTZ属于特别经济区，其物流系统有别于通常的物流系统，故在建立合适的系统动力学模型时需要考虑自贸区的特殊因素。

1. 上海FTZ综合物流系统的构建

上海自贸区的管理体制，运作地位，政策法规各有特点。从管理体制方面看，上海自贸区采取负列表管理模式，自贸区自成立以来，负列表内容不断减少。这使得业务范围更加复杂，服务形式更加多样化，外资行为更加自由。从业务地位来看，上海自贸区扩大、开放服务业，推动贸易转型，促使国际航运服务升级，实施金融改革，这些措施在一定程度上能够促进物流业快速多元发展。从政策法规来看，上海自贸区主要在海关监管，税收和金融监管等方面提供政策保障。上海自贸区的海关监管模式是“边境开放，二线有效的控制，区内货物的自由流通”。 此外，税收优惠政策和开放式金融政策使得贸易和资本流动更加宽松，从而可以吸引更多的物流需求和供应企业。由于上海自由贸易区国际枢纽的地位，其物流也具有一定的特点。一方面，上海自由贸易区的物流供需企业比较复杂，另一方面，对物流服务水平的要求更高。

1. 上海自贸区综合物流系统的概念

上海自贸区综合物流系统是以外高桥保税区，外高桥保税物流园区，洋山保税港区和浦东机场综合保税区等四个海关监管特区，及扩建后的金桥出口加工区，江高科技园区和陆家嘴金融贸易区所组成的。以外高桥港口，洋山港口和浦东机场三个枢纽港口为核心，由需要流动的商品，物流基础设施和设备，现代信息技术，物流服务供应商所构成。物流服务对象和相关政府监管机构包括港口管理，海关，海事，检验检疫，边防。提供运输，仓储，包装，装卸，装卸，配送处理，配送，信息服务，电子商务，金融，清关，转让代理等物流服务。

1. 上海自贸区综合物流系统的主体和特点
2. 物流需求的主体和特点

上海自贸区物流需求主体主要包括跨国公司，贸易公司，生产企业，周边进出口企业，自由贸易区居民和国内“海淘部落”等。分散，多样，差异是上海自由贸易区物流需求主体的特征。

1. 物流供应的主体和特点

上海自由贸易区物流供应主体主要包括港口企业，运输企业，仓储企业，货运代理企业，配送中心实体，电子商务公司，第四方物流企业及协助物流活动的企业如银行，金融和保险业等。上海自贸区综合物流系统物流供应主体分布集中。 它们主要位于上海自由贸易区和上海市。此外，物流供应主体能够提供运输，仓储，包装，配送，装卸，搬运，配送处理，信息服务，运输，代理，报关，金融服务等业务，其物流服务能够满足客户要求的多样性。

1. 物流服务平台及其特点

物流服务平台是能力，技术和环境的保障，确保优化供需主体达到平衡。物流服务平台主要包括物流基础设施体系，物流信息系统和后勤保障体系。

1. 物流基础设施及其特点

上海自贸区综合物流系统物流基础设施体系可以分为两类，一类是公共物流基础设施，另一类是专业物流基础设施。如表1所示，上海自贸区综合物流系统的物流基础设施系统具有辐射范围广，货运能力强的特点。

表1 上海自贸区综合物流系统的物流基础设施

1. 物流信息系统及其特点

物流信息系统是供需主体，物流节点和自贸区管理平台的链接，如表2所示，它通常具有以下三个功能。上海自贸区综合物流系统的物流信息系统具有信息量大，功能齐全的特点。

表2 上海自贸区综合物流系统的物流信息系统功能

1. 物流支撑系统及其特点

上海自贸区物流支撑系统主要包括物流政策，物流经济，物流人才和物流技术。物流政策支持体系主要包括物流管理机构，优惠政策，法规体系等。上海自贸区海关监管政策，税收政策和财政政策十分便利；物流经济体系可以为保税区物流业发展提供金融支持，上海经济和上海自贸区经济腹地更加发达，为上海自贸区物流创造良好的投资环境。另外，上海自贸区需要更多的专业人才和更先进的物流技术来支持物流服务的正常高效运行。

1. 上海自贸区综合物流系统结构

图1 上海自贸区综合物流系统结构

如图1所示，上海自贸区综合物流系统是一个复杂的系统，包括物流供需主体，物流服务平台。

1. 上海自贸区综合物流系统主要因素关系分析

本文在对上海自由贸易区综合物流体系主要内容进行研究后，运用系统动力学理论研究了这些主要因素间的关系与其动态变化。系统动力学是一种合适的定量方法，一方面，上海自贸区综合物流系统是一个复杂的动态系统，另一方面，上海自贸区综合物流系统各要素之间存在着多种因果关系。

1. 系统边界的确定

本文将自贸区综合物流系统划分为四大系统：自由贸易区经济子系统，自贸区政策子系统，物流需求子系统和物流供应子系统。系统边界主要包括上海自贸区经济发展水平，上海自贸区相关便利政策，上海自贸区物流供应企业数量，上海自贸区物流需求企业数量，上海自贸区物流供应能力，物流基础设施投资， 物流技术投资（包括物流信息技术投资）等。

1. 因果反馈图

上海自贸区的税收政策，财政政策，海关政策将吸引更多的物流供需企业。对于物流供应企业和物流需求企业而言，自由贸易区政策越便利，上海自由贸易区企业物流供需便利程度越大。随着物流供应企业数量增加，其自身物流设施，物流服务将形成自贸区物流供应能力，物流需求企业数量增加将为上海自贸区带来更多物流需求。物流需求的增加将创造更多的物流收入，有助于上海GDP的增长；GDP的增长将反过来推动更多的物流需求。物流供应能力与物流需求并不总是相匹配，有时物流供应不足，物流需求增加可能导致物流供应更加严重不足，而物流供应能力的提高将缓解物流供应短缺。物流供应短缺将促进物流基础设施投资，物流技术投资以及物流专业人才的培养，物流供应能力的增加将缓解物流供应不足。物流供应不足促使自由贸易区对物流供应企业采取更加便利和优惠的政策，以吸引更多的物流供应企业进入自贸区；物流供应短缺将促使自由贸易区调整物流需求企业的便利优惠政策，相对制约物流需求企业加入自贸区，实现物流供应短缺的缓解。物流供应短缺会影响物流收入，从而影响GDP的发展。

物流供应能力的提高主要体现在物流服务的通用性，及时性，高效性和安全性。物流服务的这些特点是自贸区能够提供优质物流服务的一种表现形式，即物流供应能力越高，物流服务质量越高，优质服务水平就会吸引物流服务需求企业进入自由贸易区。上海自贸区综合物流系统内部因素的因果反馈图如图2所示。

图2 因果反馈图

1. 系统动力学模型及关系
2. 系统动力学模型

如图3所示，因果图描绘了上海自由贸易区综合物流体系内部要素之间的动态关系。为了建立更实际的模型，我们需要量化系统并区分变量的性质，并确定状态变量、速率变量、辅助变量和常量，建立状态变量方程、速度方程、辅助变量方程。

1. 变量间的关系表达式

• 自由贸易区政策便利度= q₁ *税收政策便利度 q₂ *海关政策便利度 q₃ *财政政策便利度
  q₁表示权重1，q₂表示权重2，q₃表示权重3

图3 上海自贸区主要元素的系统动力学模型

• 物流需求企业增量= f *物流服务质量 物流需求的政策影响系数*自由贸易区政策便利程度
  f表示物流质量影响因子
• 物流供应企业增量=物流供应政策影响系数*自由贸易区政策便利程度
• 物流需求增量= p₁ *物流需求企业增量 p₂ *上海GDP
  p1表示平均物流需求，p<su

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